本发明专利技术涉及用于换档和激活驻车制动器的致动装置。本发明专利技术的目的是使驻车制动器的操纵和档位的切换能够彼此独立地进行。因而提供了一种用于换档和激活驻车制动器的致动装置，它具有致动操纵台，致动手柄可移动地安装在致动操纵台上，并且在换档移动范围中的致动手柄与驻车力传递装置断开联接，并且在驻车移动范围中的致动手柄与换档力传递装置断开联接，其中换档力传递装置具有至少一个换档力传递元件和至少一个选位力传递元件；并且设置有选位力联接装置，选位力传递元件能够通过选位力联接装置联接到致动手柄，并且能够断开联接或者被断开联接以用于致动手柄进入驻车移动范围中的移动或者致动手柄在驻车移动范围内的移动。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于换档和激活驻 车制动器的致动装置。
技术介绍
允许在公路上行驶的机动车辆、即尤其是轿车和货车除了具有由 脚踏板操作的行车制动器之外，还具有驻车制动器，能够通过驻车制 动器与行车制动器无关地激活制动系统，用于将车辆闭锁在静止位置中。在许多情形中，驻车制动器是所谓的手动制动器的形式，利用该 手动制动器通过手动操纵的驻车柄激活驻车制动器。在此，用于给驻 车制动器传递驻车力的驻车力传递装置被分配给驻车柄，设置有可释 放的闭锁装置，以将驻车柄或驻车力传递装置固定在至少一个驻车位 置中，所述闭锁装置通常形式为棘轮型锁定装置。于是，能够释放闭 锁装置，以通过致动相应的按钮释放驻车制动器。驻车柄通常水平布置在前座之间和换档柄之后的传递通道上，从 而能够舒适地够到驻车柄。通常换档柄和驻车柄装配在分开的操纵台 上。然而，在现有技术中，也已知如下实施例，除了驻车柄之外，提 供手动换档的换档柄也布置在共用的致动操纵台上。换档柄能够与驻 车柄无关地在用于变速器换挡的换档移动范围内移动。驻车柄具有其 自身的用于激活驻车制动器的驻车移动范围。尽管将两个柄定位在单个的致动操纵台上，但上述组合的致动装 置的缺点在于，生产复杂并且在传递通道上占据大量的车内空间，并 且因此，传递通道难于给其他装置如杯架、烟灰缸等提供任何空间。此外，已知致动装置用于具有行车制动器的园艺拖拉机，其中， 通过单个致动手柄能够连接和断开从发动机到驱动轮的动力传递，并 且也能够将行车制动器的脚踏板闭锁在致动位置，以将车辆固定在静止位置中(见US 5,096,032 A)。然而，因为行车和驻车制动器不是相 互独立的，所以这种类型的致动装置不允许用在上述具体类型的机动 车辆上。为了减少所需空间，已知将换档柄和驻车柄组合在单个致动手柄 中，该致动手柄既能够在换档移动范围内移动，也能够在驻车移动范 围内移动，致动柄在换档移动范围内与驻车力传递装置断开联接，使 得不能够传递驻车力，并且致动手柄被断开联接或能够在驻车移动范 围内与换档动力传递装置断开联接，使得不能传递换档力。这种致动 装置在不同的实施例中已知，例如US 3，987，879 Al、 DE 32 03 653 A1、 US 1,908,907 Al、 US 4,089,394 Al和FR 2 587 944 Al 。这些致动装置 的缺点在于，它们被以运动学方式设计，使得一旦挂上档就释放驻车 制动器。这在上坡时尤其是个问题。
技术实现思路
