旋转活塞发动机制造技术

本发明专利技术公开了一种通过活塞的旋转运动做功的旋转活塞发动机，具有可降低旋转活塞发动机生产制造难度的特点。该旋转活塞发动机，包括气缸以及套装于气缸内的主轴，在主轴上套装有位于主轴与气缸内壁之间的旋转活塞，旋转活塞的叶片将气缸的腔体分隔为进气腔室、爆破腔室与排气腔室，旋转活塞与主轴同轴布置，进气腔室、爆破腔室以及排气腔室的数量相同且均设置为偶数个，各腔室在气缸腔体内均匀分布。可使旋转活塞的运动轨迹为标准圆弧，便于气缸的生产制造，也利于在旋转活塞的外圆与气缸的腔体之间形成密封；同时可使旋转活塞在其旋转的圆周方向上受力均匀，大大提高其使用寿命，尤其适合在旋转活塞发动机上推广使用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机，具体涉及一种通过活塞的旋转运动做功的旋转活塞发动机。
技术介绍
动力机从蒸气机发展到内燃机，上百年来，前人进行了不断的研究和改进，发展到今天，仍然存在许多不足的地方。特别是对环境的污染，成了当今世界共同关注和攻克的难关！ 内燃机领导动力机市场百多年，但其往返活塞式的工作方式，使得曲柄连杆机构内耗太多的能量，该问题一直未能解决。另外，其燃烧不尽是造成油耗增大和排放污染的主要原因，产生燃烧不尽的根源是往返活塞式的四冲程内燃机的结构所致。 三角形活塞发动机也研发几十年了，几十年来这项新技术发展和应用的情况也不理想。其主要原因在于三角形活塞偏心套装于主轴上，当该三角形活塞发动机工作时，其活塞沿主轴作抛弧线旋转，使得气缸的腔体结构需要满足三角形活塞的运动轨迹才不会发生干涉，同时还需要满足三角形活塞在旋转过程中与气缸腔体之间的密封问题，因此，对气缸生产制造的精度要求就很高，成本相应也就大幅增加，很难得到推广应用；且抛弧线旋转的方式也容易造成三角形活塞的损坏，使得使用寿命较低。同时，该三角形活塞发动机的进气方式靠活塞旋转的自吸输入方式，造成气体的输入量不易控制，也就容易造成燃烧不完全而形成对环境的污染。
技术实现思路
本专利技术所解决的技术问题是提供一种可降低生产制造难度的旋转活塞发动机。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是旋转活塞发动机，包括气缸以及套装于气缸内的主轴，在主轴上套装有位于主轴与气缸内壁之间的旋转活塞，旋转活塞的叶片将气缸的腔体分隔为进气腔室、爆破腔室与排气腔室，旋转活塞与主轴同轴布置，进气腔室、爆破腔室以及排气腔室的数量相同且均设置为偶数个，各腔室在气缸腔体内均匀分布。 进一步的是，旋转活塞的相邻两个叶片之间形成凹形助推斜面。 进一步的是，所述进气腔室、爆破腔室以及排气腔室均设置有两个，包括沿气缸腔体的环形方向顺序布置的第一进气腔室、第一爆破腔室、第一排气腔室以及第二进气腔室、第二爆破腔室、第二排气腔室。 进一步的是，在第一排气腔室与第二进气腔室之间设置有二次混合气筒。 进一步的是，在二次混合气筒上设置有防爆栓与水雾喷嘴。 进一步的是，在叶片内设置有伸出叶片端面的密封片，密封片的外端面密封配合到气缸腔体的内壁。 进一步的是，在密封片的内端面与叶片之间设置有弹簧。 进一步的是，进气腔室的进气口处连接有变量泵。 本专利技术的有益效果是由于旋转活塞与主轴同轴布置，则本专利技术的旋转活塞发动机工作时，旋转活塞绕主轴的轴心线旋转，从而可使旋转活塞的运动轨迹为标准圆弧，可便 于气缸的制造，也利于在旋转活塞的外圆与气缸的腔体之间形成密封；而将进气腔室、爆破 腔室以及排气腔室的数量均设置为偶数个且各腔室在气缸腔体内均匀分布，使得爆破腔室 的气体点燃爆破时，旋转活塞所受推力在其旋转的圆周方向均匀分布，避免造成旋转活塞 形成偏载，可提高旋转活塞的使用寿命，尤其适合在旋转活塞发动机上推广使用。附图说明 图1为本专利技术的气缸具有六个腔室的结构示意图； 图2是在图1的基础上设置有二次混合气筒的结构示意图。 图中标记为气缸1、旋转活塞2、第一进气腔室3、第一爆破腔室4、第一排气腔室 5、凹形助推斜面6、密封片7、弹簧8、二次混合气筒9、第二进气腔室10、第二爆破腔室11、 第二排气腔室12、叶片13、主轴14、第一火花塞15、第二火花塞16、变量泵17、防爆栓18、水 雾喷嘴19。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术做进一步的说明。 如图1至图2所示，本专利技术的旋转活塞发动机，包括气缸1以及套装于气缸1内的 主轴14，在主轴14上套装有位于主轴14与气缸1内壁之间的旋转活塞2，旋转活塞2的叶 片13将气缸1的腔体分隔为进气腔室、爆破腔室与排气腔室，旋转活塞2与主轴14同轴布 置，进气腔室、爆破腔室以及排气腔室的数量相同且均设置为偶数个，各腔室在气缸1腔体 内均匀分布。由于旋转活塞2与主轴14同轴布置，则本专利技术的旋转活塞发动机工作时，旋 转活塞2绕主轴14的轴心线旋转，从而可使旋转活塞2的运动轨迹为标准圆弧，可便于气 缸1的制造，也利于在旋转活塞2的外圆与气缸1的腔体之间形成密封；而将进气腔室、爆 破腔室以及排气腔室的数量均设置为偶数个且各腔室在气缸1腔体内均匀分布，使得爆破 腔室的气体点燃爆破时，旋转活塞2所受推力在其旋转的圆周方向均匀分布，避免造成旋 转活塞2形成偏载，可提高旋转活塞2的使用寿命。 当爆破腔室的气体点燃爆炸后，为利于该爆破力充分作用于旋转活塞2上，可使 旋转活塞2的相邻两个叶片13之间形成凹形助推斜面6。该凹形助推斜面6的设置，可增 加爆破腔室对旋转活塞2的推动力。 在以上的实施方式中，进气腔室、爆破腔室以及排气腔室可分别设置为多个，如可 分别设置四个，即气缸1腔体形成十二个腔室；或使进气腔室、爆破腔室以及排气腔室设置 更多个。作为优选方式，所述进气腔室、爆破腔室以及排气腔室均设置有两个，包括沿气缸1 腔体的环形方向顺序布置的第一进气腔室3、第一爆破腔室4、第一排气腔室5以及第二进 气腔室10、第二爆破腔室11、第二排气腔室12。进气腔室、爆破腔室以及排气腔室均设置有 两个后，即使气缸1腔体形成六个腔室，其结构简单，也能使旋转活塞2受力均匀。其与三 角形活塞发动机相比，在同等用油量时，可使动力增加百分之三十左右。 在上述实施方式中，当气体在第一爆破腔室4燃烧不完全时，为避免造成从第一 排气腔室5排除时形成对环境的污染，在第一排气腔室5与第二进气腔室10之间设置有二 次混合气筒9。则不完全燃烧的气体从第一排气腔室5排出后进入到二次混合气筒9内，然后再从第二进气腔室10的进气口进入到第二进气腔室IO进行二次点燃爆破，使气体能够充分燃烧，把废气中的有害成分降到最低点，从而防止其对周边环境的污染，达到环保的目的。同时，在二次混合气筒9上设置有防爆栓18与水雾喷嘴19。防爆栓18可防止气体压力过高而造成二次混合气筒9的爆裂，而水雾喷嘴19可对二次混合气筒9内的气体进行降温雾化后再进入到第二进气腔室10内。 为形成旋转活塞2与气缸1的腔体之间的密封，在叶片13内设置有伸出叶片13端面的密封片7，密封片7的外端面密封配合到气缸1腔体的内壁。而密封片7长期工作过程中，其必然与气缸1腔体的内壁形成摩擦并形成磨损，这时，为保证旋转活塞2与气缸1腔体之间的密封可靠性，在密封片7的内端面与叶片13之间设置有弹簧8。该弹簧8可在密封片7的端面磨损的情况下，保证密封片7的外端面始终密封配合到气缸1腔体的内壁处。 在以上的实施方式中，为保证各进气腔室每次进气量可控，进气腔室的进气口处连接有变量泵17。该变量泵17可根据动力需求的大小(转速大小)对气缸1的腔室进行供气，主要是按活塞爆破空间所容纳量的最大和最小爆破力设计油气比例和压力密度，根据发动机怠速，低中速，中速，高中速，高速的要求，可以很精确、科学的供气。从根本上控制汽缸的耗油量和废气的排放质量，从而使供气机构更加合理和科学。 以进气腔室、爆破腔室以及排气腔室均设置有两个，即气缸1为六腔室为例说明本专利技术旋转活塞发动机的工作过程，如图1所示 静态时，旋转活塞叶片13的A角和D角，处于中间上下两个下死点位置。A角与B角间的气室为第一进气腔室3， D角与E角间的气室为本文档来自技高网...

