车用发动机的传感器设置结构制造技术

本发明专利技术涉及车用发动机的传感器设置结构，该结构中，发动机（１）以曲轴（８）朝向车宽方向的姿势设置在发动机室（２），前轮驱动用的驱动轴（５０）沿发动机（１）的车辆后方侧的侧面设置，在低于驱动轴（５０）的高度位置的位置设有向车辆后方侧伸出的作为发动机构成件（１２，１５）的接合部的凸缘部（２８ａ）。在发动机（１）的车辆后方侧的侧面中位于凸缘部（２８ａ）上方且从车辆后方侧看与驱动轴（５０）重合的高度位置上安装有传感器（４２）。采用该结构，能够切实地保护安装在发动机上的传感器使其免受水或小石块等异物的影响，长期恰当地维持该传感器的性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车用发动机的传感器设置结构，特别是涉及在以曲轴朝向车宽方向的姿势 设于发动机室的发动机的侧面上安装有传感器的车用发动机的传感器设置结构。
技术介绍
以往，例如日本专利公开公报特开2005-30311号中公开了如下一种车用内燃机，其 包括可转动地被支撑在发动机缸体上的曲轴；通过支架安装在上述发动机缸体上的压縮 机；安装在上述发动机缸体的车辆前方侧的壁面上且露出在外部的曲轴转角传感器(crank angle sensor);其中，上述支架设置在上述发动机缸体和压缩机之间，上述曲轴转角传 感器设置在上述发动机缸体的车辆前方侧的壁面中被上述支架所覆盖的位置上。采用上述的专利文献所公开的结构，具有的优点是利用压缩机安装用支架来覆盖安 装在发动机缸体的车辆前方侧的曲轴转角传感器，能保护上述曲轴转角传感器使其免受车 辆行驶时从前方飞散而来的水或小石块等的影响。然而，如上述专利文献所述，在曲轴转角传感器等的传感器被安装在发动机的车辆前 方侧的壁面上的情况下，即便该传感器被支架等部件所遮蔽，当例如自车辆前方飞散而来 的水量较多时，该飞散而来的水还是会通过细小的间隙等到达上述传感器，由此有可能使 上述传感器被水沾湿，从而对其性能造成不良影响。因此，为了更切实防止自车辆前方飞散而来的水沾湿传感器，较为理想的是将上述传 感器安装在发动机的车辆后方侧的壁面上而非车辆前方侧的壁面。但是，仅将传感器的安 装位置移到车辆后方侧，并不能排除因前轮而跳起的小石块等异物撞击传感器的可能性， 因而有可能无法长期维持传感器的性能。
技术实现思路
本专利技术鉴于上述问题而作，其目的在于提供一种能够切实地保护安装在发动机上的传 感器使其免受水或小石块等异物的影响，长期恰当地维持其性能的车用发动机的传感器设 置结构。本专利技术的车用发动机的传感器设置结构中，发动机以曲轴朝向车宽方向的姿势设置于 发动机室，所述发动机的侧面上安装有传感器，沿所述发动机的车辆后方侧的侧面设置有 前轮驱动用的驱动轴，在低于所述驱动轴的高度位置的位置设有向车辆后方侧伸出的凸缘 部，所述凸缘部为多个发动机构成件相互接合的接合部，所述传感器安装在所述发动机的 车辆后方侧的侧面中位于所述凸缘部上方且从车辆后方侧看与所述驱动轴重合的高度位 置上。采用本专利技术，由于传感器设置在发动机的车辆后方侧的侧面上，故即便车辆行驶时从 前方飞散而来的水进入发动机室中，该来自前方的水也会被发动机所遮挡，从而切实地防 止了水沾湿其后方侧的传感器。此外，由于驱动轴从车辆后方侧覆盖上述传感器，并且凸 缘部在上述传感器的下方向车辆后方侧伸出，因此具有的优点是即使例如因前轮而跳起 的小石块等异物从车辆后方侧的斜下方等向上述传感器飞来时，也能通过上述驱动轴及凸 缘部阻挡该异物的入侵，有效地防止异物碰撞上述传感器而导致该传感器故障等情况，长 期恰当地维持其性能。本专利技术中，在所述驱动轴的一端侧设有直径大于驱动轴主体的万向接头部的情况下， 较为理想的是所述传感器以与所述万向接头部相对的状态安装。采用该结构，具有的优点是利用直径相对较大的万向接头部能够更切实地保护上述传 感器使其免受小石块等异物的影响。本专利技术中，较为理想的是在发动机的车辆后方侧的侧面安装有将所述驱动轴转动自如 地予以支撑的联轴器支架，所述联轴器支架和所述传感器在车宽方向上互相接近地设置。 -采用该结构，具有的优点是利用联轴器支架能够更有效地保护上述传感器。本专利技术中，较为理想的是下端部安装有机油滤清器的滤清器支架以与所述驱动轴在上 下方向重合的状态安装在所述发动机的车辆后方侧的侧面上，所述滤清器支架和所述传感 器在车宽方向上互相接近地设置。采用该结构，具有的优点是利用滤清器支架能够更有效地保护所述传感器。所述传感器的具体种类没有特别限制，作为其较为理想的一个例子，例如为曲轴转角 传感器。采用该结构，具有的优点是利用上述驱动轴及凸缘部等能够恰当地保护因安装在曲轴 的周边等这样较低的高度位置上而造成被小石块等异物碰撞的可能性高的曲轴转角传感器。上述结构中，较为理想的是所述发动机具备气缸体和安装在该气缸体的下端部上的油5底壳，所述凸缘部为所述气缸体和所述油底壳的接合部。采用该结构，具有的优点是利用气缸体和油底壳的凸缘部能够有效地保护位于相对较 低的高度位置上的上述曲轴转角传感器。附图说明图1是表示应用本专利技术的车用发动机的传感器设置结构的发动机的整体结构的正视图。图2是上述发动机的从车辆后方侧看到的侧视图。 图3是上述发动机的前部的放大正视图。图4是上述发动机的车辆后方侧的侧面的从斜后方看到的立体图。 图5与图4相当，是卸去联轴器支架(shaft joint bracket)后的状态的图。 图6是驱动轴的先端部及其附近的发动机部件的从发动机前下方看到的立体图。具体实施例方式图1是表示应用本专利技术的车用发动机的传感器设置结构的发动机1的整体结构的图。 该图所示的发动机1是具备呈列状排列的4个气缸(未图示)的直列四缸型发动机，气缸 中滑动自如地嵌合有活塞，在构成车室前壁的前围板3的前方形成有发动机室2，在该发 动机室2内发动机1以曲轴8朝向车宽方向(图1中与纸面垂直的方向)的所谓的横向设 置的姿势设置。图1中的线S表示上述气缸的轴线，在图例中，发动机l以上述气缸的轴 线S相对于垂直轴L向后方倾斜规定角度a的姿势设置。图2是上述发动机1的从车辆后方侧看到的侧视图。如该图2和之前的图1所示，发 动机l具有气缸体IO，其内部形成有上述4个气缸；气缸盖13，其以从上方覆盖各气 缸的状态安装于上述气缸体10的上面；油底壳(oil pan) 15，其安装于上述气缸体10 的下面。上述气缸盖13的车辆后方侧的侧面上连接有作为由燃烧产生的废气的通路的排 气通路7，并且在其相反侧亦即气缸盖13的车辆前方侧的侧面上连接有作为进气的通路的 进气通路(未图示)。艮P，图例的发动机l以排气侧的侧面朝向车辆后方侧、进气侧的侧 面朝向车辆前方侧的姿势设置在发动机室2中。上述排气通路7从上述气缸盖13向车辆后方侧且下方延伸，如图l所示，其被导入 沿着车身地板4在前后方向延伸的剖面状的地板隧道(floortunnel) 5的内部。上 述排气通路7经由该地板隧道5的内部等延伸到车辆的后方侧，从设置在其后端部的排气6口向外部导出废气。另外，虽然省略了详细的图示，但在上述发动机1的图1的纸面里侧(图2的左侧) 亦即车辆左侧的面上，安装有将变速器和差动装置构成一体的图外的变速驱动桥 (transaxle)，上述曲轴8的一端部与上述变速驱动桥的输入轴联动连接。以下，以设置 有上述变速驱动桥的一侧(图l中的纸面里侧，图2中的左侧)为发动机l的后侧，以上 述变速驱动桥的设置部的相反侧(图1中的纸面面侧，图2中的右侧)为发动机1的前侧 来进行说明。上述曲轴8转动自如地轴支于上述气缸体10的下部，在该曲轴8的前端部安装有驱 动轮(drive pulley) 17。该驱动轮17上巻挂有用于驱动安装在发动机1上的各种辅机(图 1的22、 23、 24等)的辅机驱动皮带20，在发动机l的运转中，上述驱动轮17与曲轴8 一体地被转动驱动，通过上述辅机驱动皮带20将驱动力传递给上述各辅机。具体而言， 本实施方式中，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用发动机的传感器设置结构，其特征在于：　发动机以曲轴朝向车宽方向的姿势设置于发动机室，所述发动机的侧面上安装有传感器，　沿所述发动机的车辆后方侧的侧面设置有前轮驱动用的驱动轴，在低于所述驱动轴的高度位置的位置设有向车辆后方 侧伸出的凸缘部，所述凸缘部为多个发动机构成件相互接合的接合部，所述传感器安装在所述发动机的车辆后方侧的侧面中位于所述凸缘部上方且从车辆后方侧看与所述驱动轴重合的高度位置上。

