【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道交通车辆部件，特别涉及一种用于高铁外风挡强度提升结构。
技术介绍
1、高铁外风挡是动车上的活动部件，适用于高速动车组，安装在车体端墙外部，可以加强整车的连贯性，减少车辆高速运行时端部的空气阻力，降低动车组能耗；
2、现有技术中高铁风挡，当列车通过类似于弯道等非平直路段时，风挡不可避免的存在拉伸或压缩；
3、经实际使用中发现，现有技术中高铁外风挡存在以下不足之处：
4、由于外折棚的型材和外棚布反复压缩、回弹，不但会使得外棚布进行碰撞挤压和过度拉伸，造成风挡折棚垂直方向变形，进而使得风挡折棚脱出型材，发生功能性失效，还会使相邻外棚布的端部相互摩擦，容易使得外棚布磨损；
5、并且车辆运行过程中，车外气流容易在外折棚拉伸时从外风挡与车体连接处的缺口位置，涌入外风挡与内风挡之间的空腔内，鼓动外风挡的内侧和冲击内风挡，引起风挡振动，产生噪音，影响旅客乘坐舒适度；
6、因此，本申请提供了用于高铁外风挡强度提升结构来满足需求。
技术实现思路p>
1、本技术本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于高铁外风挡强度提升结构，包括：车体(1)、外折棚(2)和导流部(3)，所述外折棚(2)和所述导流部(3)部分构成车体(1)外风挡的整体结构，其特征在于，所述车体(1)的端墙外部安装有安装框(101)，所述车体(1)位于安装框(101)的内侧安装有外折棚(2)，所述导流部(3)位于外折棚(2)的顶部两侧，所述导流部(3)的一侧安装有固定座(4)。
2.根据权利要求1所述的用于高铁外风挡强度提升结构，其特征在于：所述外折棚(2)由夹布型材(201)、外棚布(202)、加强部(203)和伸缩部(204)构成；
3.根据权利要求2所述的用于...
【技术特征摘要】
1.一种用于高铁外风挡强度提升结构，包括：车体(1)、外折棚(2)和导流部(3)，所述外折棚(2)和所述导流部(3)部分构成车体(1)外风挡的整体结构，其特征在于，所述车体(1)的端墙外部安装有安装框(101)，所述车体(1)位于安装框(101)的内侧安装有外折棚(2)，所述导流部(3)位于外折棚(2)的顶部两侧，所述导流部(3)的一侧安装有固定座(4)。
2.根据权利要求1所述的用于高铁外风挡强度提升结构，其特征在于：所述外折棚(2)由夹布型材(201)、外棚布(202)、加强部(203)和伸缩部(204)构成；
3.根据权利要求2所述的用于高铁外风挡强度提升结构，其特征在于：所述夹布型材(201)将相邻外棚布(202)的端部夹紧，相邻外棚布(202)的端部通过缝纫线固定，且外棚布(202)的端部通过缝纫线固定在夹布型材(201)内。
4.根据权利要求2所述的用于高铁外风挡强度提升结构，其特征在于：所述加强部(2...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵柱，朱玉远，刘明磊，
申请(专利权)人：唐山瑞欧威客车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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