车顶顶部型面回弹控制方法技术

车顶顶部型面回弹控制方法，用于满车顶和带天窗车顶共用一套模具的冲压成型过程中，该方法包括选择一套共用模具对满车顶工件和带天窗车顶工件分别进行Ｎ道冲压工序，Ｎ为大于零的整数，此时，该套共用模具的模芯的型面为第一补偿型面，该第一补偿型面的形状是与满车顶工件或带天窗车顶工件在所述Ｎ道冲压工序中的任一工序中被冲压后且回弹前的型面形状相同；在所述Ｎ道冲压工序之后，对该套模具的至少一道模芯和卸料板进行更换，以更换后的模芯和卸料板继续对带天窗车顶工件进行Ｍ道冲压工序，Ｍ为大于零的整数，在所述Ｍ道冲压工序中，带天窗车顶工件的回弹量与在所述Ｎ道冲压工序中的回弹量不相同。

Springback Control Method of roof top surface

The roof top surface of Springback Control Method for stamping process with the roof and the roof skylight uses a set of mould, the method includes selecting a set of common tools on the roof skylight roof full of workpiece and workpiece were N stamping process, the zero integer greater than N, at this time, the common set of mould core the surface for the first type of compensation, the compensation is the shape of the first type and full roof skylight roof or workpiece workpiece in the N stamping process in any step by stamping and springback before the surface shape of the same; after the pressing process in the N Road, on this set of mold at least one die and stripper replacement, in replacement of the mold core and stripper of skylight roof to workpiece M stamping process, M is an integer greater than zero, in the stamping process in M, The amount of resilience of the roof workpiece with skylights is different from that of the springback in the N stamping process.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种在冲压工艺中满车顶或带天窗车顶的顶部型面的回弹控制方法。
技术介绍
回弹是造成轿车覆盖件尺寸超差的重要因素之一，其原理是板材的弹性变形回复。目前，对于外覆盖件回弹问题的处理，主要依靠试模之后，将冲压件与检具进行对比测量，根据偏差对模具型面进行修正，使冲压件过正成形，利用回弹规律，使其卸载后的形状与期望形状相符或相近。换句话说，如果直接按照产品数据来制 作模具型面是得不到符合公差要求的零件的，必须在产品数据的基础上对模具型面进行补偿，以优化模具型面，使得零件脱离模具发生回弹变形后尺寸接近产品数据 并满足公差要求。对于车顶而言，其回弹变形主要反映在车身z向。满车顶和带天窗车顶的回弹规律是不一样的，并且差别很大。若对满车顶和带天窗车顶分别采用两套模具来 制造，由于制造成本太高， 一般不会这样做。但在只使用一套经过型面修正的模具 来冲压这两种零件时，很难有效兼顾两种零件尺寸的控制。一种利用车顶模具制造车顶的方法包括5道工序，分别是工序l，利用拉 伸模对工件进行拉伸；工序2，利用切边模对工件四周进行切边；工序3，利用第 一翻边模对工件四周进行翻边；工序4，利用翻边模对工件两侧再次进行翻边；工 序5 ，利用翻边模对工件的前后再次进行翻边，或者利用翻边模对工件的前后再次 进行翻边以及对该工件的天窗孔进行翻边。在该方法中，满车顶和带天窗车顶的回 弹量的不同是在工序5中引起的。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种，该方法使满车顶和带天窗车顶在冲压成型的过程中能共用一套模具且能兼顾这两种冲压件尺寸的控 制。为了实现所述目的，本专利技术的，用于冲压满车顶 工件和冲压带天窗车顶工件以制造满车顶和带天窗车顶的制造过程中，其特点是， 选择一套共用模具对满车顶工件和带天窗车顶工件分别进行N道冲压工序，N为大于零的整数，此时，该套共用模具的模芯的型面为第一补偿型面，该第一补偿型面的形状是与满车顶工件或带天窗车顶工件在所述N道冲压工序中的任一工序中被 冲压后且回弹前的型面形状相同；在所述N道冲压工序之后，对该套模具的至少一 道模芯和卸料板进行更换，以更换后的模芯和卸料板继续对带天窗车顶工件进行M 道冲压工序，M为大于零的整数，在所述M道冲压工序中，带天窗车顶工件的回弹 量与在所述N道冲压工序中的回弹量不相同。