一种汽车防撞防摔防撞人防冲崖防落水安全保护装置。它是在车头车梁前安装一对由碰撞接触面板、油门调节拉线、离合器分离拉线、刹车拉线和液压缓冲器连结组成的液压缓冲防撞器。车身外全部安装２０公分厚可分可合的透明橡胶气囊。车底车顶两侧安装四根伸缩管，车身四周底缘安装八根钝角伸缩钢管与车身气囊下缘用钢绳连接，车尾气囊与车尾用钢绳连接。车底安装前伸式防撞人保护网。汽车上使用毫米波雷达探测器并与汽车的报警、油门调节、离合器分离、点刹车、保护网及车身气囊的控制开关互动及手动相连。在汽车发生碰撞、翻车、撞人、冲崖或落水事故时，达到防撞防摔防撞人防冲崖防落水的目的。还具有保护车身ＬＥＤ显示屏、节能、防旧等功能。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属高速行驶中的汽车相撞或发生撞人、撞物、擦撞、侧撞、翻车、冲崖和落水等事故，主动熄火、减速、刹车和退车，吸收动能，防撞防摔防撞人防冲崖防落水，保护乘人、 行人、车辆和被撞物体，避免和减轻乘人、行人、车辆和被撞物体伤害程度的装置。
技术介绍
目前，公知的汽车保险杠不具备真正的防撞保险效果，车体材料不耐碰撞而撕裂 变形，汽车也没有防撞人和擦撞侧撞翻车冲崖落水等保护装置。虽有部分汽车安装了电子 智能防撞系统，但近距离减速、刹车，仍有高速的惯性冲击速度、冲击距离和冲击能量，属于 "硬碰硬"的状况。发生撞车、撞人、撞物、擦撞、侧撞、翻车、冲崖或落水等事故后，车物损坏， 人员伤亡。
技术实现思路
为了避免和减轻现有车辆发生撞车、撞人、撞物、擦撞、侧撞、翻车、冲崖或落水事 故后，车辆、乘人、行人和被撞物体的伤害程度，本专利技术提供一种防撞防摔防撞人防冲崖防 落水安全保护装置。当毫米波雷达探测器探测到汽车可能发生撞车或撞物时，毫米波雷达 探测器实施报警、熄火(熄火可视情设置)、减速、点刹车、离合器分离或转空倒档等程序， 通过车头前部的橡胶气囊或橡胶面板碰撞接触面板、油门调节熄火拉线(熄火可视情设 置)、离合器分离拉线、换空倒档拉线和点刹车制动拉线以及液压缓冲器，实现碰撞后的主 动强制熄火、减速、点刹车和退车，并通过车头前端橡胶气囊和液压缓冲防撞器缓冲吸收汽 车惯性碰撞能量，使汽车在冲击力主动大幅下降的情形下停车并退车。当发生擦撞、侧撞、 翻车等事故时，车身透明橡胶气囊起到弹性保护作用。当毫米波雷达探测器探测到车辆可 能发生撞人时，毫米波雷达探测器实施报警、熄火、减速、点刹车、离合器分离或转空倒档等 程序，装置在车头前部、底部或顶部的前伸弹张式防撞人保护网或车头气囊推出弹开，行人 "陷"进保护网的"口袋"里并被收口锁口随车前行一段距离停车，并确保保护网后弹距离不 碰撞车头。当汽车发生冲崖事故后，车身透明橡胶气囊脱扣向上张开成汽车羽翼滑翔或全 部脱扣脱离车身向上张开成"降落伞"悬吊汽车滑翔降落(此时，汽车若加装了动力和方向 桨或喷气机，汽车则变成"滑翔机")。当汽车发生落水事故后，车身透明橡胶气囊向下展开 成气垫，浮托汽车下沉(此时，汽车若加装了动力和方向桨，汽车则变成"气垫船")。为行 驶中的汽车提供较全面的安全保护，避免和减轻汽车、乘人、行人和被撞物体的伤害程度， 大幅减少交通事故。