轨道车辆侧墙门袋板制造技术

本实用新型专利技术所述轨道车辆侧墙门袋板，采用铝合金中空薄壁挤压型材板相互插接拼焊的整体式结构，以实现较高刚性强度与轻量化车体侧墙设计的统一。其主要结构包括有若干个型材板相互插接并焊接连接，所述的型材板具有通过挤压成型的中空薄壁一体式结构，在型材板的内板和外板之间设置有数个斜筋板。相邻的斜筋板将型材板内腔分割成若干个等腰三角形，数个斜筋板连接形成为一条连续的折线。在型材板的端部设置有用于相互插接的插片。在型材板与车顶框架、或是与车体底架搭接的连接部位设置有一组搭片。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轨道车辆侧墙门袋板，具体地应用于构成轨道车辆侧墙结构内拉门区域的减振连接结构，属于机械制造领域。
技术介绍
目前国内轨道车辆的时速已达到300公里以上速度级，轨道车辆的高速运行必然 产生兼顾车体刚性强度、轻量化结构和乘坐舒适化的设计要求。 现有高速轨道车辆的轻型车体一般选用铝合金型材，铝合金车体一般包括有骨架 外壳、薄型材单壳和中空型材双壳结构等。上述车体型材结构在刚性、强度和轻量化性能参 数上尚无法达到统一，因此在实现高速车辆车体的设计和使用上还存在着一定的难点。对 于搭建连接轻量化车体、车体底架来说，也存在着连接结构复杂、连接后易发生变形等实际 问题。 另外，当高速轨道车辆在运行时，特别是在穿行隧道区间时，来自侧墙门区域的噪 音被认为是引起客室内噪音的最大来源，从而直接影响到旅客乘车的舒适度。
技术实现思路
本技术所述的轨道车辆侧墙门袋板，其设计目的在于解决上述问题而采用铝 合金中空薄壁挤压型材板相互插接拼焊的整体式结构，以实现较高刚性强度与轻量化车体 侧墙设计的统一。 另一设计目的在于，采用内部敷设减振隔音材料的型板材，以降低车外噪音向客 室内的传递，提高旅客乘车的舒适度。 为实现上述设计目的，所述轨道车辆侧墙门袋板的主要结构是 包括有若干个型材板相互插接并焊接连接，与现有技术的区别之处在于，所述的型材板具有通过挤压成型的中空薄壁一体式结构，在型材板的内板和外板之间设置有数个斜筋板。 相邻的斜筋板将型材板内腔分割成若干个等腰三角形，数个斜筋板连接形成为一 条连续的折线。 在型材板的端部设置有用于相互插接的插片。 如上述基本方案，门袋板采用铝合金中空薄壁挤压型材板，型材板相互插接拼焊 后而成。 特别地，数个斜筋板相互连接而形成一连续的折线，从而将型材板内腔分割成数 个连续地等腰三角形，因此型材板的物理连接参数指标较高，可以实现较高的刚性、强度以 及气动载荷冲击设计要求。 为进一步优化与车顶框架、车体底架的连接性能，避免因受力不均而引起局部压 力过大造成的变形，可采取如下改进方案 在型材板与车顶框架、或是与车体底架搭接的连接部位设置有一组搭片。 为优化斜筋板与内板、外板连接部位的刚性强度，斜筋板与内板、或与外板的连接 部的型材厚度，大于内板或外板的其他部位。 为提高型材板插接后的点焊连接性能，两个相邻的型材板相互插接后，插片之间 形成一个呈60。 -80°的焊接坡口。 为实现降低车体外部噪音对客室内部的影响，在相邻的斜筋板分割成的等腰三角 形内部，设置有热熔型减振吸音条。 如上所述，本技术轨道车辆侧墙门袋板具有的优点是 1、整体结构刚性和强度较高，而且采用插接相互连接，有助于车体轻量化设计。 2、采用减振隔音材料，可以有效地降低噪音向客室内的传递，提高旅客乘车舒适 性。 3、门袋板由中空型材插接构成，轮廓精度高。附图说明现结合以下附图对本技术做进一步地说明。图1是所述门袋板的结构示意图； 图2是图1中的I部放大示意图； 图3是所述门袋板在垂向上与车体部件的连接示意图； 图4是所述门袋板在横向上与车体部件的连接示意图； 图5是所述门袋板在横向上另一种连接示意图； 如图1至图5所示，内板l，外板2，斜筋板3，插片4，焊接坡口 5，热熔型减振吸音 条6，搭片7，连接部8，车顶框架IO，车体底架11，门立柱12，过渡立柱13，端角柱14。具体实施方式实施例1 ，如图1至图5所示，所述轨道车辆侧墙门袋板，包括有若干个型材板相互 插接并焊接连接。两个相邻的型材板相互插接后，插片4之间形成一个呈70。的焊接坡口 5。 所述的型材板具有通过挤压成型的中空薄壁一体式结构，在型材板的内板1和外 板2之间设置有数个斜筋板3，相邻的斜筋板3将型材板内腔分割成若干个等腰三角形。 在相邻的斜筋板3分割成的等腰三角形内部，设置有热熔型减振吸音条6。 数个斜筋板3连接形成为一条连续的折线。 斜筋板3与内板1、或与外板2的连接部8的型材厚度，大于内板1或外板2的其 他部位。 在型材板的端部设置有用于相互插接的插片4，在型材板与车顶框架10、或是与 车体底架11搭接的连接部位设置有一组搭片7。 如图3所示，在垂向上，门袋板分别与车顶框架10、车体底架11搭接后再进行拼焊 连接。 如图4所示，在横向上，门袋板分别与门立柱12和过渡立柱13连接。 如图5所示，在横向上，门袋板分别与门立柱12和端角柱14连接。 所述的中空薄壁型材板可选用6N01S-T5型铝合金材质。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆侧墙门袋板，包括有若干个型材板相互插接并焊接连接，其特征在于：所述的型材板具有通过挤压成型的中空薄壁一体式结构，在型材板的内板（１）和外板（２）之间设置有数个斜筋板（３），相邻的斜筋板（３）将型材板内腔分割成若干个等腰三角形，数个斜筋板（３）连接形成为一条连续的折线；　　在型材板的端部设置有用于相互插接的插片（４）。

【技术特征摘要】
一种轨道车辆侧墙门袋板，包括有若干个型材板相互插接并焊接连接，其特征在于所述的型材板具有通过挤压成型的中空薄壁一体式结构，在型材板的内板(1)和外板(2)之间设置有数个斜筋板(3)，相邻的斜筋板(3)将型材板内腔分割成若干个等腰三角形，数个斜筋板(3)连接形成为一条连续的折线；在型材板的端部设置有用于相互插接的插片(4)。2. 根据权利要求1所述的轨道车辆侧墙门袋板，其特征在于在型材板与车顶框架 (10)、或是与车体底架(11)搭接的连接部位设置有一...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚明，张洪，丁叁叁，寇福俊，赵士忠，王延庆，王宝金，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：95[中国|青岛]