【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车安全带领域，具体涉及一种电子车感式安全带卷收器总成，其实现了车辆安全、约束系统、被动安全的功能。
技术介绍
1、随着汽车不断的电子化、智能化，传统机械式车感卷收器已不能满足所有客户的需求，电子式车感卷收器是安全带必然的发展趋势。出于安全考虑，车辆断电情况下，安全带应被锁止。此要求也带来了在乘员上车后车辆未通电时，无法佩戴安全带的问题。
2、目前行业内通过实现上车后在没通电时可首次佩戴的功能，来兼顾车辆的安全要求以及车辆未通电时能够佩戴安全带的要求。
3、例如，2019年申请的专利技术专利cn112969616a公开了一种具有首次可佩戴功能的电子车感卷收器，其公开了用于同时锁止车敏棘爪的ecl锁止杆和lc锁止杆。
4、其中，在织带拉出但拉出长度在设定长度内时：ecl锁止杆、lc锁止杆同时锁止车敏棘爪，使其正常拉出；在织带的拉出长度超过设定长度时：ecl锁止杆继续锁止车敏棘爪，lc锁止杆改变状态，脱离车敏棘爪(即移动到不锁止车敏棘爪的位置)，预锁elc锁止杆。在佩戴安全带后回收一段织带时：卷带轴带动ecl锁止杆反转，以解锁车敏棘爪，并由lc锁止杆对elc锁止杆进行锁止，由于车敏棘爪在与控制盘的啮合方向受弹簧力作用，因此车敏棘爪解锁后同控制盘啮合，使控制盘和卷带轴产生相对运动，释放锁止装置，将安全带锁止，织带不能拉出。然而，上述装置需要用到较多的锁止杆，结构较为复杂。
5、现有技术还公开了一种电子车感式安全带卷收器，其同样解决了如何主机厂装车时的座椅放平等情况下，依旧可
6、回位组件上设有一个轴孔，通过轴孔与机械罩壳的内部端面的转轴枢轴连接，从而使得回位组件绕转轴可转动。回位组件具有自轴孔延伸的回位杆体、自回位杆体向卷带筒的轴心方向延伸且与nhom盘的外壁面抵靠配合的抵接臂以及设于回位杆体的远离轴孔的一端且与棘爪配合的下压弹簧，使得抵接臂保持与圆部外壁面抵靠时回位组件不发生转动，nhom盘由大径外圆部移动到小径外圆部时，抵接臂会抵到kisi盘的大径外圆部上，从而释放棘爪。
7、由此，实现了以下功能：
8、车感抑制功能：nhom盘的大径外圆部将回位组件向下限位，回位组件的下压弹簧对棘爪下压，以锁止棘爪。
9、消除车感抑制功能：nhom盘的小径外圆部将回位组件限位，使得回位组件相对于与nhom盘的大径外圆部抵靠时的情况向上转动，回位组件的下压弹簧不再与棘爪接触，因此解锁棘爪。
10、判断拉出长度功能：计数齿轮机构每逆时针转动一周，凸台会顺时针转动一个小角度，计数齿轮机构随织带拉出转动。
11、由上述三种功能组合，当织带拉出少于设定长度，计数齿轮机构凸台带动nhom盘转动但是转动后回位组件的抵接臂仍然抵靠在nhom盘的大径外圆部的外壁面上，依靠nhom盘的大径外圆部对回位组件向下限位，下压弹簧对棘爪下压，以锁止棘爪，抑制车感功能。
12、当织带拉出超过设定长度，计数齿轮机构的凸台带动nhom盘转动且转动后回位组件的抵接臂仍然抵靠在nhom盘的小径外圆部，依靠小径外圆部对回位组件限位，回位组件的下压弹簧不再与棘爪接触，因此解锁棘爪，从而消除抑制车感功能。
13、上述现有技术可以实现卷收器在设定织带长度内可拉出功能，然而直接采用上述现有技术会带来两个问题：如果织带长度的设定长度过长，乘员佩戴后，车感仍被抑制。如果设定长度过短，乘员在没佩戴上时，已经拉不出安全带。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种电子车感式安全带卷收器总成，以实现电子车感式安全带在乘员上车后未通电的情况下可佩戴功能。由于nhom仅可实现在设定的织带拉出长度内可自由拉出，并且在设定长度内无法由车角感锁止安全带，带来极大安全隐患。需要由本专利技术来提升乘员舒适性、安全性。
