【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车座椅，具体说是一种座椅减震器半自动锁紧结构。
技术介绍
1、目前市场上生产轻卡、微卡汽车的汽车厂，对座椅的功能要求越来越多，且成本要求较低，目前有部分汽车厂需座椅带有减震功能，但目前市场上该结构较复杂，成本较高，主机厂无法接受。
技术实现思路
1、为了解决上述问题，本技术的目的是提供一种座椅减震器半自动锁紧结构。
2、为实现上述目的，本技术的技术方案为：一种座椅减震器半自动锁紧结构，包括上骨架和下骨架，下骨架的一侧转动设置有外端为锁钩的锁板，且锁板的内端与下骨架转动连接，锁板的中间部位固定有与锁板垂直的手柄，手柄与锁板固定连接部位还与金属弹簧一端固定连接，金属弹簧的另一端与下骨架固定连接，上骨架的一侧设置有用于插入锁板锁钩内的销轴。
3、进一步地，下骨架固定有止锁回转轴，止锁回转轴上套有减磨套，减磨套的贯穿并与锁板固定连接。
4、进一步地，销轴通过锁销支撑架与上骨架固定连接。
5、进一步地，金属弹簧通过鞍座形状的金属弹簧保持架与下骨架固定连接。
6、进一步地，锁板与下骨架转动连接部位设置有限位槽，限位槽与下骨架上固定的固定销接触，且固定销固定在锁钩开口相反的锁板一侧。
7、进一步地，销轴、锁板均设置在对应的上骨架或下骨架侧面。
8、进一步地，销轴的外端设置有直径大于其本体的圆形挡环结构，金属弹簧为中间部位螺旋的扭簧结构。
9、通过以上设置，本技术具有以下效果：
11、2、本技术便于组装，安装维修方便，而且通用匹配性强，成本较低。
12、3、本技术可实现座椅手动锁紧，而且支撑强度高，使用寿命更长。
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1.一种座椅减震器半自动锁紧结构，包括上骨架（1）和下骨架（2），其特征在于：下骨架（2）的一侧转动设置有外端为锁钩的锁板（3），且锁板（3）的内端与下骨架（2）转动连接，锁板（3）的中间部位固定有与锁板（3）垂直的手柄（4），手柄（4）与锁板（3）固定连接部位还与金属弹簧（5）一端固定连接，金属弹簧（5）的另一端与下骨架（2）固定连接，上骨架（1）的一侧设置有用于插入锁板（3）锁钩内的销轴（9）。
2.如权利要求1所述的一种座椅减震器半自动锁紧结构，其特征在于：下骨架（2）固定有止锁回转轴（11），止锁回转轴（11）上套有减磨套（12），减磨套（12）的贯穿并与锁板（3）固定连接。
3.如权利要求1所述的一种座椅减震器半自动锁紧结构，其特征在于：销轴（9）通过锁销支撑架（10）与上骨架（1）固定连接。
4.如权利要求1所述的一种座椅减震器半自动锁紧结构，其特征在于：金属弹簧（5）通过鞍座形状的金属弹簧保持架（7）与下骨架（2）固定连接。
5.如权利要求1所述的一种座椅减震器半自动锁紧结构，其特征在于：锁板（3）与下骨架（2）转动连
6.如权利要求1所述的一种座椅减震器半自动锁紧结构，其特征在于：销轴（9）、锁板（3）均设置在对应的上骨架（1）或下骨架（2）侧面。
7.如权利要求1所述的一种座椅减震器半自动锁紧结构，其特征在于：销轴（9）的外端设置有直径大于其本体的圆形挡环结构，金属弹簧（5）为中间部位螺旋的扭簧结构。
...【技术特征摘要】
1.一种座椅减震器半自动锁紧结构，包括上骨架（1）和下骨架（2），其特征在于：下骨架（2）的一侧转动设置有外端为锁钩的锁板（3），且锁板（3）的内端与下骨架（2）转动连接，锁板（3）的中间部位固定有与锁板（3）垂直的手柄（4），手柄（4）与锁板（3）固定连接部位还与金属弹簧（5）一端固定连接，金属弹簧（5）的另一端与下骨架（2）固定连接，上骨架（1）的一侧设置有用于插入锁板（3）锁钩内的销轴（9）。
2.如权利要求1所述的一种座椅减震器半自动锁紧结构，其特征在于：下骨架（2）固定有止锁回转轴（11），止锁回转轴（11）上套有减磨套（12），减磨套（12）的贯穿并与锁板（3）固定连接。
3.如权利要求1所述的一种座椅减震器半自动锁紧结构，其特征在于：销轴（9）通过锁销支撑架（10）与...
【专利技术属性】
技术研发人员：王健，陈宫博，别维民，王辉，
申请(专利权)人：山东普克汽车饰件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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