【技术特征摘要】
JP 2008-9-17 2008-2381341.一种车用发动机的传感器设置结构，其特征在于发动机以曲轴朝向车宽方向的姿势设置于发动机室，所述发动机的侧面上安装有传感器，沿所述发动机的车辆后方侧的侧面设置有前轮驱动用的驱动轴，在低于所述驱动轴的高度位置的位置设有向车辆后方侧伸出的凸缘部，所述凸缘部为多个发动机构成件相互接合的接合部，所述传感器安装在所述发动机的车辆后方侧的侧面中位于所述凸缘部上方且从车辆后方侧看与所述驱动轴重合的高度位置上。2. 根据权利要求1所述的车用发动机的传感器设置结构，其特征在于所述驱动轴的一端侧设有直径大于驱动轴主体的万向接头部，所述传感器以与所述万向接头部相对的状态安装。3. 根据权利要求l所述的车用发动机的传感器设置结构，其特征在于在发动机的车辆后方侧的侧面安装有将所述驱动轴转动自如地予以支撑的联轴器支架，所述联轴器支架和所述传感器在车宽方向上互相接近地设置。4. 根据权利要求1所述的车用发动机的传感^l设置结构，其特征在于下端部安装有机油滤清器的滤清器支架以与所述驱动轴在上下方向重合的状态安装在所述发动机的车辆后方侧的侧面上，所述滤清器支架和所述传感器在车宽方向上互相接近地设置。5. 根据权利要求l所述的车用发动机的传感器设置结构，其特征在于所述传感器为曲轴转角传感器。6. 根...

【专利技术属性】
技术研发人员：青木彰伸，佐藤雅昭，藤井伸浩，樫山谦二，冲井宪良，小口智弘，北风文枝，久野笃志，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]