2、为了实现上述目的，本专利技术提供一种电子车感式安全带卷收器总成，包括：以可旋转的方式安装在框架中的卷带筒，其上绕设有织带；设置为在所述织带的拉出方向锁止所述卷带筒的锁止装置；具有棘齿的带感总成，其设置为在棘齿啮合时驱动锁止装置锁止所述卷带筒；电磁开关，其具有棘爪；以及回位组件，其具有下压弹簧；所述棘爪在与所述棘齿啮合的相反方向受弹簧力或磁力作用；所述回位组件设置为在织带拉出长度超过设定值时，处于解锁位置；且所述卷收器总成还包括抑制弹簧，所述抑制弹簧设置为在卷带筒沿织带的拉出方向转动时锁止所述下压弹簧，在所述卷带筒沿织带拉出方向的相反方向转动时释放所述下压弹簧；在回位组件处于解锁位置且下压弹簧被释放时，下压弹簧与所述棘爪挤压配合，使得棘爪转动至与所述棘齿啮合的位置，否则，下压弹簧与所述棘爪分离，使得棘爪位于与所述棘齿不啮合的位置。
3、所述抑制弹簧在锁止角度和解锁角度之间可摆动，在抑制弹簧处于锁止角度时其抵靠下压弹簧以向所述下压弹簧提供将其锁止的驱动力，在抑制弹簧处于解锁角度时其与下压弹簧分离以处于释放所述下压弹簧的位置。
4、所述抑制弹簧的可摆动部分为卡钩结构，且下压弹簧为弹性弯曲结构。
5、以与所述卷带轴耦合的计数齿轮机构的形式实现对织带拉出长度的计量，所述计数齿轮机构判断所述织带拉出长度是否超过设定值并根据判断结果控制转换装置的运动，由所述转换装置在织带拉出长度小于设定值时释放所述回位组件以使其位于第一锁止位置，在织带拉出长度超过设定值且抑制弹簧处于解锁角度时将所述回位组件限定在解锁位置；在所述回位组件处于第一锁止位置时，其处于下压弹簧与所述棘爪分离且自身与所述棘齿不啮合的位置。
6、所述计数齿轮机构包括由所述卷带筒的转轴驱动的环形齿部，所述环形齿部相对于环形的对应齿部偏心布置，并且在所述卷带筒的转轴的旋转过程中在所述对应齿部上周向滚动，从而驱动所述对应齿部做减速旋转运动。
7、所述计数齿轮机构上设置有驱动所述转换装置运动的凸台；
8、所述转换装置包括：nhom盘，所述nhom盘具有圆心位置相同的大径外圆部和小径外圆部；所述nhom盘在织带拉出长度小于设定值时处于所述nhom盘的小径外圆部对准回位组件的抵靠部分的位置，在织带拉出长度超出设定值且未达到第二设定值时，借助于所述计数齿轮机构上的凸台转动至所述nhom盘的大径外圆部对准回位组件的抵靠部分的位置；所述回位组件在抵靠在nhom的大本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电子车感式安全带卷收器总成，包括：
2.根据权利要求1所述的电子车感式安全带卷收器总成，其特征在于，所述抑制弹簧在锁止角度和解锁角度之间可摆动，在抑制弹簧处于锁止角度时其处于限位所述下压弹簧的位置，在抑制弹簧处于解锁角度时其处于释放所述下压弹簧的位置。
3.根据权利要求2所述的电子车感式安全带卷收器总成，其特征在于，所述抑制弹簧的可摆动部分为卡钩结构，且下压弹簧为弹性弯曲结构。
4.根据权利要求2所述的电子车感式安全带卷收器总成，其特征在于，以与所述卷带轴耦合的计数齿轮机构的形式实现对织带拉出长度的计量，所述计数齿轮机构判断所述织带拉出长度是否超过设定值并根据判断结果控制转换装置的运动，由所述转换装置在织带拉出长度小于设定值时释放所述回位组件以使其位于第一锁止位置，在织带拉出长度超过设定值时将所述回位组件限定在解锁位置；在所述回位组件处于第一锁止位置时，其处于下压弹簧与所述棘爪彼此无挤压且自身与所述棘齿不啮合的位置。