【技术保护点】
旋转活塞发动机，包括气缸（１）以及套装于气缸（１）内的主轴（１４），在主轴（１４）上套装有位于主轴（１４）与气缸（１）内壁之间的旋转活塞（２），旋转活塞（２）的叶片（１３）将气缸（１）的腔体分隔为进气腔室、爆破腔室与排气腔室，其特征是：旋转活塞（２）与主轴（１４）同轴布置，进气腔室、爆破腔室以及排气腔室的数量相同且均设置为偶数个，各腔室在气缸（１）腔体内均匀分布。

【技术特征摘要】
旋转活塞发动机，包括气缸(1)以及套装于气缸(1)内的主轴(14)，在主轴(14)上套装有位于主轴(14)与气缸(1)内壁之间的旋转活塞(2)，旋转活塞(2)的叶片(13)将气缸(1)的腔体分隔为进气腔室、爆破腔室与排气腔室，其特征是旋转活塞(2)与主轴(14)同轴布置，进气腔室、爆破腔室以及排气腔室的数量相同且均设置为偶数个，各腔室在气缸(1)腔体内均匀分布。2. 如权利要求l所述的旋转活塞发动机，其特征是旋转活塞(2)的相邻两个叶片 (13)之间形成凹形助推斜面(6)。3. 如权利要求2所述的旋转活塞发动机，其特征是所述进气腔室、爆破腔室以及排气 腔室均设置有两个，包括沿气缸(1)腔体的环形方向顺序布置的第一进气腔室(3)、第一爆 破腔室(4)、第一排气腔室(5)以及第...

【专利技术属性】
技术研发人员：储清泉，
申请(专利权)人：储清泉，
类型：发明
国别省市：51[中国|四川]