电动车电源驱动电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车电源驱动电路，包括电动车的驱动子系统和为所述驱动子系统提供电源的电源管理子系统，所述电源管理子系统包括相互并联的第一供电装置和第二供电装置，所述第一供电装置包括用于提供电动车工作电压的蓄电池，所述第二供电装置包括相互连接的锂离子电池和用于将所述锂离子电池的输出电压调整至所述电动车工作电压的电源管理器。本实用新型专利技术通过采用锂离子电池与蓄电池并联供电的形式，对双电机驱动的电动车进行供电，减小了供电装置的体积和重量，使得电动车轻便、灵活。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动车辆电力装备领域，特别涉及一种电动车电源驱动 电路。
技术介绍
随着人们生活水平的不断提高，电动车正以其省力、快捷的优势逐渐代 替自行车成为人们首选的代步工具。当前的电动车按驱动方式分，可以分为单电才/L驱动的电动车和双电4几驱动的电动车，相比于单电4几驱动的电动车， 双电机分别驱动前后轮的电动车，能够达到更高的运行速度，具有更强的爬 坡能力。双电机驱动的电动车需要采用具有更大输出功率的供电装置对其进行供 电，才能够保证电机的正常运行，即在原有供电装置的基础上再增加一块蓄 电池，来满足供电需求。但是，蓄电池存在体积大、重量大的缺陷，采用两 块蓄电池进行供电的方式，给电动车带来了更大的负重，〗吏得电动车车体笨 重，不够轻便、灵活。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种电动车电源驱动电路，以解决电动车中采 用两块蓄电池导致车体笨重的问题，减小电动车中供电装置的体积和重量。为实现上述目的，本技术提供了一种电动车电源驱动电路，包括电 动车的驱动子系统和为所述驱动子系统提供电源的电源管理子系统，所述电 源管理子系统包括相互并联的第一供电装置和第二供电装置，所述第一供电 装置包括用于提供电动车工作电压的蓄电池，所述第二供电装置包括相互连接的锂离子电池和用于将所述锂离子电池的输出电压调整至所述电动车工作 电压的电源管理器。本技术通过提供一种电动车电源驱动电路，采用锂离子电池与蓄电 池并联供电的形式，对双电机驱动的电动车进行供电，减小了供电装置的体 积和重量，使得电动车轻便、灵活。附图说明图1为本技术电动车电源驱动电路第一实施例的系统框图； 图2为本技术电动车电源驱动电路第二实施例的系统框图； 图3为本技术电动车电源驱动电路的电路原理图； 附图标记说明l一驱动子系统； 4 —第二供电装置； 7 —电源管理器； IO—第一检测子模块； 13—第二检测子模块;2 —电源管理子系统； 5—蓄电池； 8—第一处理模块； 11—第一控制子模块; 14—第二控制子模块。3—第一供电装置； 6—统离子电池； 9一调整模块； 12 —第二处理-漠块;具体实施方式下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。 图1为本技术电动车电源驱动电路第一实施例的系统框图。如图1 所述，本实施例提供的电动车电源驱动电路包括电动车的驱动子系统1和电 源管理子系统2，电源管理子系统2包括第一供电装置3和第二供电装置4， 第一供电装置3包括蓄电池5,第二供电装置4包括锂离子电池6和电源管 理器7。其中，电源管理子系统2为驱动子系统1提供电源，第一供电装置3 和第二供电装置4相互并联，蓄电池5用于提供电动车工作电压，电源管理 器7用于将锂离子电池6的输出电压调整至电动车工作电压。其中，驱动子系统l包括电动车用电设备和电动车控制器，电动车控制 器用于接收电源管理子系统的输出电压并对电动车用电设备进行控制。用电设备包括电动车电机、照明装置、点火装置及仪表装置，电动车电 机是主要的用电设备，用于将电能转化为机械能进而带动电动车车轮转动，增加，需要采用具有更大输出功率的供电装置进行供电，因此本技术采 用锂离子电池与蓄电池并联的方式进行供电，在满足供电需求的同时，减小 了电动车中供电装置的体积和重量。在本实施例中，蓄电池5的输出电压为48伏特(V)，锂离子电池6的 输出电压为26 V，锂离子电池6与电源管理器7连接，通过电源管理器7将 电压升高至电动车工作电压48V后与蓄电池5并联，电源管理器7的输入端 接锂离子电池6的两端，输出端输出电动车工作电压。