5.根据权利要求4所述的电子车感式安全带卷收器总成，其特征在于，所述计数齿轮机构包括由所述卷带筒的转轴驱动的
6.根据权利要求4所述的电子车感式安全带卷收器总成，其特征在于，所述计数齿轮机构上设置有驱动所述转换装置运动的凸台；
7.根据权利要求6所述的电子车感式安全带卷收器总成，其特征在于，所述转换装置至少包括KISI盘，且所述回位组件在抵靠在KISI盘的小径外圆部上时其处于第二锁止位置；所述回位组件具有释放块，在所述回位组件处于第二锁止位置时，所述回位组件处于通过其释放块的齿部与所述棘齿啮合的位置，以使得卷收器总成从ELR功能切换到ALR功能。
8.根据权利要求7所述的电子车感式安全带卷收器总成，其特征在于，所述KISI盘上设有与所述计数齿轮机构的凸台配合的异形孔，所述KISI盘在异形孔处具有在织带拉出过程时与凸台挤压配合的第一棱以及与第一棱相对且在织带回收过程中与凸台挤压配合的第二棱，所述第一棱和第二棱位于所述异形孔在长度方向上的两端，所述异形孔在长度方向的尺寸大于所述凸台的尺寸，使得所述异形孔的长度对应于织带从第二设定值处回收至卷收器总成切换离开ALR功能时所需的回收织带长度。
9.根据权利要求1所述的电子车感式安全带卷收器总成，其特征在于，还包括与所述带感总成的转轴耦合的偏心凸轮，所述抑制弹簧的一端摩擦过盈配合在所述偏心凸轮上。
10.根据权利要求1所述的电子车感式安全带卷收器总成，其特征在于，所述抑制弹簧的一端摩擦夹持配合在所述带感总成的外壁上。
...【技术特征摘要】
1.一种电子车感式安全带卷收器总成，包括：
2.根据权利要求1所述的电子车感式安全带卷收器总成，其特征在于，所述抑制弹簧在锁止角度和解锁角度之间可摆动，在抑制弹簧处于锁止角度时其处于限位所述下压弹簧的位置，在抑制弹簧处于解锁角度时其处于释放所述下压弹簧的位置。
3.根据权利要求2所述的电子车感式安全带卷收器总成，其特征在于，所述抑制弹簧的可摆动部分为卡钩结构，且下压弹簧为弹性弯曲结构。
4.根据权利要求2所述的电子车感式安全带卷收器总成，其特征在于，以与所述卷带轴耦合的计数齿轮机构的形式实现对织带拉出长度的计量，所述计数齿轮机构判断所述织带拉出长度是否超过设定值并根据判断结果控制转换装置的运动，由所述转换装置在织带拉出长度小于设定值时释放所述回位组件以使其位于第一锁止位置，在织带拉出长度超过设定值时将所述回位组件限定在解锁位置；在所述回位组件处于第一锁止位置时，其处于下压弹簧与所述棘爪彼此无挤压且自身与所述棘齿不啮合的位置。
5.根据权利要求4所述的电子车感式安全带卷收器总成，其特征在于，所述计数齿轮机构包括由所述卷带筒的转轴驱动的环形齿部，所述环形齿部相对于环形的对应齿部偏心布置，并且在所述卷带筒的转轴的旋转过程中在所述对应齿部上周向滚动，从而驱动所述对应齿部做减速旋转运动。
6.根据权利要求4所述的电子车...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄来国，赵伟，黄永亮，
申请(专利权)人：延锋汽车智能安全系统有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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