【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及船舶建造，尤其涉及船舶t型扭曲纵骨连接方法。
技术介绍
1、船舶扭曲纵骨是船舶建造过程中比较常见的纵向构件。船舶扭曲纵骨其主要是由于船体双曲面上的纵骨需要垂直双曲外板安装以及纵骨的安装角度由某一角度向另一角度过度时所形成的船体纵骨扭曲。
2、在现有技术中，扭曲纵骨较多采用球扁钢制造的。其加工通常采用逆直线加工或者是设计扭曲样加工。为提高扭曲纵骨的结构强度，目前设计的一些新型船舶中，扭曲纵骨采用板材焊接成t型材的形式。这种t型扭曲纵骨与球扁钢扭曲纵骨，具有很大的不同。由于船体各个位置的偏转角度不同，对船体t型扭曲纵骨结构在出现不同安装角度的过渡区域，会出现相邻两条t型扭曲纵骨无法正对连接的问题，如果参照球扁钢扭曲纵骨的设计连接方法，其加工样的设计及现场的加工难度都比较复杂，工序较多，难度大，效率极为低下，施工人员的劳动强度较大。
3、因此，亟需专利技术船舶t型扭曲纵骨连接方法，以解决上述问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供船舶t型扭曲纵骨连接方法，以实现对相邻两条t型扭曲纵骨的稳定连接，保证连接强度，降低连接难度，提高工作效率。
2、为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
3、船舶t型扭曲纵骨连接方法，包括如下步骤：
4、确定船体曲面内与相邻两条t型扭曲纵骨对应的肋骨线；
5、以相邻的两条所述t型扭曲纵骨内相重合的所述肋骨线作剖切平面；
6、以所述剖切平面为基准在每条所述
7、以两条所述t型扭曲纵骨在所述船体曲面上的交点分别向两条所述t型扭曲纵骨中最靠近所述剖切平面的所述平行剖面划线，使所述划线分别与所述平行剖面内的所述t型扭曲纵骨外延部的最外端相连；
8、沿所述划线将两条所述t型扭曲纵骨中彼此相对的外延部分切割去除，并预留出连接空间；
9、以所述剖切平面在所述船体曲面上的交点、所述划线分别在两个所述t型扭曲纵骨外延部最外端上的切割点为基准，三点确定一个平面，使用板材将填充在所述连接空间的平面内，以完成相邻两个所述t型扭曲纵骨的连接。
10、作为可选方案，相邻的两条所述t型扭曲纵骨分别为第一t型扭曲纵骨和第二t型扭曲纵骨，所述第一t型扭曲纵骨相对于水平面的偏转角度为θ1，所述第二t型扭曲纵骨相对于所述水平面的偏转角度为θ2，所述第一t型扭曲纵骨与所述第二t型扭曲纵骨之间的夹角为α；
11、当所述α≤5°时，所述第一t型扭曲纵骨相对于水平面的偏转角度和所述第二t型扭曲纵骨相对于水平面的偏转角度被统一认定为β，p＝(θ1+θ2)/2，判定所述第一t型扭曲纵骨和所述第二t型扭曲纵骨之间的偏转角度可忽略；
12、当所述α＞5°时，所述α＝|θ1-θ2|，判定需要使用所述板材将所述第一t型扭曲纵骨和所述第二t型扭曲纵骨连接在一起。
13、作为可选方案，所述t型扭曲纵骨包括垂直相连的纵向延伸腹板与横向面板，所述纵向延伸腹板向外延伸，所述横向面板与所述船体曲面相固定。
14、作为可选方案，所述第一预设距离为l1，所述第二预设距离为l2，所述l1≥50mm：
15、当所述纵向延伸腹板的外延距离h≥300mm时，1000mm≤l2≤4h；
16、当所述纵向延伸腹板的外延距离h＜300mm时，300mm≤l2≤4h
17、作为可选方案，所述横向面板的宽度为b，80mm≤b≤160mm所述纵向延伸腹板的厚度为l1，6mm≤l1≤18mm，所述横向面板的厚度为l2，6mm≤l2≤18mm。
18、作为可选方案，所述板材与两条所述t型扭曲纵骨采用冷压加工方式进行固定。
19、作为可选方案，可采用切割机切割、电气焊切割、线切割或等离子切割的切割方式沿所述划线将两条所述t型扭曲纵骨彼此相对的外延部分切除。
20、作为可选方案，所述t型扭曲纵骨和所述板材均采用钢材料制成。
21、作为可选方案，船舶t型扭曲纵骨连接方法还包括：
22、强度检测步骤，在完成所述板材与相邻的两个所述t型扭曲纵骨的连接后，需要对所述板材和所述t型扭曲纵骨之间的结构强度进行检测。