在所述车顶顶部型面控制方法中，充分考虑了满车顶和带天窗车顶在所述N 道工序中回弹量相同的情况，在所述N道工序中满车顶和带天窗车顶的冲压工艺共 用具有同一补偿型面的一套模具，而仅在最后的M道工序中，相应地对该套共用模具的部分模芯和卸料板进行切换，以进行带天窗车顶的冲压工序，从而在制造过程 中，满车顶和带天窗车顶在共用一套模具的前提下，仅对其中一道或几道模具的模芯和卸料板进行切换，就有效兼顾了两种状态车顶的尺寸要求。降低了制 造成本。并且，共用模具的模芯的型面由于采用了补偿型面，在冲压之前就考虑了 车顶的回弹情况，避免了在冲压之后像依靠试模的传统方法那样还要对回弹问题花 费大量工作进行处理。所述的，其进一步的特点是，所述更换后的模芯 的型面为第二补偿型面，该第二补偿型面的形状与带天窗车顶工件在所述M道冲压工序中的任一工序中被冲压后且回弹前的型面形状相同。附加模具的模型的型面采 用补偿型面，从而降低了在冲压之后处理回弹问题的工作量。所述的，其特征进一步的特点是，所述N道冲压 工序包括对满车顶工件或带天窗车顶工件进行拉深，对满车顶工件的四周进行切边 或对带天窗车顶工件的四周和天窗孔部分进行切边，对满车顶工件的四周进行翻边 以及对带天窗车顶工件的四周进行翻边并对天窗孔部分进行再次切边，对满车顶工 件或带天窗车顶工件的两侧进行再次翻边。在所述拉深、切边、翻边等冲压工序中，满车顶和带天窗车顶的回弹量是相同或接近的，故将这些工序安排成连续的工序， 并在这些工序中共用模具，减少切换模芯和卸料板的次数，从而降低制造成本。所述的，其进一步的特点是，所述M道冲压工序 包括对带天窗车顶工件的前、后部分进行翻边以及对带天窗车顶工件的天窗孔部分 进行翻边。由于对带天窗车顶工件的天窗孔部分翻边后，带天窗车顶工件和满车顶 工件的回弹量将不一致，故将带天窗车顶的天窗孔部分翻边的翻边工序安排在所述 N道工序之后而不是安排在所述N道工序之间，以减少切换模芯和卸料板的次数，从而降低制造成本。所述的，其进一步的特点是，在所述N道工序后， 还对满车顶工件的前、后部分进行翻边。由于对带天窗车顶工件的天窗孔部分翻边 后，带天窗车顶工件和满车顶工件的回弹量将不一致，故将满车顶的再次翻边工序也安排在所述N道工序之后，以减少切换模芯和卸料板的次数，以降低制造成本。所述的，其进一步的特点是，第一补偿型面的形状是按照以下方法获得固定满车顶的顶部型面的边界；沿满车顶的回弹反方向按照满车顶的回弹规律移动满车顶的顶部型面，直到满车顶的顶部型面的回弹极值点 移动到预定的距离，此时满车顶的顶部型面为第一补偿型面。按照这样的方法，可 以在冲压之前依据满车顶的尺寸数据就可以计算出第一补偿型面的数据。 所述的，其进一步的特点是，第一补偿型面或第二补偿型面的形状是按照以下方法获得固定带天窗车顶的顶部型面的边界；沿带 天窗车顶的回弹反方向按照带天窗车顶的回弹规律移动带天窗车顶的顶部型面，直 到带天窗车顶的顶部型面的回弹极值点移动到第一预定距离，此时带天窗车顶的顶 部型面为第一补偿型面，或者移动至第二预定距离，此时带天窗车顶的顶部型面为 第二补偿型面。按照这样的方法，可以在冲压之前依据带天窗车顶的尺寸数据就可 以计算出第一补偿型面或第二补偿型面的数据。根据本专利技术的另一方面的，用于冲压车顶冲压件 以制造车顶的制造过程中，其特点是选择一套模具对车顶冲压件进行至少一道冲 压程序，该套模具的模芯的型面为补偿型面，该补偿型面的形状与车顶冲压件在所 述冲压工序中的任一工序中被冲压后且回弹前的型面的形状相同。由于模具的模芯 的型面采用了补偿型面，在冲压之前就考虑了车顶的回弹情况，避免了在冲压之后像依靠试模的传统方法那样还要对回弹问题花费大量工作进行处理。所述的，其进一步的特点是，该补偿型面的形状 是按照以下方法获得固定车顶的顶部型面的边界；沿车顶的回弹反方向按照车顶 的回弹规律移动车顶的顶部型面，直到车顶的顶部型面的回弹极值点移动到预定的 距离，此时车顶的顶部型面的形状为该补偿型面的形状。按照这样的方法，可以在 冲压之前依据车顶的尺寸数据就可以计算出补偿型面的数据。本专利技术的前述目的、技术方案和优点将在下述的具体实施方式中详细描述。具体实施例方式在本专利技术的一较佳实施例中，用于在
技术介绍
所 述的利用车顶模具制造满车顶和带天窗车顶的方法。首先，该利用车顶模具制造车 顶的方法依然依次包括工序l ，利用拉伸模对满车顶工件或带天窗车顶工件进行 拉伸；工序2 ，利用切边模对满车顶工件或带天窗车顶工件四周进行切边；工序3 ， 利用翻边模对满车顶工件或带天窗车顶工件四周进行翻边；工序4，利用翻边模对 满车顶工件或带天窗车顶工件两侧再次进行翻边；工序5 ，利用翻边模对满车顶工 件的前后再次进行翻边，或者利用翻边模对带天窗的车顶的前后再次进行翻边以及 对天窗孔进行翻边。为了兼顾满车顶和带天窗车顶的制造共用一套模具进行回弹本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车顶顶部型面回弹控制方法，用于冲压满车顶工件和冲压带天窗车顶工件以制造满车顶和带天窗车顶的制造过程中，其特征在于，　选择一套共用模具对满车顶工件和带天窗车顶工件分别进行Ｎ道冲压工序，Ｎ为大于零的整数，此时，该套共用模具的模芯的型面为第一补偿型面，该第一补偿型面的形状是与满车顶工件或带天窗车顶工件在所述Ｎ道冲压工序中的任一工序中被冲压后且回弹前的型面形状相同；　在所述Ｎ道冲压工序之后，对该套模具的至少一道模芯和卸料板进行更换，以更换后的模芯和卸料板继续对带天窗车顶工件进行Ｍ道冲压工序，Ｍ为大于零的整数，在所述Ｍ道冲压工序中，带天窗车顶工件的回弹量与在所述Ｎ道冲压工序中的回弹量不相同。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘罡，唐毓明，
申请(专利权)人：上海大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]