增程式电动汽车电平衡控制方法、装置、电子设备及介质制造方法及图纸

本发明专利技术涉及车辆电控制领域，具体而言，涉及一种增程式电动汽车电平衡控制方法、装置、电子设备及介质。所述方法包括：响应增程器启动，控制增程器以初始发电功率发电；循环执行第一目标操作，直至第一周期结束；循环执行第二目标操作，直至第N周期结束；循环执行第N周期的操作，N≥2。本发明专利技术综合考量了预设发电功率、预设消耗功率、实际消耗功率、周期起始和终止SOC等各个因素，通过该方式对各周期各时间段的发电功率均进行了修正，达到了实时修正增程器发电功率的效果，能减少电量大范围波动，使电量能更稳定地维持在目标值附近，提高了用户体验。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆电控制领域，具体而言，涉及一种增程式电动汽车电平衡控制方法、装置、电子设备及介质。

技术介绍

1、增程式电动汽车由于增程器可以完全解耦，发电功率的可控性强，面对复杂的路况时理论上可以做到极致的最优控制。但是现有的控制策略都是基于规则的，通过电量的变化调整发电功率，导致电量在一个较大的范围内波动，用户体验较差。

2、有鉴于此，特提出本专利技术。

技术实现思路

1、本专利技术的目的在于提供一种增程式电动汽车电平衡控制方法、装置、电子设备及介质，基于电量和实际消耗功率等因素，实时修正增程器发电功率，减少电量大范围波动，使其更稳定，提高用户体验。

2、为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：

3、第一方面，本专利技术提供了一种增程式电动汽车电平衡控制方法，包括：

4、响应增程器启动，控制增程器以初始发电功率发电；

5、循环执行第一目标操作，直至第一周期结束；所述第一目标操作包括：根据当前时间段的预设发电功率、上一时间段的预设消耗功率、本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种增程式电动汽车电平衡控制方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的增程式电动汽车电平衡控制方法，其特征在于，所述根据当前时间段的预设发电功率、上一时间段的预设消耗功率、上一时间段的实际消耗功率，确定当前时间段的发电功率，包括：

3.根据权利要求2所述的增程式电动汽车电平衡控制方法，其特征在于，所述根据当前时间段的预设发电功率、上一时间段的预设消耗功率、上一时间段的实际消耗功率、上一周期的起始SOC、上一周期的终止SOC、上一周期各时间段的预设消耗功率、上一周期各时间段的实际消耗功率，确定当前时间段的发电功率，包括：

4.根据权利要求2所...

【技术特征摘要】

1.一种增程式电动汽车电平衡控制方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的增程式电动汽车电平衡控制方法，其特征在于，所述根据当前时间段的预设发电功率、上一时间段的预设消耗功率、上一时间段的实际消耗功率，确定当前时间段的发电功率，包括：

3.根据权利要求2所述的增程式电动汽车电平衡控制方法，其特征在于，所述根据当前时间段的预设发电功率、上一时间段的预设消耗功率、上一时间段的实际消耗功率、上一周期的起始soc、上一周期的终止soc、上一周期各时间段的预设消耗功率、上一周期各时间段的实际消耗功率，确定当前时间段的发电功率，包括：

4.根据权利要求2所述的增程式电动汽车电平衡控制方法，其特征在于，所述第一功率修正值采用以下公式计算得到：

5.根据权利要求3所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈轶，汪自强，黄大飞，刘小飞，
申请(专利权)人：重庆赛力斯凤凰智创科技有限公司，
类型：发明
国别省市：