电动车减震构造制造技术

一种电动车减震构造，该电动车具有一驱动轮，该驱动轮至少包括有一固定轴、一轮毂马达、一刹车组件及一轮圈，该轮毂马达是固设于固定轴上，而固定轴则固设于电动车后摇臂的连接座上以螺帽锁固，该连接座上设有一限位垫片，该限位垫片设有一贯穿孔及一勾部，其中，该连接座两侧的任一侧是设有减震元件，且该减震元件是贴靠于连接座上，借由该减震元件可改变轮毂马达运转时所产生的震动频率，进而达到减震的效果。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

电动车减震构造
本技术是关于一种电动车减震构造，特别是关于一种可改变轮毂马达运转时所产生的震动频率，以达到减震效果的减震构造。
技术介绍
一般摩托车的作动原理，大多是以引擎为驱动源位居主流地位，但是从环境保护、 节能减碳、降低噪音等观点来看，利用电力来驱动的电动车，正为目前政府所积极推广的交 通工具。请参阅图1所示，现有电动车1，主要是于后轮10的轮圈11内于设置有轮毂马达 12，该轮毂马达12轴设于一固定轴13上，该固定轴13是与电动车1的后摇臂14结合后以 螺帽15锁附，该轮毂马达12 二侧分别套设有盖体16，该盖体16是锁附于轮圈11上，该固 定轴13中央设有穿孔(图中未绘出)可供电源线于以穿设通电，当将轮毂马达12予以通 电后，该轮毂马达12会产生电磁力，而使后轮10产生旋转，进而令电动车1达到向前行进 的目的。现有的电动车1借由上述的结构，虽然可以达到行进的目的，然而，由于轮毂马达 12及固定轴13等零件均为金属制成，而轮毂马达12于作动时，会产生高频的震动，且因路 况的不同，更容易造成震动源由固定轴12经由后摇臂14传递至车架及座垫17上，而使乘 坐者于骑承电动车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车减震构造，该电动车具有一驱动轮，该驱动轮至少包括有一固定轴、一轮毂马达、一刹车组件及一轮圈，该轮毂马达固设于固定轴上，而固定轴则固设于电动车后摇臂的连接座上以螺帽锁固，该连接座上设有一限位垫片，其特征在于：该连接座两侧的任一侧设有减震元件。

【技术特征摘要】
一种电动车减震构造，该电动车具有一驱动轮，该驱动轮至少包括有一固定轴、一轮毂马达、一刹车组件及一轮圈，该轮毂马达固设于固定轴上，而固定轴则固设于电动车后摇臂的连接座上以螺帽锁固，该连接座上设有一限位垫片，其特征在于该连接座两侧的任一侧设有减震元件。2.如权利要求1所述的电动车减震构造，其特征在于该连接座设有一固定孔。3.如权利要求1所述的电动车减震构造，其特征在于该限位垫片设有一贯穿孔。4.如权利要求3所述的电动车减震构造，其特征在于该限位垫片设有一勾部。5.如权利要求3所述的电动车减震构造，其特征在于该限位垫片的贯穿孔周围延设 有凸缘。6.如权利要求1所述的电动车减震构造，其特征在于该减震元件固设于限位垫片上。7.如权利要求1所述的电动车减震构造，其特征在于该限位垫片为一U字型的板体。8...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈永新，陈玉坤，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]