可切换的同步煞车器制造技术

一种可切换的同步煞车器，包括一固定件、一切换件、一第一滑块组、一第二滑块组及一第三滑块组，该切换件、第二滑块组及第三滑块组是设置于固定件内，该第一滑块组是设于切换件内，并受切换件转向得以扣动第二滑块组或第三滑块组，该第一滑块组及第二滑块组两端是各自供煞车线连接；借此通过切换件可产生同步煞车动作或独立煞车动作。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种同步煞车器，尤其涉及一种可切换的同步煞车器。
技术介绍
请参阅中国台湾专利申请案号第087215188号「自行车同步煞车装置」专利，其包 括，一连动机构，可受一自行车煞车装置的煞车钢索连接；一连动钢索，同时与该自行车煞 车装置的前后轮煞车装置连接，且可受该连动机构驱动，而带动该前后轮煞车装置产生煞 车动作；该连动机构具有一滑轮，是与该连动钢索以滚动方式接触，并且可带动该连动钢索 产生位移，而使该前后轮煞车装置产生煞车动作；借由以上组件的组合，当煞车时，该连动 钢索带动该前后轮煞车装置煞车，该连动钢索可于该滑轮上滚动，而使该连动钢索二端的 拉力达到平衡，因此使得该自行车前后轮煞车的煞车动作可自动调整到同步且煞车力量平 均的状态。 前述专利虽可通过单一煞车把手达到前后轮同步剎车，做为煞车力量平均分布的效用；然而其结构却舍弃传统式煞车的优势，即单一煞车把手操控单一轮圈的作用，传统式煞车依驾驶按压煞车握把力量不同，而具有依需求分配煞车力量的优势，此种优势在自行车行驶于下坡路段时最为需要，当自行车于下坡路段煞车时，将前轮煞车力量放轻，而较着重于后轮的煞车力量，即能于避免前轮煞车死锁而造成车辆翻覆的情况下，保有最佳的煞车力量；反观前述的自行车同步煞车装置，其虽可于一般路况下做等力量的煞车控制，然而，其在下坡路段时，若煞车的同步力量过重，易造成前轮煞车死锁产生车辆翻覆的情况，而煞车的同步力量过轻，易造成煞车距离过长，无法达到有效的煞车作用。 鉴于同步剎车与异步剎车具有各自优势，及各自最适合的应用路段，本专利技术人即推出一种可切换的同步剎车器，以利使用者于不同的路况下，切换至最佳的煞车模式，以达最佳的煞车效果。
技术实现思路
本专利技术所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一 种可切换的同步煞车器，令使用者于不同的路况下，切换至最佳的煞车模式，以达最佳的煞 车效果。 为达到前述的专利技术目的，本专利技术「可切换的同步煞车器」包括一固定件、一切换件、 一第一滑块组、一第二滑块组及一第三滑块组，该固定件设有第一容室、第二容室及第三容 室，其中该第二容室与第三容室是各自与第一容室呈现导通态样，该切换件设有一外露段、 一插设段及一贯穿整体的容置空间，该切换件是通过插设段活动设置于第一容室，且该插 设段表面开设有一活槽与容置空间导通，该切换件可通过外露段控制活槽对应第二容室或 第三容室； 该第一滑块组是活动设置于容置空间，该第二滑块组是活动设置于第二容室，该 第三滑块组是活动设置于第三容室，该第一滑块组设有一呈分离的上滑块及一下滑块，其中该上、下滑块各有一凸键伸出于活槽外，且上、下滑块是各供一条煞车线做连接并拉出于 固定件外，该第二滑块组是活动设置于第二容室，其中该第二滑块组设有一上凸键及一下 凸键与第一容室对应，且该第二滑块组的两端各供一煞车线做连结并拉出于固定件外，该 第三滑块组是活动设置于第三容室，且该第三滑块组设有一上凸键及一下凸键与第一容室 对应； 借此，当切换件的活槽对应第二容室时，第一滑块组与第二滑块组是呈现对应，且当第一滑块组的上滑块受煞车线拉动时，上滑块的凸键即扣动第二滑块组的上凸键产生位移，进而带动连接于第二滑块组的煞车线，且第二滑块组的下凸键即同步扣动下滑块的凸键，进而同步带动连接于下滑块的煞车线；当切换件的活槽对应第三容室时，第一滑块组与第三滑块组是呈对应状，且当第一滑块组的上滑块受煞车线拉动时，上滑块的凸键即扣动第三滑块组的上凸键产生位移，且第三滑块组的下凸键即同步扣动下滑块的凸键，进而同步带动连接于下滑块的煞车线，该第二滑块组即独立受连接于两端的煞车线拉动。 前述的可切换的同步煞车器，其中第一容室的外围是扩增有一限位槽，该限位槽两端是各自规划有一定位槽，该切换件于插设段是设有限位肋，该限位肋是活动对应于限位槽内，做为限制切换件的最大转动，且该限位肋是设有定位肋供与定位槽定位嵌合。 前述的可切换的同步煞车器，其中外露段一端设有一具齿纹的转盘。 前述的可切换的同步煞车器，其中第三容室另一端是呈现开口态样，且该固定件于第三容室的开口部位覆设一封闭件。 本专利技术「可切换的同步煞车器」通过切换件的转换，能选择分别设于两煞车手把的 煞车线及两轮体制动器的煞车线，是呈现连动或各自独立动作，借此达到同步煞车或前后 轮独立煞车。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进--步说明。