23、作为可选方案，当所述板材与所述t型扭曲纵骨之间的结构强度满足强度要求时，判定所述板材与所述t型扭曲纵骨的连接合格；
24、当所述板材与所述t型扭曲纵骨之间的结构强度未满足强度要求时，判定所述板材与所述t型扭曲纵骨的连接不合格，需要将固定在一起的所述板材和所述t型扭曲纵骨拆除，并重新将所述板材与所述t型扭曲纵骨固定，然后再次进行强度检测，直至所述板材与所述t型扭曲纵骨之间的结构强度满足强度要求。
25、本专利技术的有益效果：
26、本专利技术提供的船舶t型扭曲纵骨连接方法，通过沿两条相连的t型扭曲纵骨相重合的肋骨线做剖切平面，并在每条t型扭曲纵骨内设置至少两个与剖切平面相平行的平行剖面，保证相邻两个平行剖面之间间隔第一预设距离，靠近剖切平面的平行剖面与剖切平面之间间隔第二预设距离，在两条t型扭曲纵骨在船体曲面上的交点、和两条t型扭曲纵骨中最靠近剖切平面的平行剖面中t型扭曲纵骨外延部最外端的端点之间划线并切除外延部分，以两条t型扭曲纵骨在船体曲面上的交点、两条t型扭曲纵骨外延部最外端上的切割点为基准，利用三点确定一个平面的原理，并使用板材将填充在切割后预留出的连接空间的平面内，实现了相邻两条t型扭曲纵骨的连接固定，将两条偏转角度不同的t型扭曲纵骨组组成一体，在保证连接强度的同时，简化连接步骤，降低连接难度与劳动强度，提高工作效率。
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1.船舶T型扭曲纵骨连接方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的船舶T型扭曲纵骨连接方法，其特征在于，相邻的两条所述T型扭曲纵骨分别为第一T型扭曲纵骨(100)和第二T型扭曲纵骨(200)，所述第一T型扭曲纵骨(100)相对于水平面的偏转角度为θ1，所述第二T型扭曲纵骨(200)相对于所述水平面的偏转角度为θ2，所述第一T型扭曲纵骨(100)与所述第二T型扭曲纵骨(200)之间的夹角为α；
3.根据权利要求1所述的船舶T型扭曲纵骨连接方法，其特征在于，所述T型扭曲纵骨包括垂直相连的纵向延伸腹板与横向面板，所述纵向延伸腹板向外延伸，所述横向面板与所述船体曲面相固定。
4.根据权利要求3所述的船舶T型扭曲纵骨连接方法，其特征在于，所述第一预设距离为L1，所述第二预设距离为L2，所述L1≥50mm；
5.根据权利要求3所述的船舶T型扭曲纵骨连接方法，其特征在于，所述横向面板的宽度为B，80mm≤B≤160mm，所述纵向延伸腹板的厚度为L1，6mm≤L1≤18mm，所述横向面板的厚度为L2，6mm≤L2≤18mm。
...【技术特征摘要】
1.船舶t型扭曲纵骨连接方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的船舶t型扭曲纵骨连接方法，其特征在于，相邻的两条所述t型扭曲纵骨分别为第一t型扭曲纵骨(100)和第二t型扭曲纵骨(200)，所述第一t型扭曲纵骨(100)相对于水平面的偏转角度为θ1，所述第二t型扭曲纵骨(200)相对于所述水平面的偏转角度为θ2，所述第一t型扭曲纵骨(100)与所述第二t型扭曲纵骨(200)之间的夹角为α；
3.根据权利要求1所述的船舶t型扭曲纵骨连接方法，其特征在于，所述t型扭曲纵骨包括垂直相连的纵向延伸腹板与横向面板，所述纵向延伸腹板向外延伸，所述横向面板与所述船体曲面相固定。
4.根据权利要求3所述的船舶t型扭曲纵骨连接方法，其特征在于，所述第一预设距离为l1，所述第二预设距离为l2，所述l1≥50mm；
5.根据权利要求3所述的船舶t型扭曲纵骨连接方法，其特征在于，所述横向面板的宽度为b，8...
【专利技术属性】
技术研发人员：吕艳芬，张健，覃磊，蒋敏，王小栓，王成，
申请(专利权)人：广州文冲船厂有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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