低噪音充气轮胎制造技术

一种低噪音充气轮胎，其中，将由多孔质材料构成的单个或多个吸声件安装在弹性带的长度方向的单面上，经由该弹性带将上述吸声件以沿着圆周方向的方式配置在轮胎内周面上。上述吸声件在面对上述弹性带一侧的表面上，沿轮胎圆周方向间断地配置有多个从上述弹性带延伸到吸声件的宽度方向端部的宽度方向加强件，或者，配置有无纺布。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及低噪音充气轮胎，更详细地说，涉及即使在轮胎踩轧钉子时也能将配置在轮胎内周面的吸声件的损伤抑制在最小限度的低噪音充气轮胎。
技术介绍
作为充气轮胎所产生的噪音中的一种，有因填充在轮胎内部的空气振动而产生的空腔共鸣音。该空腔共鸣音是，轮胎在路面上行驶时，因该路面的凹凸引起胎面部振动，又因该胎面部的振动引起轮胎内部的空气振动从而产生共鸣音。已知该充气轮胎的空腔共鸣音的频率在250Hz附近。以往，作为降低充气轮胎的空腔共鸣音的手段，提出了这样的方法，即，在胎面部的轮胎内周面上沿着轮胎圆周方向连续或间断地内贴由多孔质材料构成的吸声件，通过该吸声件吸收空腔共鸣音(例如，参照专利文献l、 2)。在如上述那样将吸声件内贴在轮胎内周面上的轮胎中，当轮胎因磨损等而到达寿命时，吸声件也要和该到达寿命的轮胎一起被废弃。但是，作为吸声件的安装方法，如果预先将吸声件粘接固定在弹性带上，再经由该弹性带间接地安装在轮胎内周面上，则即便在轮胎到达寿命时，也能够通过将吸声件与弹性带一起取出，从而再次使用到新的其他轮胎上，所以从资源保护方面来看是有益的。但是，在像这样通过弹性带间接地安装吸声件的情况下，在轮胎旋转过程中会引起吸声件在轮胎圆周方向上相对移动。因此，当轮胎踩轧到路上的钉子并照常继续行驶时，钉子的前端会将相对于轮胎内周面移动的吸声件撕破，所以存在使得吸声件不能再使用的问题。专利文献l:日本特开昭62-216803号/>才艮专利文献2:日本特开2003 - 252003号公才艮
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种即使在轮胎踩轧到钉子的情况下也能够将配置在轮胎内周面的吸声件的损伤抑制在最小限度的低噪音充气轮胎 达成上述目的的本专利技术的低噪音充气轮胎，其特征在于，将由多孔质材料构成的单个或多个吸声件安装在弹性带的长度方向的单面上，经由该弹性带将上述吸声件以沿着圆周方向的方式配置在轮胎内周面上，并且该吸声件在面对上述弹性带一侧的表面上，沿轮胎圓周方向间断地配置有多个从上述弹性带延伸到吸声件的宽度方向端部的宽度方向加强件。如上述那样，吸声件在面对弹性带一侧的表面上，沿轮胎圆周方向间断地配置有多个从弹性带延伸到吸声件的宽度方向端部的宽度方向加强件，所以即使轮胎在行驶过程中所踩轧到的钉子扎进吸声件中，也能将钉子相对于吸声件的相对移动限制在相邻的2根宽度方向加强件之间，从而能够防止吸声件的破坏。因此，在轮胎到达寿命后，能够将它的吸声件再次使用到其他新的轮胎中。达成上述目的的本专利技术的其他低噪音充气轮胎，其特征在于，将由多孔质材料构成的单个或多个吸声件安装在弹性带的长度方向的单面上，经由该弹性带将上述吸声件以沿着圆周方向的方式配置在轮胎内周面上，并且上述吸声件在面对上述弹性带一侧的表面上接合有无纺布。如上迷那样，吸声件在面对弹性带一侧的表面上接合有无纺布，所以即使轮胎在行驶过程中所踩轧到的钉子扎进吸声件，无纺布也会阻止该钉子相对于吸声件的相对移动，从而能够防止吸声件的破坏。因此，在轮胎到达寿命后，能够将它的吸声件再次使用到其他新的轮胎中。附图说明图1是表示本专利技术的低噪音充气轮胎的一个例子的子午线方向的剖视图。4图2是将图1的轮胎在垂直于轮胎旋转轴的面剖切而得到的剖视图。图3是表示本专利技术的低噪音充气轮胎所使用的吸声件的主要部分的立体图。图4是表示本专利技术的低噪音充气轮胎所使用的其他实施方式的吸声件的主要部分的立体图。图5是表示本专利技术的低噪音充气轮胎所使用的另 一其他实施方式的吸声件的主要部分的立体图。图6是表示本专利技术的低噪音充气轮胎所使用的另 一其他实施方式的吸声件的主要部分的立体图。图7是表示本专利技术的低噪音充气轮胎所使用的另 一其他实施方式的吸声件的主要部分的立体图。图8是表示本专利技术的低噪音充气轮胎所使用的另 一其他实施方式的吸声件的主要部分的立体图。