形成本专利技术基础的目的是设计一种在开始时指定类型的致动装 置，使得驻车制动器的操纵和档位的切换能够彼此独立地进行。根据本专利技术实现该目的，在本专利技术中，换档力传递装置具有至少 一个换档力传递元件和至少一个选位力传递元件；并且设置有选位力 联接装置，通过该选位力联接装置，选位力传递元件能够联接到致动 手柄，并能够与致动手柄的到驻车移动范围中的移动断开联接或与致 动手柄的在驻车移动范围内的移动断开联接。以这种方式，如果需要 致动手柄向选位滑槽移动以到达驻车移动范围，则在致动驻车制动器 时避免了选位力的传递。档位的变换和驻车制动器的激活能够彼此独 立地进行。对于本专利技术，无关紧要的是，换档柄和换档力传递装置是否被设 置和设计为用于致动手动换档或自动变速器，因为带有驻车制动器的 组合能够用于这两种实施例。同样无关紧要的是，换档力传递装置和 驻车力传递装置是哪种类型，即它们是否将在致动手柄上手动传递的 力完全机械式地传递到变速器或传递到驻车制动器，或者通过电气装 置如传感器、伺服电动机等传递到变速器或传递到驻车制动器。选位力联接装置能够连接到手动致动元件，通过所述手动致动元 件能够手动地实施联接和断开联接。有利地，手动致动元件安置在例 如形式为能够上下移动的滑动套筒的致动手柄上。然而，也能够设置 有自动系统，该自动系统有利地电动地起作用并且感测致动手柄到驻 车移动范围中或从驻车移动范围中出来的每一次移动，并且例如相应 地控制带有伺服电动机的选位力联接装置。与此无关，选位力联接装置能够具有可移动操作的联接销，该联 接销在联接状态中建立致动手柄与选位力传递元件之间的联接。在此 有利的是，联接销在联接位置中例如通过弹簧的作用自动联接。根据本专利技术的又一特征，做出如下设置，使得在力流中，在将止 挡件分配给选位力联接装置之后分配给选位力传递装置，在选位力联 接装置的联接状态中，止挡件将致动手柄的移动闭锁到驻车移动范围 中或内。仅在将选位力联接装置转到释放位置后，致动手柄才能够移 动到驻车移动范围内。以这种方式，保证在致动驻车制动器之前，实 施选位力传递装置的断开联接。在本专利技术的又一实施例中，作出如下设置，使得换档移动范围和 驻车移动范围彼此紧接，并且因此，彼此直接相邻。只要换档移动范 围具有至少一个换档滑槽(这种类型的换档滑槽也存在于自动变速器 中，即使通常只有一个滑槽)，应该能够通过致动柄相对于换档滑槽横 向的移动到达驻车移动范围。此外，为了避免操作失误，有利的是以如下方式设计驻车力传递装置，使得在驻车移动范围中，致动手柄平 行于换档滑槽移动，以激活驻车传递装置。为了致动驻车制动器，最 初必须在一个方向上移动致动手柄，并且然后，在相对于前一个方向 横向延伸的方向上移动致动手柄。为了激活驻车制动器，制动力传递装置具有突出到驻车移动范围 中的枢转安装的驻车力传递柄，该驻车力传递柄连接到驻车力传递元 件。在将致动手柄枢转到驻车移动范围中时， 一旦施加驻车力，突出 到驻车移动范围内的驻车力传递柄就起作用，驻车力传递元件机械式 地-或电动地-将驻车力传递到驻车制动器。驻车力传递柄能够具有枢转 轴，该枢转轴平行于致动手柄从换档移动范围通到驻车移动范围的移 动方向延伸。为了将驻车制动器闭锁在驻车位置中，以公知的方式在其本身右 侧设置有闭锁装置，该闭锁装置是具有棘轮柄和棘轮齿的闭锁装置的 形式，棘轮柄和棘轮齿与驻车力传递柄相互作用。为了释放闭锁装置， 能够手动致动棘轮柄，以使棘轮柄能够移动到释放位置。附图说明在附图中，通过手动变速器的一示例性实施例更加详细地示出本 专利技术。图1是从前方以一定角度的根据本专利技术的致动装置的透视图2是根据图1的致动装置的侧视图3是根据图1和2的致动装置的后视图4是根据图1至3的致动装置的俯视图5是以根据图4的平面A-A穿过根据图1至4的致动装置的横截面；图6是以根据图4的平面B-B穿过根据图1至5的致动装置的横 截面。具体实施例方式图中所示的致动装置1具有致动操纵台2，该操纵台的顶侧由安置在四根操纵台柱4、 5、 6、 7上的操纵台板3形成。在内部具有球窝的轴承座8装配在操纵台板3上，致动手柄9的 球状形成的下端以球窝接头的方式安装在该球窝中。致动柄9从轴承 座8向上突出。在轴承座8上方，致动手柄9穿过具有L形横截面的滑槽板10(图 5)，该滑槽板可绕轴11枢转地安装。