图1是本专利技术的立体分解示意图。图2是本专利技术的外观立体示意图。图3是本专利技术的自行车组装示意图。图4与图5是本专利技术的切换件转向水平剖面示意图。图6与图7是本专利技术图4所示A-A线段垂直剖面动作示意图。图8与图9是本专利技术图5所示B-B线段垂直剖面动作示意图。图中标号说明la组件lb组件ll第一容室12第二容室13第三容室14限位槽141定位槽15封闭件2切换件21外露段211转盘22插设段23容置空间24限位肋241定位肋25活槽3第一滑块组31上滑块311凸键32下滑块321凸键4第二滑块组41上凸键42下凸键 5第三滑块组 51上凸键 52下凸键 具体实施例方式本专利技术「可切换的同步煞车器」，是一种可视使用者需求调整为自行车前后轮受单 一煞车手把控制，亦或各自受不同煞车手把控制的煞车结构，以利使用者于不同的路况下， 切换至最佳的煞车模式，以达最佳的煞车效果，请参阅图1至图3所示，该「可切换的同步煞 车器」包括一固定件1、一切换件2、一第一滑块组3、一第二滑块组4及一第三滑块组5。 该固定件是通过组件la及组件lb结合而成，该结合后的固定件1是设有第一容 室11、第二容室12及第三容室13，该第二容室12与第三容室13是各自与第一容室11呈 现导通态样，该第一容室11的外围是扩增有一限位槽14，且该限位槽14两端是各自规划有 一定位槽141 ; 该切换件2设有一外露段21、一插设段22及一贯穿整体的容置空间23，该切换件 2是通过插设段22活动设置于第一容室11 ，该插设段22表面是开设有一活槽25与容置空 间23导通，该切换件2是通过外露段21控制活槽25对应第二容室12或第三容室13，且该 切换件2于插设段22表面设有限位肋24，该限位肋24是活动对应于限位槽14内，供限制 切换件2的最大转动，且该限位肋24设有定位肋241供与定位槽141定位嵌合用，该外露 段21 —端设有一具齿纹的转盘211，供方便控制切换件2转向； 该第一滑块组3是活动设置于容置空间23，该第二滑块组4是活动设置于第二容 室12，该第三滑块组5是活动设置于第三容室13，该第一滑块组3设有一呈现分离的上滑 块31及一下滑块32，其中该上滑块31及下滑块32各有一凸键311 、321伸出于活槽25外， 且上滑块31及下滑块32各供一条煞车线做连接并拉出于固定件1夕卜，该第二滑块组4是 活动设置于第二容室12 ; 该第二滑块组4设有一上凸键41及一下凸键42与第一容室11对应，且该第二滑 块组4的两端各供一煞车线做连结并拉出于固定件1外； 该第三滑块组5是活动设置于第三容室13，且该第三滑块5组设有一上凸键51及 一下凸键52与第一容室11对应，该第三容室13另一端是呈开口态样，且该固定件1于第 三容室13的开口部位覆设一封闭件15，以利第三滑本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可切换的同步煞车器，其特征在于，包括一固定件、一切换件、一第一滑块组、一第二滑块组及一第三滑块组，其中；　　该固定件设有第一容室、第二容室及第三容室，该第二容室与第三容室各自与第一容室呈现导通态样，该切换件设有一外露段、一插设段及一贯穿整体的容置空间，该切换件是通过插设段活动设置于第一容室，且该插设段表面开设有一活槽与容置空间导通，该切换件是通过外露段控制活槽对应第二容室或第三容室；　　该第一滑块组活动设置于容置空间，该第二滑块组活动设置于第二容室，该第三滑块组活动设置于第三容室，该第一滑块组设有一呈现分离的上滑块及一下滑块，其中该上、下滑块各有一凸键伸出于活槽外，且上、下滑块是各供一条煞车线做连接并拉出于固定件外，该第二滑块组是活动设置于第二容室，该第二滑块组设有一上凸键及一下凸键与第一容室对应，且该第二滑块组的两端各供一煞车线做连结并拉出于固定件外，该第三滑块组是活动设置于第三容室，且该第三滑块组设有一上凸键及一下凸键与第一容室对应；　　借此，当切换件的活槽对应第二容室时，第一滑块组与第二滑块组是呈现对应，且当第一滑块组的上滑块受煞车线拉动时，上滑块的凸键即扣动第二滑块组的上凸键产生位移，进而带动连接于第二滑块组的煞车线，且第二滑块组的下凸键即同步扣动下滑块的凸键，进而同步带动连接于下滑块的煞车线；当切换件的活槽对应第三容室时，第一滑块组与第三滑块组是呈现对应，且当第一滑块组的上滑块受煞车线拉动时，上滑块的凸键即扣动第三滑块组的上凸键产生位移，且第三滑块组的下凸键即同步扣动下滑块的凸键，进而同步带动连接于下滑块的煞车线，该第二滑块组即独立受连接于两端的煞车线拉动。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：温芫鋐，
申请(专利权)人：温芫鋐，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]