气控双比例刹车总泵制造技术

本实用新型专利技术公开了一种气控双比例刹车总泵，由主阀体及设于主阀体内的控制活塞所组成，在控制活塞上还设有脚踏挺杆，控制活塞与主阀体之间设有二个气腔，控制活塞的下方设有阀门，在主阀体的底部设有废气排气口，在主阀体上还设有进气口和出气口，出气口连接继动阀的进气孔。在主阀体上还设有双比例控制活塞，在双比例控制活塞上设有双比例控制气源进气口和双比例控制气源出气口，所述的双比例控制气源进气口通过通气道与双比例控制活塞相通，在双比例控制活塞上设有二气腔，双比例控制活塞与双比例控制气源出气口之间设有通气道，双比例控制活塞与控制活塞之间由通气道相通。本实用新型专利技术适用于客车、货车和挂车。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车制动阀，尤其是涉及一种气控双比例刹 车总泵。
技术介绍
汽车的气制动阀是汽车上必不可少的工作部件，它关系到行车的 安全。气制动阀的种类很多，如同步制动阀，串联制动阀，刹车总泵 等，目前主要采用的是双腔制动阀，通过这些制动阔或刹车总泵，将 压縮空气送到继动阀来控制开阀。刹车总泵是由驾驶员直接操作，通 过刹车总泵，前部只需少量的压縮空气来控制后部的开阀，这控制气 压就是前部的制动气压。如何使前后刹车同步，解除刹车也同步，关 系到汽车行驶安全的大问题。传统的双腔制动阀也存在脚踏力较重， 容易产生疲劳，也存在制动的灵敏度低的缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于针对上述刹车总泵的问题，提供一种刹车 效果好的气控双比例刹车总泵。为了达到上述目的，本技术主要是采用了以下技术方案来实 现的。本技术主要由主阀体及设于主阀体内的控制活塞所组成， 在控制活塞上还设有脚踏挺杆，控制活塞与主阀体之间设有二个气 腔，控制活塞的下方设有阀门，在主阀体的底部设有废气排气口，在主阀体上还设有进气口和出气口，出气口连接继动阀的进气孔。在主 阀体上还设有双比例控制活塞，在双比例控制活塞上设有双比例控制 气源进气口和双比例控制气源出气口，所述的双比例控制气源进气口 通过通气道与双比例控制活塞相通，在双比例控制活塞上设有二气 腔，双比例控制活塞与双比例控制气源出气口之间设有通气道，双比 例控制活塞与控制活塞之间由通气道相通，出气口与双比例控制气源 出气口之间设有通道。本技术与现有技术相比，具有以下明显的优点。(1)本实用 新型在主阀体上增设双比例控制活塞，为此能确保出气口及其相连的 外接管道、气室一直能有一个司机满意的刹车气压，从而实现国内路况不同而需求不同的要求，真正做到轻刹、柔刹、重刹。(2)刹车效 果好。本技术安装在汽车上，使前后部刹车同步，在刹车过程中， 不会出现后车推前车的现象，保证了长车多轮的制动需要。 本技术适用于客车、货车和挂车。以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的描述。附图说明附图为本技术整体结构剖示图。具体实施方式如图所示，本技术主要由主阀体3及设于主阀体3内的控制 活塞2所组成，在控制活塞2上还设有脚踏挺杆1 ，控制活塞2与主 阀体3之间设有二个气腔4、 5，控制活塞2的下方设有阀门6，在总阀的底部设有废气排气口 7,在主阔体3上设有进气口 19和出气口 20 (见图2)，出气口20连接继动阀的进气孔。在主阀体3上还设有 双比例控制活塞11,在双比例控制活塞11上设有双比例控制气源进 气口 15和双比例控制气源出气口 9，所述的双比例控制气源进气口 15通过通气道13与双比例控制活塞11相通，在双比例控制活塞11 上设有二气腔12、 14，双比例控制活塞ll与双比例控制气源出气口 9之间设有通气道10，双比例控制活塞(11)与控制活塞(2)中的 气室(4)之间由通气道(16)相通。