汽车制动能量回收、储存、二次牵引利用器制造技术

本发明专利技术所属领域为：汽车、拖拉机、坦克等交通运输业。需要解决目前市场上，车辆在制动时，其惯性力转变为刹车毂和刹车蹄片产生磨损和发热。造成材料和能源的浪费。本发明专利技术的技术特征是在主减速器中盆齿的后端，安装可逆变动力元件，如：液压泵，直流电动机等。并回收，储存其能量，当牵引工况时，把此能量及时释放出来。其目的是节约燃油，延长车辆使用寿命。具体实施中，２号主动锥齿轮安装在２号主减速器壳上。把一、二、三级液压储能器用刚性油管和液压泵相连。最后，改造加速、制动踏板。在其原踏板上安装副踏板。按电器原理图安装电器元即可。

【技术实现步骤摘要】
汽车制动能羞回收、储存、二次牵引利用器
技术介绍
汽车拖拉机，坦克等交通工具，在交通运输中，当需要减速或停车时，由 驾驶员操纵制动装置，使旋转的刹车鼓与刹车蹄片产生压力，从而使旋转的刹 车鼓和静止的刹车蹄片产生摩擦力，此摩擦力使刹车鼓减速或直至停止旋转， 从而与之相连一体的车轮实现减速或停车。由此可见，车辆在减速或停车时，车辆所具备的动能全部转化为刹车鼓和 刹车蹄片的摩擦力，摩擦力使刹车鼓和刹车蹄片产生磨损和发热，其热量散失 在外界大气中。专利技术创造的目的；是使车辆减速或停车时的动能不会全部转化为刹车鼓和刹车蹄片的磨损和 发热，其中绝大部分转化为液体的压强通过液压储能器，储存起来。当车辆需 要加速时，把储能器里的液压能及时转化为牵引力，从而实现有功制动。技术方案.汽车发动机的动力，经过变速箱，传动轴，传到后桥的主减速器。主减速器是蜗轮和蜗杆成90。实现动力的减速传递。其中蜗杆就是与传动轴相连的主 动锥齿轮。蜗轮就是与半轴相连带动车轮旋转的盆齿。在原车主动锥齿论的工作位置的背面。即主动锥齿轮轴心线向盆齿的圆心方向延长，直至与盆齿的 外圆线相交，在此位置再装一个主动锥齿轮。我们把原车装配的本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车制动能量回收、储存、二次牵引利用器。其特征是从：动力部件－－盆齿上，巧妙的利用盆齿和主动锥齿啮合点的对称部位，安装可逆变的动力件。　如液压泵或直流电机。在汽车制动工况时利用电气系统的控制，使液压泵输入轴上的电磁离合器闭合。液压泵进 入工作工况，向外输出高压油，并把高压油储存在液压储能器中。当汽车在牵引工况时液压泵逆变为液压马达。储能器中的高压油，推动液压马达高速旋转，从而与之相连的２号锥齿轮带动从动盆齿旋转。实现动力的输出。由于，汽车传动轴上的１号主动锥齿轮，也在对外输出动力。使盆齿行成了：“前拉后推”的状态，大大改善了盆齿及其轴承的受力状态。　当安装可逆的动力件：直流电机。其安...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姚建民，
申请(专利权)人：姚建民，
类型：发明
国别省市：41[中国|河南]