【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及船舶，尤其涉及一种船用管道的进舱辅助工装，及应用于该进舱辅助工装的船用管道的进舱方法。
技术介绍
1、养殖工船的船体左、右舷侧的廊道各布置有三路海水主管，左舷侧的三路海水主管均与船体上的前泵舱和后泵舱中的其中一者连通，右舷侧的三路主管均与船体上的前泵舱和后泵舱中的另一者连通。
2、养殖工船上的每个海水主管长度约12m，海水主管的重量约为850kg，外径为800mm，海水主管相对两端部具有外径为895mm的连接法兰，海水主管需要穿过廊道中结构件的结构孔，结构孔的直径为915mm(结构孔与海水主管外径相差较小)，且海水主管为聚丙烯管(此种材质的管道挠性较大)，海水主管进舱过程会因自身重量作用下垂导致进舱难度较大，因此海水主管采用传统的纯人工搬运或葫芦拉挂的方式进舱效率较低，虽然市场上的管道进舱辅助工装可以一定程度地提高海水主管的进舱效率，然而现有的管道辅助工装的稳定性差，海水主管沿着进舱路线移动时管道进舱辅助工装容易发生前后晃动，影响操作效率，此外，管道辅助装置的晃动还会使其上的海水主管碰撞到船体上的结构而船体上的结构掉漆。
技术实现思路
1、本专利技术实施例的一个目的在于：提供一种船用管道的进舱辅助工装，其稳定性好，能有效地提高船用管道的进舱效率。
2、本专利技术实施例的另一个目的在于：提供一种船用管道的进舱方法，其进舱效率高，且进舱时能够防止船用管道碰撞到船体上的结构。
3、为达上述目的，本专利技术采用以下技术方案：
4
5、支撑组件，所述支撑组件包括两个支架和至少两个锁紧螺杆，每个所述支架均对应有至少一个锁紧螺杆，两个所述支架间隔且平行分布，所述支架的底部设置有用于供船体上的筋板插设的安装槽，所述安装槽的其中一个槽壁设置有锁紧孔，所述锁紧螺杆与所述锁紧孔螺纹连接，所述锁紧螺杆能够穿过所述锁紧孔抵紧所述安装槽内的所述筋板，以使所述支架可拆卸安装在所述船体上；
6、转轴，所述转轴长度方向的两端分别与两个所述支架转动连接，且所述转轴间隔设置在所述安装槽的上方，所述转轴用于支撑待进舱的船用管道；
7、止动组件，所述止动组件设置有两组，所述止动组件与所述支架一一对应，每组所述止动组件均包括两个止动板，两个所述止动板均与所对应的所述支架连接，同一组所述止动组件中的两个所述止动板分别沿着所述支架的宽度方向间隔分布，所述止动板至少部分凸出于所述支架宽度方向的一侧，所述止动板的底部与所述筋板的顶部抵接。
8、作为船用管道的进舱辅助工装的一种优选方案，所述止动板通过固定螺栓与所述支架可拆卸连接。
9、作为船用管道的进舱辅助工装的一种优选方案，所述止动板与所述支架焊接固定。
10、作为船用管道的进舱辅助工装的一种优选方案，所述止动板设置有腰型孔，所述腰型孔的长度沿着所述止动板的高度方向延伸，所述支架贯穿设置有与所述腰型孔对应的固定孔，所述固定螺栓包括固定螺杆和与所述固定螺杆拧紧配合的固定螺母，所述固定螺杆的一端依次穿过所述腰型孔和所述固定孔拧紧在所述固定螺母中。
11、作为船用管道的进舱辅助工装的一种优选方案，所述支架包括支撑板和卡板，所述转轴与所述支撑板连接，所述卡板包括第一板段和与所述第一板段呈夹角连接的第二板段，所述第一板段位于所述第二板段的顶部，且所述第一板段远离所述第二板段的一端与所述支撑板连接，所述第二板段与所述支撑板平行且间隔，所述第一板段、所述第二板段与所述支撑板围设形成所述安装槽，所述第二板段设置有至少一个所述锁紧孔，所述止动板包括连接段以及凸出于所述连接段底部的抵接段，所述连接段位于所述第一板段的上侧，所述腰型孔设置在所述连接段上，所述抵接段用于抵接所述筋板。
12、作为船用管道的进舱辅助工装的一种优选方案，所述转轴通过轴承与所述支撑板转动连接。
13、作为船用管道的进舱辅助工装的一种优选方案，两个所述支撑板的顶部均凸出于所述转轴的顶部，所述支架的顶部凸出于所述转轴的部位为限位凸部，所述限位凸部用于限制所述船用管道从所述转轴的轴线方向的两端滑落。
14、作为船用管道的进舱辅助工装的一种优选方案，所述转轴的外周固定套设有尼龙套管，所述尼龙套管分别与两个所述支架间隔，且所述尼龙套管凸出于所述转轴。
15、作为船用管道的进舱辅助工装的一种优选方案，所述尼龙套管通过钢质轴套与所述转轴固定，所述钢质轴套与两个所述支架间隔。
16、在一方面，还提供一种船用管道的进舱方法，提供有至少三个上述的进舱辅助工装，包括以下步骤：
17、步骤s1、使用吊机吊起待进舱的船用管道，将所述船用管道的一端穿过船体在进舱路线上的一个结构孔后，沿着所述船用管道的进舱路线推动所述船用管道，当所述船用管道前进端的连接法兰与所述结构孔之间的距离为设定距离后，停止推动所述船用管道；
18、步骤s2、将其中一个所述进舱辅助工装安装在所述船用管道前进端的连接法兰与所述结构孔之间的位置，使用该进舱辅助工装的转轴支撑在所述船用管道的底部；
19、步骤s3、沿着所述进舱路线继续推动所述船用管道前进一段距离，然后将下一个所述进舱辅助管道安装在所述船用管道前进端的所述连接法兰与前一个步骤所安装的所述进舱辅助工装之间的位置，使用安装在所述船体上的各个所述进舱辅助工装的转轴同时支撑在所述船用管道的底部；
