柴油发动机铝合金缸体金属型低压铸造的加压方法技术

本发明专利技术公开了柴油发动机铝合金缸体金属型低压铸造的加压方法，其包括以下几步：第１步，对铝液进行升液加压操作；第２步，对第１步得到的铝液进行充型加压操作；第３步，对第２步得到的铸件进行增压；第４步，对第３步得到的铸件进行保压操作；第５步，对第４步得到的铸件进行降压操作。本发明专利技术其采用合理加压规范，使得铸件能够平稳充型、充分凝固，从而使铸件组织致密又不产生孔洞缺陷，满足密封要求，能够实现制作高致密的，高强度铝合金，具有闭式水冷，镶铸缸套柴油发动机汽缸体。

Pressurizing method for metal type low-pressure casting of aluminum alloy cylinder block of diesel engine

The invention discloses a method of diesel engine cylinder pressure Aluminum Alloy metal casting, which comprises the following steps: first step of aluminum liquid by lifting pressurized operation; the second step, the first step of the aluminum liquid filling pressure operation; the third step, the pressure on the second step of the casting; fourth on the third step by step, casting pressure operation; the fifth step, fourth step step-down operation on the casting. The invention adopts the reasonable regulation of pressure, so that the cast can smooth filling, full solidification, so dense castings and no cavities. Meet the sealing requirements, to achieve the production of high density, high strength Aluminum Alloy, with closed water, cast in cylinder of diesel engine cylinder body.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种发动机缸体的铸造工艺，特别涉及一种柴油发动 机铝合金缸体金属型低压铸造的加压方法。
技术介绍
汽缸体是国内铸造行业公认的尖端技术，铝合金柴油机汽缸体又 是其主要代表零件之一，复杂的结构、壁厚差较大、镶铸铸铁缸套和 闭式水套结构的特点，导致该产品在国内仍不能生产出符合性能要求 铸铝汽缸体，且生产中极易有气孔、縮松等缺陷。汽缸体是柴油机的关键零件之一，铝合金柴油机又是汽车发动机 轻量化的重要标志之一，它的品质好坏直接影响到柴油机的整机性能 和使用寿命，因此制造厂对汽缸体的制造历来非常关注。1. 9L汽缸体是1. 9L型铝合柴油机的核心零件，毛重约32Kg，材 质为ALSi6Cu4，镶铸铸铁缸套。内腔有6个油道及水腔， 一般壁厚 4.5—0.5+1 mm，最大壁厚为30mm，并四侧面布有宽3mm高有20-40腿 的加强筋，易产生铸件内气孔、组织疏松及浇不足等缺陷。该产品技 术要求高，铸件不允许存在夹渣、夹砂、气孔、疏松、裂纹等影响产 品性能和水压试验的缺陷存在，要求在100%经过如下密封检测<table>table see original document page 5</column></row><table>在传统的铸造方法中，主要包括压铸和金属型重力铸造这两 种方法，采用这两种铸造方法不能完成制作高致密的，高强度铝合金， 具有闭式水冷，镶铸缸套柴油发动机汽缸体。制作成的闭式水冷缸体， 其铸件会出现组织致密不高、产生孔洞等缺陷，从而不能够满足密封 要求。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种能够使铸件组织致密又不产生孔洞 缺陷，满足密封要求的柴油发动机铝合金缸体金属型低压铸造的加压 方法及规范值。为了达到所述目的，本专利技术提供的，其包括以下几步(1 )对保温炉腔铝液进行升液过程加压操作；(2) 对步骤(1)中得到的铝液进行充型过程加压操作；(3) 对步骤(2)中得到的铸件进行增压过程操作；(4) 对步骤(3)中得到的铸件进行保压操作；(5) 对步骤(4)中得到的铸件进行降压操作。