滑槽板10在顶侧上具有也呈L 形的滑槽缺口 12，该滑槽缺口 12具有在平面A-A (图4)中延伸且限 定选位滑槽的第一部分13和以近似直角从第一部分13分支出来的第 二部分14。除了某些必要的游隙外，第一部分13的宽度对应于致动手 柄9的直径。换档力传递杆15借助联接接头16本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于换档和激活驻车制动器的致动装置（１），具有致动操纵台（２），在用于变换档位的具有至少两个彼此紧接设置的换档滑槽的换档移动范围（１３）内和与此紧接地在用于激活所述驻车制动器的驻车移动范围（１４）内，致动手柄（９）可移动地安装在所述致动操纵台（２）上，所述致动手柄（９）联接到用于传递用于变速器的换档力的换档力传递装置且联接到驻车力传递装置，该驻车力传递装置被分配给所述致动手柄（９）以用于传递用于所述驻车制动器的驻车力，并且可释放的锁定装置设置为用于将驻车柄（９）或所述驻车力传递装置固定在至少一个驻车位置中，并且在所述换档移动范围（１３）中的所述致动手柄（９）与所述驻车力传递装置断开联接，使得不能够传递驻车力，并且在所述驻车移动范围（１４）中的所述致动手柄（９）与所述换档力传递装置断开联接，使得不能够传递换档力，其特征在于，所述换档力传递装置具有至少一个换档力传递元件和至少一个选位力传递元件（２２）；并且设置有选位力联接装置（２６），所述选位力传递元件（２２）能够通过所述选位力联接装置（２６）联接到所述致动手柄（９），并且能够断开联接或者被断开联接以用于所述致动手柄进入所述驻车移动范围（１４）中的移动或者所述致动手柄在所述驻车移动范围（１４）内的移动。...
【技术特征摘要】
DE 2008-9-16 202008012327.51.一种用于换档和激活驻车制动器的致动装置(1)，具有致动操纵台(2)，在用于变换档位的具有至少两个彼此紧接设置的换档滑槽的换档移动范围(13)内和与此紧接地在用于激活所述驻车制动器的驻车移动范围(14)内，致动手柄(9)可移动地安装在所述致动操纵台(2)上，所述致动手柄(9)联接到用于传递用于变速器的换档力的换档力传递装置且联接到驻车力传递装置，该驻车力传递装置被分配给所述致动手柄(9)以用于传递用于所述驻车制动器的驻车力，并且可释放的锁定装置设置为用于将驻车柄(9)或所述驻车力传递装置固定在至少一个驻车位置中，并且在所述换档移动范围(13)中的所述致动手柄(9)与所述驻车力传递装置断开联接，使得不能够传递驻车力，并且在所述驻车移动范围(14)中的所述致动手柄(9)与所述换档力传递装置断开联接，使得不能够传递换档力，其特征在于，所述换档力传递装置具有至少一个换档力传递元件和至少一个选位力传递元件(22)；并且设置有选位力联接装置(26)，所述选位力传递元件(22)能够通过所述选位力联接装置(26)联接到所述致动手柄(9)，并且能够断开联接或者被断开联接以用于所述致动手柄进入所述驻车移动范围(14)中的移动或者所述致动手柄在所述驻车移动范围(14)内的移动。2. 根据权利要求l所述的致动装置，其特征在于，所述选位力联接装置(26)连接到手动致动元件(35)，通过所述手动致动元件(35)能够手动地执行联接和断开联接。3. 根据权利要求2所述的致动装置，其特征在于，所述手动致动元件(35)设置在所述致动手柄(9)上。4. 根据权利要求1至3中任一项所述的致动装置，其特征在于，所述选位力联接装置(26)具有可移动操作的联接销(...
【专利技术属性】
技术研发人员：卡斯藤霍夫曼，多米尼克博菲斯，
申请(专利权)人：德韧汽车系统有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
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