【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车空调性能测试，具体地说，本专利技术涉及一种应用于纯电动乘用车的空调降温性能测试方法。
技术介绍
1、汽车空调性能是用户非常关注的高感知性能，随着经济发展与自然环境的变化，用户对汽车空调的使用频率与使用场景也在不断变化。对汽车空调的性能要求也越来越多。针对空调的感温性能，常规的评价维度主要有降温与采暖，降温包含降温效果、降温速率、车内温度分布均匀性等；采暖包含采暖效果、升温速率等。
2、此外空调性能与其他性能的兼容性也是需要重点关注的指标，如空调性能与能耗的平衡，空调性能与nvh的平衡，空调性能与可维修性的平衡等。
3、所以评价一款纯电动乘用车空调是否满足用户的需求，从主客观角度需要多方位进行测试评价。纯电动乘用车空调使用场景中，长时间高速行车（≥100km/h）涉及整车能耗平衡，此时对空调能耗提出更高的要求。现有测试方法无能耗测试参数采集，因此无法从客观角度评价车辆的空调降温能耗与整车高速行车能耗的对应关系。
4、常规空调降温性能测试方法按照《qc/t 658-2000汽车空调整车降温性能试验方法》执行，主要测试以下10种参数：
5、a、冷凝器出口管路表面温度；b、膨胀阀出口管路表面温度；c、散热器进、出水温度；d、发动机机油温度（燃油车）；e、蒸发器回风口空气温度；f、各出风口空气温度；g、各排座椅位置面部、腰部温度；h、压缩机排气、吸气压力；i、各出风口风速；j、风扇电压。
6、针对技术背景与市场需求来说，纯电动乘用车空调降温性能测试增加以下几种测
7、a、空调系统主母线电压；
8、b、空调系统主母线电流；
9、c、动力电池主母线电压；
10、d、动力电池主母线电流。
11、因此，现有测试方法存在不能适应纯电动乘用车使用场景中长时间高速行车能耗平衡的问题。
技术实现思路
1、本专利技术提供一种应用于纯电动乘用车的空调降温性能测试方法，
2、为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：一种应用于纯电动乘用车的空调降温性能测试方法，具体包括以下步骤，
3、步骤s1，检查并确认整车电量是否满足测试要求；
4、步骤s2，若满足测试要求，布置安装温度传感器与压力传感器，并增加布置空调系统与动力电池系统对应测点电流传感器、电压传感器；
5、步骤s3，确认空调系统零部件完整、无泄漏；
6、步骤s4，确认空调系统降温剂加注量符合车辆技术要求；
7、步骤s5，确认整车气密性正常；
8、步骤s6，确认空调系统各温度控制、风量控制、风向控制开关操作正常；
9、步骤s7，无光照下浸车处理；
10、步骤s8，浸车结束后，被测车辆固定在道路模拟试验机上，同时打开环境仓光照模拟系统，设置光照强度为1000w/㎡，道路模拟试验机风速设置为随车速 ；
11、步骤s9，在光照强度1000w/㎡，温度40℃，湿度60%下车辆以100km/h运行。
12、优选的，所述步骤s1中确认整车电量（soc）≥80%。
13、优选的，所述步骤s3，确认空调系统零部件完整、无泄漏，具体操作为：确认空调系统零部件完整、无泄漏，零部件表面无明显磕碰划伤，管路经过24h保压测试，高压管路15-18bar，低压管路1.0-2.5bar。
14、优选的，所述步骤s4，确认空调系统降温剂加注量符合车辆技术要求，具体操作为：开启空调后检查空调制冷工作正常，或经过加注量试验测定。
15、优选的，所述步骤s5确认整车气密性正常中，气密性指标为125pa压力下（70-100）scfm。
16、优选的，所述步骤s7中的无光照下浸车处理的具体步骤为：在环境温度40℃，相对湿度60%、无光照下浸车12小时。
17、优选的，所述步骤s9中的全程空调温度预设至23℃，风量中档，运行时间为120分钟。
18、采用以上技术方案的有益效果是：
19、（1）本专利技术中的测试方法首先确认被测车辆状态满足测试要求，再在环境舱内预热车辆进入正常使用状态，再依据《qc/t 658-2000汽车空调整车降温性能试验方法》的测量参数布置点获取了空调系统降温时不同位置温度及压力，再使车辆在高速行驶状态下运行测试了空调系统能耗与整车能耗，从而准确得出空调系统降温能耗与整车能耗的对应关系。
20、（2）本专利技术相较于现有技术通过减少传感器数量，降低了试验成本与试验准备时间，并增加了部分适用于纯电动乘用车的传感器，对传统试验测试数据项目进行了删减，较现有试验技术更有利于空调性能测试。
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1.一种应用于纯电动乘用车的空调降温性能测试方法，其特征在于：所述具体包括以下步骤，
2.根据权利要求1所述的一种应用于纯电动乘用车的空调降温性能测试方法，其特征在于：所述步骤S1中确认整车电量（SOC）≥80%。
3.根据权利要求1所述的一种应用于纯电动乘用车的空调降温性能测试方法，其特征在于：所述步骤S3，确认空调系统零部件完整、无泄漏，具体操作为：确认空调系统零部件完整、无泄漏，零部件表面无明显磕碰划伤，管路经过24h保压测试，高压管路15-18bar，低压管路1.0-2.5bar。
4.根据权利要求1所述的一种应用于纯电动乘用车的空调降温性能测试方法，其特征在于：所述步骤S4，确认空调系统降温剂加注量符合车辆技术要求，具体操作为：开启空调后检查空调制冷工作正常，或经过加注量试验测定。
5.根据权利要求1所述的一种应用于纯电动乘用车的空调降温性能测试方法，其特征在于：所述步骤S5确认整车气密性正常中，气密性指标为125pa压力下（70-100）SCFM。
6.根据权利要求1所述的一种应用于纯电动乘用车的空调降温性能
7.根据权利要求1所述的一种应用于纯电动乘用车的空调降温性能测试方法，其特征在于：所述步骤S9中的全程空调温度预设至23℃，风量中档，运行时间为120分钟。
...【技术特征摘要】
1.一种应用于纯电动乘用车的空调降温性能测试方法，其特征在于：所述具体包括以下步骤，
2.根据权利要求1所述的一种应用于纯电动乘用车的空调降温性能测试方法，其特征在于：所述步骤s1中确认整车电量（soc）≥80%。
3.根据权利要求1所述的一种应用于纯电动乘用车的空调降温性能测试方法，其特征在于：所述步骤s3，确认空调系统零部件完整、无泄漏，具体操作为：确认空调系统零部件完整、无泄漏，零部件表面无明显磕碰划伤，管路经过24h保压测试，高压管路15-18bar，低压管路1.0-2.5bar。
4.根据权利要求1所述的一种应用于纯电动乘用车的空调降温性能测试方法，其特征在于：所述步骤s4，确认空调系统降温...
【专利技术属性】
技术研发人员：张凯，丁鹏飞，宁鹏焕，孙裕谟，
申请(专利权)人：山东国金汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
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