车身透明橡胶气囊除防撞防摔防撞人防冲崖防落水外还具有保护车身 LED全彩显示屏、节能、防晒、防冻、防尘、防旧等其他衍生功能，高强度强韧性透明防弹纤维 材料制作气囊防弹防剌穿划破，使汽车保持常新。 本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是 1、在车头车梁前部，居中安装一块与车头等宽，28公分高15公分厚具有弹性的橡 胶(可充气)钢板为碰撞接触面板。碰撞接触面板用2个12公分长25公分外径15毫米3直径的弹簧(大弹簧内可再套1个12公分长13公分内径的小弹簧)或4个塔形弹簧和2 个20公分缓冲距离的液压缓冲器(重型车辆可用4个弹簧和4个液压缓冲器附加钢板) 与车头车梁加宽固定(伸出原车头总长为48公分)。在碰撞接触面板后通过推线杆、改向 滑轮和延力弹簧穿过固定的导线护线套筒安装一根连动拉线与油门调节、熄火装置相连， 安装一根连动拉线与离合器离合装置或换空档装置相连，安装一根连动拉线与点刹车制动 装置相连(强力刹车后再松开以便碰撞后退车，3根连动拉线亦可通过液压缓冲器分流的 液压传导拉件或气囊碰撞接触面板气囊分流的气动传导拉件替代)。当车辆发生碰撞后，碰 撞接触面板后面的弹簧被压縮，压縮距离带动油门调节熄火拉线关油门减速熄火，带动离 合器分离或换空档，带动点刹车制动拉线刹车后再松刹。车辆继续惯性挤压，液压缓冲防撞 器液压缸压縮，发挥强大吸能缓冲作用的同时使相撞汽车后退。压縮总距离就是吸能缓冲 效应。 2、在碰撞接触面板的两侧和上方边缘后方安装缓冲装置遮盖板盒。缓冲装置遮盖 板盒由两侧和上方3块弹性关门式钢板或橡胶片包合起来。防撞器受到挤撞后，3块包合钢 板或橡胶片自然张开，让出压縮距离(缓冲装置亦可用装有弹性收放的软性皮革、橡胶、塑 料、布料片遮盖。若直接延长车头橡胶气囊包裹液压缓冲防撞器到车头底缘，则不用缓冲装 置遮盖板盒)。 3、汽车防撞人装置采用前伸弹张式陷口保护网装置或前推车头气囊实施保护。前 伸弹张式陷口保护网由弹性透明橡胶镂空网状面板制成，背面隔衬一层宽大的无弹性透明 网状面板(无弹性透明网确保弹性保护网后弹又挡住弹性保护网后弹过大碰撞车头)。宽 与汽车宽度相同，高超过一般人高度的1.8米。网状面板四边绷紧中间宽松形成浅底宽大 口袋，保护网浅底宽大口袋内用模具制作1个横位1个竖位底部相连通的口窄里宽的"凸" 字形弹性窄长口袋。从窄长口袋袋口上下两个方向向中间环绕袋口穿装两根收口绳，两根 收口绳余长的两端间隔40公分用扁带分别经过转角器、滑轮和弹簧卡夹两两相接绕经袋 口背面中间(袋口随被撞人的冲入带进拉绳而自动收口并锁紧袋口 ，防止被撞人可能回弹 出来)。保护网竖直的两边分别固定在两根侧槽式塔形弹簧伸縮支网管的弹簧上。保护网 的底部通过两根支网伸縮管的底部安装弹性轮铲结合式软体鞋底铲(鞋底铲还可防撞骑 乘摩托车、自行车等)。侧槽式塔形弹簧伸縮支网管亦可做成弧形伸縮管，将保护网绷张成 中部前凸上下后弯的弧形网面。弧形网面中位用模具制作l个横位多个竖位相连通的口窄 里宽的"III"字形弹性窄长口袋直接接纳被撞人。此方式鞋底铲装置在弧面保护网前凸面 后。