【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，具体而言，涉及一种热管理系统和具有其的车辆。
技术介绍
1、新能源汽车热管理系统离不开蒸汽压缩式制冷循环，利用冷媒物态变化对整车部件进行热管理，保障各部件在适宜的温度区间工作。
2、制冷系统的蒸发温度与低温热源温度有关，当车辆所处环境的温度过低时，冷媒从环境中吸收到的热量是有限的，在该情况下，如果还想着从环境中吸收热量，则对制冷温度的要求需要在常规运行工况下进一步降低，因此压缩机要在高压端压力(冷凝压力)对低压端压力(蒸发压力)的比值(即压缩比)很高的条件下工作，在该工况下运行的压缩机容易存在输气系数降低、单位容积制热量降低、功耗增大、润滑油过热等问题，而使得相关技术中的循环热泵系统无法满足车辆制热需求，只能浪费大量的电能用于维持整车温控，不利于续航。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种热管理系统，该热管理系统设有第一压缩机和第二压缩机，以对冷媒进行双级压缩，进而便于提高压缩机的输气系数和单位容积制...
【技术保护点】
1.一种热管理系统(1)，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的热管理系统(1)，其特征在于，所述第一流道(321)的第二端与所述第一进气口(111)和所述第二进气口(121)切换连通。
3.根据权利要求2所述的热管理系统(1)，其特征在于，还包括气液分离器(700)和第一电控阀组，所述气液分离器(700)设有第一进口(710)和出口端(720)，所述第一进口(710)与所述第一流道(321)相连；
4.根据权利要求3所述的热管理系统(1)，其特征在于，所述第一电控阀组包括第一通断阀(510)和第二通断阀(520)，所述第一通...
【技术特征摘要】
1.一种热管理系统(1)，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的热管理系统(1)，其特征在于，所述第一流道(321)的第二端与所述第一进气口(111)和所述第二进气口(121)切换连通。
3.根据权利要求2所述的热管理系统(1)，其特征在于，还包括气液分离器(700)和第一电控阀组，所述气液分离器(700)设有第一进口(710)和出口端(720)，所述第一进口(710)与所述第一流道(321)相连；
4.根据权利要求3所述的热管理系统(1)，其特征在于，所述第一电控阀组包括第一通断阀(510)和第二通断阀(520)，所述第一通断阀(510)分别与所述出口端(720)和所述第一进气口(111)相连，所述第二通断阀(520)分别与所述出口端(720)和所述第二进气口(121)相连。
5.根据权利要求1所述的热管理系统(1)，其特征在于，还包括与车辆的电池包进行换热的第一换热板(800)，所述第一排气口(112)与所述车内冷凝器(210)和所述第一换热板(800)的第一端可选择性地连通；
6.根据权利要求5所述的热管理系统(1)，其特征在于，所述第一换...
【专利技术属性】
技术研发人员：侯大勇，刘佳辉，安彦东，常康伟，罗东东，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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