进路测试方法、系统、设备、介质和程序产品技术方案

本申请公开了一种进路测试方法、系统、设备、介质和程序产品，一般涉及计算机技术领域。该方法包括：获取待测进路的进路编号和所述待测进路的进路方向；根据所述进路编号和所述进路方向，确定所述待测进路对应的加车区段，所述加车区段为所述待测进路的模拟测试车辆的起始区段，所述加车区段为逻辑区段，所述加车区段为沿着进路方向在所述待测进路之前的区段；输入第一指令，控制所述加车区段对应的物理区段由空闲状态调整为锁闭状态；在所述加车区段设置所述模拟测试车辆，以第一模式启动所述模拟测试车辆，并根据所述进路方向确认所述模拟测试车辆的待激活端；输入第二指令，对所述模拟测试车辆执行隐藏车辆检测。

【技术实现步骤摘要】

本公开一般涉及计算机，尤其涉及一种进路测试方法、系统、设备、介质和程序产品。

技术介绍

1、轨道交通(例如，火车、地铁、高铁等)一般会通过基于通信的列车控制系统(communication based train control，cbtc)系统进行列车控制。

2、在列车控制系统执行实际应用之前，会通过大量测试对轨道交通进行测试，从而保证列车控制系统最终能够正常安全的保证列车运行。在列车控制系统中，包括多种不同的列车行驶模式，在相关技术中，测试列车控制系统中的较高等级模式的情况下，需要让列车逐级切换。例如，从限制人工驾驶模式(restricted manual mode，rm)(有列车定位信息)切换至全自动无人驾驶模式(full ato mode，fam)，需要现行切换至列车自动防护模式(coded mode，cm)模式，才能切换到fam模式。

3、然而，在上述逐层升级测试较高等级模式的测试过程，可能需要花费较长的时长，最终导致测量效率较低。

技术实现思路

1、鉴于现有技术中的上述缺陷或本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种加车测试方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述进路编号和所述进路方向，确定所述待测进路对应的加车区段，包括：

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在所述加车区段设置所述模拟测试车辆，以所述第一模式启动所述模拟测试车辆，并根据所述进路方向确认所述模拟测试车辆的待激活端之后，所述方法还包括：

4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述设置所述模拟测试车辆之前，所述方法还包括：

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在所述N个逻辑区段的长度均小于车辆长度的情况下，所述根据所述...

【技术特征摘要】

1.一种加车测试方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述进路编号和所述进路方向，确定所述待测进路对应的加车区段，包括：

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在所述加车区段设置所述模拟测试车辆，以所述第一模式启动所述模拟测试车辆，并根据所述进路方向确认所述模拟测试车辆的待激活端之后，所述方法还包括：

4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述设置所述模拟测试车辆之前，所述方法还包括：

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在所述n个逻辑区段的长度均小于车辆长度的情况下，所述根据所述更新区段，更新所述加车区段，包括：

6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在所述n个逻辑区段中的目标逻辑区段的长度大于车辆长度的情况下，所述根据所述更新区段，更新所述加车区段，包括：

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【专利技术属性】
技术研发人员：蒋萍，刘孟洁，李福全，温玲，李四钢，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：