一种卧式平板车用空调调速电阻制造技术

一种卧式平板车用空调调速电阻，包括紧贴在两片绝缘层中的电阻芯片，紧贴在绝缘层下的散热板，设置在散热板下方的插脚，还包括散热支架、温度熔断器及安装底座。散热支架是由散热片和支架腿构成，多根支架腿上部包围形成一个中空结构。插脚设置在散热支架的中空结构内，插脚的底端与安装底座连接，温度熔断器的两端分别与插脚相连。支架腿穿过电阻芯片、两片绝缘层、散热板上对应的支架腿适配孔，将绝缘层、电阻芯片及散热板水平粘贴在散热支架上，并将该整体设置在安装底座中。本实用新型专利技术的优点是：优化了材料，节约了成本，提高了使用性能；安装牢固可靠，过热保护可靠。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车用空调调速电阻，具体涉及的是一种卧式平板车用空调调速电阻。
技术介绍
目前应用于汽车空调的调速电阻的形式多种多样，其主要功能均为通过调整串联 数个电阻阻值于鼓风机电路以控制通过鼓风电机的电流达到调节风速的目的。按照产品的结构区分，空调用调速电阻可以主要分为瓷骨架绕线式、弹簧式、印刷 板式和平板式等数种类型，瓷骨架绕线式调速电阻尽管可靠性较高但成本也相对较高；弹 簧式调速电阻由于其固有的耐受性方面的缺陷也越来越少地被使用；而平板式电阻由于其 成本和可靠性方面的综合优势正受到日益关注。如图1所示，图中是现有技术平板式电阻的结构示意图，它包括电阻芯片11、两片 绝缘层12、散热器13、散热器14、插脚15和安装基板16。安装时，将成型的电阻芯片11紧 贴于两片绝缘层12之间，再将电阻芯片11及其绝缘层12紧贴于散热器13与散热器14之 间以保证充足的散热使产品在长期通电条件下正常使用，插脚15与电阻芯片11连接，电阻 芯片11、绝缘层12、散热器13、散热器14及插脚15底端一起水平安插在安装基板16上。 但是限于材料特性和生产工艺，目前常用的平板式电阻普遍存在耐环境能力较弱，过热保 护可靠性差的问题。如图2所示，图2是车用空调调速电阻用于汽车空调系统中的鼓风机电路的电路 原理图。该产品在功能上主要由两部分组成，一部分为若干固定电阻，另一部分为温度保护 器件，电阻和温度保护器件均被串联入鼓风机电路，通过电阻的分压效应降低风机的通过 电流，从而降低风机转速；温度保护器件则在电路出现异常使电阻过热时，及时切断电路， 起到保护周边部件的作用。在现有技术的平板调速电阻的设计中，通常将上部散热器用螺钉或铆钉与下方散 热支架固定以紧贴电阻片，这种形式的缺点是产品的结构比较复杂，加工工艺也相对繁琐， 不利于自动化大批量生产；另一方面很多设计通常都会采用焊锡的形式作为产品的过热保 护设计，但由于材料及工艺的限制，过热保护的可靠性并不很高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种卧式平板车用空调调速电阻，主要应用于各类汽车 空调系统中风扇转速手动控制系统，提高了过热保护的可靠性，降低了产品的成本，并有效 提升了产品的使用性能。为了达到上述目的，本专利技术提供一种卧式平板车用空调调速电阻，包括紧贴在两 片绝缘层中的电阻芯片，紧贴在绝缘层上的散热板，设置在散热板下方的插脚及安装底座， 其特征在于，还包括散热支架和温度熔断器；上述的散热支架是由散热片和垂直设置在散热片底部周边的若干根支架腿构成，每根支架腿底端延伸出插头，该插头与安装底座垂直连接，多根支架腿上部包围形成一个 中空结构；所述的插脚设置在散热支架的中空结构内，插脚的底端与安装底座紧密连接；所述的温度熔断器设置在散热支架的中空结构内，温度熔断器的两端分别与插脚 相连；所述的电阻芯片、两片绝缘层、散热板上与支架腿对应部位均设有支架腿适配孔，支架腿穿过支架腿适配孔，散热板、绝缘层、电阻芯片及绝缘层依次紧贴在散热片上，再将 水平安装有散热板、绝缘层及电阻芯片的散热支架设置在安装底座中，散热片的底面紧贴 插脚的顶端。上述的卧式平板车用空调调速电阻，其中，两片绝缘层是云母片。上述的卧式平板车用空调调速电阻，其中，散热支架和散热采用铝板或低碳钢合 金板。上述的卧式平板车用空调调速电阻，其中，温度熔断器是封闭管式结构。上述的卧式平板车用空调调速电阻，其中，安装底座中央设置有凸缘，凸缘顶部周 围设置有与支架腿相适配的支架腿安装孔，凸缘顶部中央设置有与插脚底部相适配的插脚 安装槽。上述的卧式平板车用空调调速电阻，其中，还包括密封垫，所述的密封垫套置在安 装底座的凸缘周侧。上述的卧式平板车用空调调速电阻，其中，散热支架底部设置有若干支架腿，顶部 平行有间隔地设置有多片散热器。本技术与现有技术相比，其优点在于1.安装牢固可靠，适用范围广泛由于散热支架下紧贴电阻片及绝缘层，并以周 侧的支架腿固定，散热支架的内部由安装底座包围形成了中空结构，安装方便、牢固，散热 更均勻，适合各种功率的电机使用，适用范围很广；2.