本技术通过提供一种电动车电源驱动电路，采用锂离子电池与蓄电 池并联供电的形式，对双电机驱动的电动车进行供电，减小了供电装置的体 积和重量，使得电动车轻便、灵活。图2为本技术电动车电源驱动电路第二实施例的系统框图。如图2 所示，上述技术方案中的电源管理器7包括第一处理^^莫块8和调整模块9, 第一处理模块8包括第一检测子模块10和第一控制子模块11。其中，第一 处理模块8用于对锂离子电池6的输出电压和/或电流进行前处理，调整模块 9用于将第一处理模块8的输出电压调整至电动车工作电压，第一处理模块8 与调整模块9串接，第一检测子模块10用于对锂离子电池6的输出电压和/ 或电流进行检测，第一控制子模块11用于根据第一检测子模块10输出的电 压和/或电流进行通断控制，第一检测子模块10和第一控制子模块11串联。当电动车电源管理子系统2接通时，第一4会测子才莫块10 ;f企测锂离子电池 6输出的电压值和电流值，当该电压值和电流值处于调整模块9正常工作的 范围时，第一控制子模块11导通，当该电压值和/或电流值超过调整模块9正常工作的范围时，第一控制子模块ll关断。经调整模块9调整后输出的电 压与蓄电池5的电压相等，蓄电池5与调整模块9输出的电压并联，共同为 电动车供电。为了确保调整模块9输出的电压与蓄电池5的电压相等，并保证蓄电池 5不会因过流和/或过压而导致损害，在上迷技术方案的基础上，电源管理器 7还可以包括第二处理模块12，第二处理模块12包括第二检测子模块13和 第二控制子模14。其中，第二处理模块12用于对调整模块9的输出电压和/ 或电流进行后处理，第二检测子模块13用于对调整模块9的输出电压和/或 电流进行检测，第二控制子模块14用于根据第二检测子模块13输出的电压 和/或电流进行通断控制，第二检测子模块13和第二控制子模块14串联。当第一检测子模块10检测的锂离子电池6的输出电压大于20V和电流大 于0A小于等于15A时，第一控制子模块ll导通，调整模块9将第一控制子 模块11输出的电压调整至电动车工作电压，当第二检测子模块13检测的调 整模块9的输出电压小于等于53V和电流小于等于6A时，第二控制子模块 14导通。随着电动车的使用，蓄电池5和锂离子电池7的电容量会逐渐降低 导致输出电压降低，当第一检测子模块10检测的锂离子电池6输入电压低于 20V和/或电流大于15A时，第一控制子模块ll关断，则调整模块9、第二检 测子模块13和第二控制子模块14停止工作，锂离子电池停止供电，当第二 检测子模块13检测到调整模块9输出的电压大于53V和/或电流大于6A时， 第二控制子模块14关断。在本技术上述实施例中，蓄电池均可以为铅酸蓄电池、镍氢蓄电池 或者锂离子电池中的任意一种。本技术通过提供一种电动车电源驱动电路，釆用调整模块有效地将 锂离子电池的电压调整至电动车工作电压，对双电机驱动的电动车进行供电， 减小了供电装置的体积和重量，使得电动车轻便、灵活，又采用第一处理模 块和第二处理模块对锂离子电池输入的电压和/或电流及调整模块输出的电压和/或电流进行检测及通断控制，保障了锂离子电池和蓄电池不会因过压、 欠压或过流而造成损害实。图3为本技术电动车电源驱动电路的电路原理图。如图3所示，锂 离子电池与电源管理器连接后，与48V的蓄电池并联，共同为前控制器和后 控制器供电，前控制器和后控制器分别控制前电机和后电机进行工作。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非对 其进行限制，尽管参照较佳实施例对本技术进本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车电源驱动电路，包括电动车的驱动子系统和为所述驱动子系统提供电源的电源管理子系统，其特征在于，所述电源管理子系统包括相互并联的第一供电装置和第二供电装置，所述第一供电装置包括用于提供电动车工作电压的蓄电池，所述第二供电装置包括相互连接的锂离子电池和用于将所述锂离子电池的输出电压调整至所述电动车工作电压的电源管理器。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：冯孝奎，刘权，李红兵，廉海兵，余川，
申请(专利权)人：重庆宗申技术开发研究有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]