20、步骤s4、重复所述步骤s3直至所述船用管道进舱完成；
21、步骤s5、将所有的所述进舱辅助工装从所述船体的筋板上拆除。
22、本专利技术的有益效果为：转轴为船用管道提供支撑作用，船用管道在进舱的过程中防止船用管道因自身重力下垂，避免船用管道与进舱路线附近的结构发生碰撞，有利于保护船体的结构以及有利于提高船用管道的进舱效率，保证船用管道顺利进舱；将船用管道支撑在转轴上后沿着船用管道的进舱路线推动船用管道时，船用管道与转轴接触产生滚动摩擦会带动转轴转动，进而通过转轴的转动辅助船用管道的沿进舱路线前进，有利于船用管道的进舱，并且设置锁紧螺杆将支架与船体上的筋板锁紧，便于进舱辅助工装与船体的安装和拆卸。在此种进舱辅助工装中设置止动组件，使用锁紧螺杆将支架锁紧在船体的筋板后，同一组止动组件的两个止动板的底部抵接在同一个筋板长度方向不同位置的顶部，增大了进舱辅助工装与筋板的接触面积，这样沿着进舱路线推动船用管道时进舱辅助工装不容易被船用管道带动而发生前后晃动，进而有效地提高了进舱辅助工装的稳定性，有利于船用管道的进舱，并且降低了由于进舱辅助工装晃动而导致船用管道与船体发生碰撞的风险。
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1.一种船用管道的进舱辅助工装，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的船用管道的进舱辅助工装，其特征在于，所述止动板通过固定螺栓与所述支架可拆卸连接。
3.根据权利要求1所述的船用管道的进舱辅助工装，其特征在于，所述止动板与所述支架焊接固定。
4.根据权利要求2所述的船用管道的进舱辅助工装，其特征在于，所述止动板设置有腰型孔，所述腰型孔的长度沿着所述止动板的高度方向延伸，所述支架贯穿设置有与所述腰型孔对应的固定孔，所述固定螺栓包括固定螺杆和与所述固定螺杆拧紧配合的固定螺母，所述固定螺杆的一端依次穿过所述腰型孔和所述固定孔拧紧在所述固定螺母中。
5.根据权利要求4所述的船用管道的进舱辅助工装，其特征在于，所述支架包括支撑板和卡板，所述转轴与所述支撑板连接，所述卡板包括第一板段和与所述第一板段呈夹角连接的第二板段，所述第一板段位于所述第二板段的顶部，且所述第一板段远离所述第二板段的一端与所述支撑板连接，所述第二板段与所述支撑板平行且间隔，所述第一板段、所述第二板段与所述支撑板围设形成所述安装槽，所述第二板段设置有至少一个所述锁紧孔
6.根据权利要求5所述的船用管道的进舱辅助工装，其特征在于，所述转轴通过轴承与所述支撑板转动连接。
7.根据权利要求5所述的船用管道的进舱辅助工装，其特征在于，两个所述支撑板的顶部均凸出于所述转轴的顶部，所述支架的顶部凸出于所述转轴的部位为限位凸部，所述限位凸部用于限制所述船用管道从所述转轴的轴线方向的两端滑落。
8.根据权利要求1所述的船用管道的进舱辅助工装，其特征在于，所述转轴的外周固定套设有尼龙套管，所述尼龙套管分别与两个所述支架间隔，且所述尼龙套管凸出于所述转轴。
9.根据权利要求8所述的船用管道的进舱辅助工装，其特征在于，所述尼龙套管通过钢质轴套与所述转轴固定，所述钢质轴套与两个所述支架间隔。
10.一种船用管道的进舱方法，其特征在于，提供有至少三个权利要求1至9任一项所述进舱辅助工装，包括以下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种船用管道的进舱辅助工装，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的船用管道的进舱辅助工装，其特征在于，所述止动板通过固定螺栓与所述支架可拆卸连接。
3.根据权利要求1所述的船用管道的进舱辅助工装，其特征在于，所述止动板与所述支架焊接固定。
4.根据权利要求2所述的船用管道的进舱辅助工装，其特征在于，所述止动板设置有腰型孔，所述腰型孔的长度沿着所述止动板的高度方向延伸，所述支架贯穿设置有与所述腰型孔对应的固定孔，所述固定螺栓包括固定螺杆和与所述固定螺杆拧紧配合的固定螺母，所述固定螺杆的一端依次穿过所述腰型孔和所述固定孔拧紧在所述固定螺母中。
5.根据权利要求4所述的船用管道的进舱辅助工装，其特征在于，所述支架包括支撑板和卡板，所述转轴与所述支撑板连接，所述卡板包括第一板段和与所述第一板段呈夹角连接的第二板段，所述第一板段位于所述第二板段的顶部，且所述第一板段远离所述第二板段的一端与所述支撑板连接，所述第二板段与所述支撑板平行且间隔，所述第一板段、所述第二板段与所述支撑板围设形成所述安装槽，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：曾祥德，林春香，刘一，
申请(专利权)人：广州文冲船厂有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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