步骤(1)中所述的升液加压，指在25S内将对保温炉腔内铝液 的压强从OPa匀速增压到0.20xio5Pa,以此实现铝液匀速进入升液管、 升液盆，并到达内浇口高度范围内。步骤(2)中所述的充型加压，指在35S内将对步骤(1)中得到 的保温炉腔内铝液的压强从0.20xio5Pa匀速增压到0.29xio5Pa，使铝 液平稳充满模具型腔，达到最高位置。步骤(3)中所述的增压指在10S内将对步骤(2)得到的铸件铝 液压强从0.29xio5Pa匀速增加到0.50xl05Pa。步骤(4)中所述的保压指在230S内维持对步骤(3)得到的铸 件铝液压强为0.50xio5Pa。步骤(5)中所述的降压指在3-5S将对步骤(4)得到的铸件压 强从0.50xio5Pa降到OPa。根据上述技术方案得到的铸造方法，其采用合理加压规范，使 得铸件能够平稳充型、充分凝固，从而使铸件组织致密又不产生孔洞 缺陷，满足密封要求，能够实现制作高致密的，高强度铝合金，具有 闭式水冷，镶铸缸套柴油发动机汽缸体。以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本专利技术。 附图说明图1为本专利技术的铸造加压曲线图。具体实施例方式为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于 明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本专利技术。根据本专利技术的技术方案能够得到如图1所示的铸造加压曲线图，由图上所示，整个铸造过程用时为300-305S，刚开始时在设备中对保 温炉腔内铝液在25S内实现压强从OPa到0.20xio5Pa的匀速增加，从 而使得铝液通过压力作用经过升液管、升液盆上升到内浇口范围内， 为下一充型过程准备；在25S到60S期间将对铝液的压强从 0.20xio5Pa匀速增加到0.29xio5Pa，从而使得铝液在这35S期间内升 到模腔内最高位，且使铝液对模具型腔进行完全、平稳地进行充填后 得到完整的铸件；在60S到70S的这10S内只要对铝液进行增压处 理，即使得压强从0.29xio5Pa匀速增加到0.50xio5Pa，这样可使得模具型腔内铝液得到一个相对足够大的压力，使得由于铝液冷却引起的 体积收縮进行补充铝液，以得到完整致密的铸件；之后将对得到的铸 件的压强在230S内保持在0.50xl05Pa不变，这样可使得铝液在凝固 之前始终保持一定的压力，使铝液在模腔中形成的铸件持续得到补 充，以得到完整、致密的铸件；最后到300S后进行降压处理，在3-5S 内使得对铸件的压强从0.50xl05Pa快速降到OPa，即使铝液快速从内 浇口处和已凝固部分分离，并使未凝固的铝液在一定速度内回落到保 温炉内，以防止铝液在升液盆内凝固和由于回落速度太快弓I起保温炉 内铝液大的波动。如此得到的铸件组织致密又不产生孔洞缺陷，能够 满足密封要求。以上是本专利技术的实施方式之一，对于本领域内的一般技术人员， 不花费创造性的劳动，在上述实施例的基础上可以做多种变化，同样 能够实现本专利技术的目的。但是，这种变化显然应该在本专利技术的权利要 求书的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
柴油发动机铝合金缸体金属型低压铸造的加压方法，其特征在于，所述的方法包括以下几步：　（１）对保温炉内铝液进行升液加压操作；　（２）对步骤（１）中得到的铝液进行充型加压操作；　（３）对步骤（２）中得到的铝液进行增压操作；　 　（４）对步骤（３）中得到的铸件进行保压操作；　（５）对步骤（４）中得到的铸件进行降压操作。

【技术特征摘要】
1、柴油发动机铝合金缸体金属型低压铸造的加压方法，其特征在于，所述的方法包括以下几步(1)对保温炉内铝液进行升液加压操作；(2)对步骤(1)中得到的铝液进行充型加压操作；(3)对步骤(2)中得到的铝液进行增压操作；(4)对步骤(3)中得到的铸件进行保压操作；(5)对步骤(4)中得到的铸件进行降压操作。2、 根据权利要求1所述的柴油发动机铝合金缸体金属型低压铸 造的加压方法，其特征在于，所述步骤(1)中的升液加压，是指在 25S内将对保温炉内铝液的压强从0Pa匀速增压到0.20xio5Pa，使铝 液匀速进入升液管、升液盆，并到达内浇口高度范围内。3、 根据权利要求1所述的柴油发动机铝合金缸体金属型低压铸 造的加压方法，其特征在于，所述第(2)步中的充型加压，为在35S 内将对第(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞启荣，王建伟，
申请(专利权)人：上海爱仕达汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]