侧槽式弹簧伸縮支网管与两根水平的卡笋式弹簧伸縮推网管前端上缘用转轴和扭转弹 簧连接，两根推网管前端外侧附带一条水平固定的有卡齿的轨道滑槽，滑槽内安装一个可 碰止后退的弹簧栓滑块用一条活动支撑扁钢与支网管转动连接(超低底盘汽车如有些超 低底盘轿车保护网的支网管或支网扁钢条和推网管或推网扁钢条用连接轴、扭转弹簧、滑 动撑网扁钢条和卡齿轨道滑槽呈互相包含重合连接(滑动撑网扁钢条亦可用液压或气动 伸縮撑杆替代，推网扁钢条亦可用转动齿轮走杆方式通过轨道推出)。此方式使保护网整 体装置厚度更薄，可容纳安装。高底盘汽车如卡车、货车的支网管与推网管既可用折叠式连 接，亦可呈30度角后仰直接固定连接，支网管上下压縮后连同推网管一同压縮放入车底的 保护网存放盒内。大头面汽车如客车、卡车既可用折叠弹张式保护网，亦可用车底或车顶两 侧弹簧伸縮推网管或车底车顶两侧四根弹簧伸縮推网管推出车头面保护网的四个角)。保护网准备状态时，整个防撞人保护网装置全部压縮折叠存放在车头底部安装的一个扁长方 体保护网装置存放盒里(保护网装置存放盒置于两车轮转向内极限的中间，确保转向时， 车轮不碰到存放盒。防撞器底面用一块伸縮板既作为防撞器下遮盖板又可作为保护网推出 的搭接轨道)。两根水平卡笋式弹簧伸縮推网管的底部用转轴和扭转弹簧呈八字形连接在 存放盒里朝车头方向的内壁上并可与液压气压或转动齿轮走杆等机械动力推网装置相连 (用机械传动时则可配置电瓶和电机)。支网弹簧伸縮管和推网弹簧伸縮管的伸縮用大小 圆周巻滚筒圈巻绳索并设置放绳开关分别与毫米波雷达探测器指令执行装置和驾驶员手 动装置相连(存放盒亦可用上下两扇有开关装置的盒本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车防撞防摔防撞人防冲崖防落水安全保护装置。在车头车梁前部安装一块橡胶（可充气）钢板为碰撞接触面板，此接触面板由２个弹簧和２个液压缓冲器连结固定在车梁上，并安装缓冲装置遮盖板，在碰撞接触面板后安装３根连动拉线，分别与油门调节开关装置、离合器分离装置和点刹车制动装置相连。在车身外全部安装１５至２０公分厚可分可合的高强度强韧性透明橡胶气囊，车头、车尾、车顶和车身两侧五面气囊用衬钢管橡胶棒、衬钢橡胶压扣槽、扭转弹簧、圈卷拉绳、弹性插扣以及车角方形透明橡胶片皱褶连接成可分可合的整体车身气囊并与车身连接。单纯气囊防撞时，车头前端气囊制作成直径３５公分的圆柱形或边长为３５公分的方柱形碰撞气囊。在车底和车顶两侧安装四根弹簧伸缩推网管与车头气囊连接。在车头和车尾两侧通过前后车梁安装八个转动的托梁伸缩钢管，并与车头和车身两侧气囊下缘衬钢边幅用钢绳预埋连接。车尾气囊四角用四根兜风绳与车尾四角预埋连接。在车底安装前伸弹张式透明橡胶陷口防撞人保护网。在汽车上安装毫米波雷达探测器等智能预警控制设备，并与汽车的报警、油门调节、离合器分离或空倒挡、点刹车、防撞人保护网、液压缓冲防撞器等安全设备的控制开关互动相连。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：熊宗愧，
申请(专利权)人：熊宗愧，
类型：发明
国别省市：36[中国|江西]
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