过热保护可靠本技术采用温度熔断器替代焊锡作为产品的过热保护设 计，相比焊锡保护具有结构简单、加工方便，工作精度高的特点，此外其封闭管式的结构也 保证了一定的防水和耐腐蚀性能，使用寿命更长；3.材料优化，节约成本散热板采用铝板或低碳钢合金板，产品使用性能提高，使 用寿命长。附图说明图1是现有技术平板式电阻的结构示意图；图2是本技术卧式平板车用空调调速电阻用于汽车空调系统中鼓风机电路 的电路原理图；图3是本技术卧式平板车用空调调速电阻的零件分解结构示意图；图4是本技术卧式平板车用空调调速电阻实施例之一的整体结构示意图；图5是本技术卧式平板车用空调调速电阻实施例之二的整体结构示意图。具体实施方式以下根据图3和图4，详细说明本技术优选的的实施例之一。 如图3和图4所示，本技术公开了一种卧式平板车用空调调速电阻，包括紧贴 在两片绝缘层22中的电阻芯片21，紧贴在绝缘层下的散热板23，设置在散热板下方的插脚 24及安装底座27，还包括散热支架25和温度熔断器26。两片绝缘层22采用云母片，散热 板23和散热支架25采用铝板或低碳钢合金板。散热支架25是由散热片251和垂直设置在散热片底部周边的若干根支架腿252 构成，每根支架腿252底端延伸出插头2521，该插头2521与安装底座27垂直连接，多根支 架腿252上部包围形成一个中空结构。插脚24设置在散热支架25的中空结构内，插脚24 的底端与安装底座27紧密连接。所述的温度熔断器26是封闭管式结构，设置在散热支架 25的中空结构内，温度熔断器26的两端分别与插脚24相连。电阻芯片21、两片绝缘层22、散热板23上与支架腿252对应部位均设有支架腿适 配孔28，支架腿252穿过支架腿适配孔28，散热板23、绝缘层22、电阻芯片21及绝缘层22 依次紧贴在散热片251上。安装底座27中央设置有凸缘271，凸缘271顶部周围设置有与支架腿252相适配 的支架腿安装孔272，凸缘271顶部中央设置有与插脚24底部相适配的插脚安装槽273。如图4所示，将水平安装有散热板23、绝缘层22及电阻芯片21的散热支架25插 在支架腿安装孔271中，插脚24的底部插在插脚安装槽273中。该卧式平板车用空调调速电阻还包括密封垫29，将密封垫29套置在安装底座的 凸缘272周侧以构成一个整体。以下根据图5，说明本技术优选的实施例之二。如图5所示，本技术公开了一种卧式平板车用空调调速电阻，在本实施例中，其 他零部件与实施例之一均一致，不同的是，散热支架的顶部平行有间隔地设置有多片散热器。尽管本技术的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上 述的描述不应被认为是对本技术的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于 本技术的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本技术的保护范围应由所附 的权利要求来限定。权利要求一种卧式平板车用空调调速电阻，包括紧贴在两片绝缘层(22)中的电阻芯片(21)，紧贴在绝缘层上的散热板(23)，插脚(24)及安装底座(27)，其特征在于，还包括散本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种卧式平板车用空调调速电阻，包括紧贴在两片绝缘层（２２）中的电阻芯片（２１），紧贴在绝缘层上的散热板（２３），插脚（２４）及安装底座（２７），其特征在于，还包括散热支架（２５）和温度熔断器（２６）；　　所述的散热支架（２５）是由散热片（２５１）和垂直设置在散热片底部周边的若干根支架腿（２５２）构成，每根支架腿（２５２）底端延伸出插头（２５２１），该插头（２５２１）与安装底座（２７）垂直连接，多根支架腿（２５２）上部包围形成一个中空结构；　　所述的插脚（２４）设置在散热支架（２５）的中空结构内，插脚（２４）的底端与安装底座（２７）紧密连接；　　所述的温度熔断器（２６）设置在散热支架（２５）的中空结构内，温度熔断器（２６）的两端分别与插脚（２４）相连；　　所述的电阻芯片（２１）、两片绝缘层（２２）、散热板（２３）上与支架腿（２５２）对应部位均设有支架腿适配孔（２８），支架腿（２５２）穿过支架腿适配孔（２８），散热板（２３）、绝缘层（２２）、电阻芯片（２１）及绝缘层（２２）依次紧贴在散热片（２５１）上，再将水平安装有散热板（２３）、绝缘层（２２）及电阻芯片（２１）的散热支架（２５）设置在安装底座（２７）中，散热片（２５１）的底面紧贴插脚（２４）的顶端。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姚易宙，骆晶晶，
申请(专利权)人：上海克拉电子有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]