双比例控制活塞(11)与控制 活塞(2)中的气室(5)之间由通气道(17)相通。进气口 19与双 比例控制气源出气口 9之间设有通道8。实施例实施例1进气口 19与双比例控制气源出气口 (9)之间设有通道8相通， 具有常有气特性。 实施例2重载时进气口 19的气通过通气道8和10进入双比例控制活塞 11内，形成气压PO，使气腔14充气，同时，进气口19的气经二位 三通气控开关控制，气通过通气道8和双比例控制气源接口 15进入 双比例控制气源进气口 15，同时通过通气道13进入双比例控制活塞 11，使双比例控制活塞内的受压情况发生变化，S5*PO=S2*PO，而 Sl*PO，无其它力相抵，使双比例控制活塞11向左推动，堵死通气 道17，的通道，使出气腔5的气无法向17排气至气腔4，同时，气腔4的气又可以通过通气道16和18直接与大气相连，使气腔4的气 压降至大气压，为此，控制活塞2的双面受压情况发生了变化，控制 活塞的另一面只有S4受压，所以，当脚踏挺杆(1)的力推动控制活 塞2时，控制活塞2的反向受压面积为S4，受压面积相对变小，要 达到相同输出气压时脚踏挺杆(1)上的力也要小得多，，此时，适用 于重车重载时刹车，实现重载时刹车有力，縮短刹车距离。 实施例3轻载时当双比例控制气源出气口 9和双比例控制气源进气口 15之间的双位三通开关开闭双比例控制气源出气口 9和双比例控制 气源进气口 15之间的通道时，而打开了双比例控制气源进气口 15与 大气的连接，使S5的受压为0，致使双比例控制活塞ll的受压情况 发生变化，S2*PO>Sl*PO，从而使双比例控制活塞向右推动堵死通 气道18，而打开通气道17，使出气腔5的气压通过通气道17和通气 道16进入气腔4。当脚踏挺杆(1)的力推动控制活塞2时，控制活 塞2的反向受压面积为S4+S3，受压面积增大，要达到相同输出气压 时脚踏挺杆(O上的力也要加大，此时，适用轻装车时刹车，刹车 轻柔，避免顿刹和抱刹现象的发生。本技术适用于客车、货车和挂车。注Sl为双比例控制活塞11上的气室14的左面。 S2为双比例控制活塞11上的气室14的右面。 S5为双比例控制活塞11上的气室12的左面。S3为控制活塞2与气室4所承受的压力面。 S4为控制活塞2与气室5所承受的压力面。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气控双比例刹车总泵，由主阀体（３）及设于主阀体（３）内的控制活塞（２）所组成，在控制活塞（２）上还设有脚踏挺杆（１），控制活塞（２）的下方设有阀门（６），在总阀的底部设有废气排气口（７），在主阀体（３）上设有进气口（１９）和出气口（２０），其特征在于在主阀体（３）上还设有双比例控制活塞（１１），在双比例控制活塞（１１）上设有双比例控制气源进气口（１５）和双比例控制气源出气口（９）。

【技术特征摘要】
1、一种气控双比例刹车总泵，由主阀体(3)及设于主阀体(3)内的控制活塞(2)所组成，在控制活塞(2)上还设有脚踏挺杆(1)，控制活塞(2)的下方设有阀门(6)，在总阀的底部设有废气排气口(7)，在主阀体(3)上设有进气口(19)和出气口(20)，其特征在于在主阀体(3)上还设有双比例控制活塞(11)，在双比例控制活塞(11)上设有双比例控制气源进气口(15)和双比例控制气源出气口(9)。2、 根据权利要求1所述的气控双比例刹车总泵，其特征在于所 述的双比例控制气源进气口 (1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王绿阳，
申请(专利权)人：王绿阳，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]