【技术实现步骤摘要】
本技术涉及牵引装置，具体为一种车钩连杆。
技术介绍
1、有公铁两用车具备人工驾驶、无线遥控两种控制方式。公铁两用车配备固定式自动车钩，具有与地铁等列车自动车钩挂钩的功能，同时列车驾驶台具备自动解钩功能。
2、如专利cn105437892b公开的公铁两用车牵引装置，现有公铁两用车的车钩通过连杆(牵引杆)与牵引座连接，牵引座与公铁两用车的车体连接。一般连杆与牵引座之间通过销杆连接，连杆与销杆之间为间隙配合，公铁两用车在加速或制动时，连杆与销杆之间会发生纵向碰撞，产生较大的撞击噪音以及震动，影响牵引的稳定性。
技术实现思路
1、本技术就是针对现有技术存在的上述不足，提供一种车钩连杆，通过缓冲块与牵引座之间连接，缓冲块与顶块和堵块之间均连接有弹簧，通过两侧的弹簧对牵引力以及冲击力进行缓冲，避免销轴直接与连杆本体之间撞击，减小撞击力度与噪音，使整个车体的震动感下降，让牵引或制动时更加平稳。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
3、一种车钩连杆，包括连杆本体，所述连杆本体的一端设有连接板，所述连杆本体为管状结构，连杆本体的上、下端面设有位置对应的限位孔，连杆本体内设有与限位孔位置对应的缓冲块，所述缓冲块上设有连接孔，缓冲块的两侧设有与连杆本体固定的顶块和堵块，缓冲块与顶块和堵块之间均连接有弹簧。
4、优选的，所述连杆本体的端部设有挡孔和螺栓孔，所述堵块与挡孔配合，堵块的两端与连杆本体的侧壁平齐，堵块内设有与螺栓孔位置对应的定位孔，螺栓孔
5、优选的，所述连杆本体的侧壁上设有销孔，所述顶块内设有与销孔对应的固定孔，销孔与固定孔内贯穿有销杆，所述销杆与连杆本体之间固定。
6、优选的，所述缓冲块的侧壁上设有与弹簧端部配合的第一定位槽。
7、优选的，所述堵块的侧壁上设有与弹簧端部配合的第二定位槽。
8、优选的，所述顶块的侧壁上设有与弹簧端部配合的第三定位槽。
9、优选的，所述弹簧贴于连杆本体的内壁。
10、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
11、1、本技术通过缓冲块与牵引座之间连接，缓冲块与顶块和堵块之间均连接有弹簧，通过两侧的弹簧对牵引力以及冲击力进行缓冲，避免销轴直接与连杆本体之间撞击，减小撞击力度与噪音，使整个车体的震动感下降，让牵引或制动时更加平稳。
12、2、本技术的堵块能够拆卸，实现缓冲块与弹簧的拆装，便于组装以及检修；随着使用，弹簧的弹性会下降，可以只对弹簧进行更换，降低了维护成本。
13、3、本技术的弹簧两端均与定位槽配合，避免弹簧滑动，确保了弹簧位置的稳定以及使用的可靠性。
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1.一种车钩连杆，包括连杆本体，所述连杆本体的一端设有连接板，其特征在于：所述连杆本体为管状结构，连杆本体的上、下端面设有位置对应的限位孔，连杆本体内设有与限位孔位置对应的缓冲块，所述缓冲块上设有连接孔，缓冲块的两侧设有与连杆本体固定的顶块和堵块，缓冲块与顶块和堵块之间均连接有弹簧。
2.如权利要求1所述的一种车钩连杆，其特征在于：所述连杆本体的端部设有挡孔和螺栓孔，所述堵块与挡孔配合，堵块的两端与连杆本体的侧壁平齐，堵块内设有与螺栓孔位置对应的定位孔，螺栓孔与定位孔内贯穿有螺栓。
3.如权利要求1所述的一种车钩连杆，其特征在于：所述连杆本体的侧壁上设有销孔，所述顶块内设有与销孔对应的固定孔，销孔与固定孔内贯穿有销杆，所述销杆与连杆本体之间固定。
4.如权利要求1所述的一种车钩连杆，其特征在于：所述缓冲块的侧壁上设有与弹簧端部配合的第一定位槽。
5.如权利要求1所述的一种车钩连杆，其特征在于：所述堵块的侧壁上设有与弹簧端部配合的第二定位槽。
6.如权利要求1所述的一种车钩连杆，其特征在于：所述顶块的侧壁上设有与弹簧端部配
7.如权利要求1所述的一种车钩连杆，其特征在于：所述弹簧贴于连杆本体的内壁。
...【技术特征摘要】
1.一种车钩连杆，包括连杆本体，所述连杆本体的一端设有连接板，其特征在于：所述连杆本体为管状结构，连杆本体的上、下端面设有位置对应的限位孔，连杆本体内设有与限位孔位置对应的缓冲块，所述缓冲块上设有连接孔，缓冲块的两侧设有与连杆本体固定的顶块和堵块，缓冲块与顶块和堵块之间均连接有弹簧。
2.如权利要求1所述的一种车钩连杆，其特征在于：所述连杆本体的端部设有挡孔和螺栓孔，所述堵块与挡孔配合，堵块的两端与连杆本体的侧壁平齐，堵块内设有与螺栓孔位置对应的定位孔，螺栓孔与定位孔内贯穿有螺栓。
3.如权利要求1所述的一种车钩连杆，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑元功，
申请(专利权)人：山东轨通智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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