图9是表示本专利技术的低噪音充气轮胎所使用的另 一其他实施方式的吸声件的主要部分的立体图。图10是表示本专利技术的低噪音充气轮胎所使用的另一其他实施方式的吸声件的主要部分的立体图。具体实施例方式在图1以及图2中，以安装在轮辋R上的状态对于低噪音充气轮胎T进行了展示，其中，在胎面部1的左右两侧形成了左右一对胎圏部2、 2和轮胎胎侧部3、 3，在其内侧形成了空腔部4。在胎面部1的内侧的轮胎内周面la上，沿着轮胎圆周方向呈环状地安装有弹性带6，在该弹性带6的内周面上间断地接合安装有由多孔质材料构成的多个吸声件5。弹性带6弯曲成环状地压接在轮胎内周面la上，并用锁紧块8将其两端部彼此连结。进而，在弹性带6和吸声件5之间，以与弹性带6相交地延伸到吸声件5的两端部的方式设置多个杆状的宽度方向加强件7，且在轮胎圆周方向上间断地配置。这些宽度方向加强件7被粘接固定在弹性带6的内周面和吸声件5的表面上。这样固定在弹性带6上的宽度方向加强件7，相对于面对弹性带6的一侧的吸声件5的表面，以延伸到吸声件5的宽度方向端部的方式进行配置，且在轮胎圆周方向上间断地进行配置，所以即使轮胎踩轧到钉子从而该钉子扎进吸声件5，钉子的相对于吸声件的相对移动也仅被限制在沿圆周方向相邻的两根宽度方向加强件之间，所以能够防止吸声件的破坏。另外，作为吸声件5，也可以不像图示的例子那样设为分割成多个独立片的构造，而是设为单个的带状体，以绕轮胎内周面la —周的方式形成，图3是通过立体图进行显示的图，其中所述立体图是从将上述吸声件5接合在弹性带6的一侧、即面向轮胎内周面la的一侧观察得到的。在弹性带6和吸声件5之间，多个呈杆状的宽度方向加强件7与弹性带6的长度方向相交，且沿长度方向间断地进行安装。进而，这样地在表面配置有宽度方向加强件7的多个由独立片构成的吸声件5,以沿着弹性带6的长度方向间断地接合的方式进行安装。弹性带6和吸声件5的接合，可以用粘接剂进行固定，或者也可以通过由超声波处理产生的熔接进行固定。对于弹性带6和宽度方向加强件7的接合、宽度方向加强件7和吸声件5的接合，也可以用同样的方法进行固定。作为宽度方向加强件的形状，也可以是如图4所示的板状，以取代设为上述的杆状。图4所示的吸声件5，由将分割成块状的小吸声件5a和呈板状的宽度方向加强件7交替地层积贴合的构造而构成。该吸声件5以宽度方向加强件7的板状的面沿着吸声件5的宽度方向和厚度方向这两个方向延伸的方式夹在其中，所以能够更有效地限制钉子扎进吸声件时的相对移动。在宽度方向加强件7为杆状的情况下，也可以如图5所示，对于沿轮胎圆周方向间断地排列的宽度方向加强件7，相交地连结杆状的圆周方向加强件8。在图5的情况下，仅在宽度方向加强件7的两端部分别设置1根圆周方向加强件8，但是，也可以如图6所示，将多根杆状的圆周方向加强件8相对于多根宽度方向加强件7接合成格子状。宽度方向加强件7和圆周方向加强件8优选用相同材料构成，但也可以彼此用不同的材料构成。如图5以及图6的实施方式那样，通过追加圆周方向加强件8，宽度方向加强件7的刚性得以强化，所以能够更加有效地限制钉子扎进吸声件时的相对移动。在杆状的宽度方向加强件的情况下，还可以不像上述的实施形态那样将杆状的宽度方向加强件7相交接合在弹性带6的单面上，而是如图7所示，连结在弹性带6的侧面上。作为这种情况下的宽度方向加强件7的连结方法，可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低噪音充气轮胎，其中，将由多孔质材料构成的单个或多个吸声件安装在弹性带的长度方向的内周侧，经由该弹性带将上述吸声件以沿着圆周方向的方式配置在轮胎内周面上，并且上述吸声件在面对上述弹性带一侧的表面上接合有无纺布。

【技术特征摘要】
JP 2005-2-21 044437/20051.一种低噪音充气轮胎，其中，将由多孔质材料构成的单个或多个吸声件安装在弹性带的长度方向的内周侧，经由该弹性带将上述吸声件以沿着圆周方向的方式配置在轮胎内周面上，并且上述吸声件在面对上述弹性带一侧的表面上接合有无纺布。2. 如权利要求l所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：丹野笃，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]