装备有主动燃料管理系统的混合动力车辆的扭矩管理方法技术方案

本发明专利技术涉及装备有主动燃料管理系统的混合动力车辆中的转矩扭矩管理的方法。具体而言，一种用于混合动力装置的控制方法，包括接收预过渡信号，和基于所述预过渡信号、在停缸过渡时间段期间之前在第一扭矩值和第二扭矩值之间选择性地调节所述动力装置的发动机的燃烧扭矩，其中，所述第二扭矩值小于所述第一扭矩值。所述方法还包括在停缸过渡时间段之前基于预过渡信号和燃烧扭矩选择性地调节所述动力装置的电机的电力驱动扭矩。所述选择性地调节电力驱动扭矩包括：调节电力驱动扭矩，使得在停缸过渡时间段之前的预过渡周期期间，燃烧扭矩与电力驱动扭矩之和等于动力装置的期望驱动扭矩。本发明专利技术还提供了相关的控制系统。

【技术实现步骤摘要】

00021 本专利技术涉及对机动车的控制，更具体地涉及用于控制由 车辆的混合动力装置产生的驱动扭矩的控制系统和方法。
技术介绍
0003这里提供的
技术介绍
的目的是用于总体上介绍本专利技术的 背景。当前署名的专利技术人的工作(在本
技术介绍
部分中所描述的程度 上)、以及本描述中否则不足以构成申请时的现有技术的方面既非明 示、也非默示地被认为是本专利技术的现有技术。0004机动车可包括动力系，动力系包括动力装置-例如内燃 机、多级变速器和差速器或终端传动系。动力装置产生驱动扭矩，驱 动扭矩通过变速器的不同传动比中的一个传动比被传递到终端传动系 以驱动车轮。 作为内燃机的替代方案，汽车制造商开发了混合动力电 动车辆(HEV) 。 HEV的混合动力系可包括产生驱动扭矩的电力驱动系 统和内燃(IC)发动机两者。在运转期间，HEV使用动力源中的一个或两个以提高效率。0006] HEV可使用并联的传动系构造或串联的传动系构造。在并 联的HEV中，电力驱动系统与IC发动机并联工作从而将IC发动机的 动力和范围优点与电力驱动系统的高效和电力再生能力结合起来。在 串联的HEV中，IC发动机驱动发电机以产本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于混合动力装置的控制系统，包括：　接收预过渡信号的输入；和　扭矩管理模块，所述扭矩管理模块基于所述预过渡信号、在停缸过渡时间段之前在第一扭矩值和第二扭矩值之间选择性地调节所述动力装置的发动机的燃烧扭矩，其中，所述第二扭矩值 小于所述第一扭矩值。

【技术特征摘要】
US 2008-8-15 61/089288;US 2009-3-10 12/4012051.一种用于混合动力装置的控制系统，包括接收预过渡信号的输入；和扭矩管理模块，所述扭矩管理模块基于所述预过渡信号、在停缸过渡时间段之前在第一扭矩值和第二扭矩值之间选择性地调节所述动力装置的发动机的燃烧扭矩，其中，所述第二扭矩值小于所述第一扭矩值。2. 如权利要求l所述的控制系统，其中，所述扭矩管理模块将所述 燃烧扭矩调节为所述第二扭矩值。3. 如权利要求l所述的控制系统，其中，所述第二扭矩值基于所述 第一扭矩值和停缸模式下所述发动机的估计燃烧扭矩中的一个。4. 如权利要求3所述的控制系统，其中，所述估计燃烧扭矩是所述 停缸模式下所述发动机的期望扭矩和最大扭矩中的一个。5. 如权利要求l所述的控制系统，其中，所述扭矩管理模块在与所 述第一扭矩值相对应的第一歧管绝对压力(MAP)值和与所述第二扭矩 值相对应的第二MAP值之间选择性地调节所述发动机的歧管压力。6. 如权利要求l所述的控制系统，其中，所述扭矩管理模块基于所 述预过渡信号、在所述停缸过渡时间段之前选择性地调节所述动力装 置的电机的电力驱动扭矩。7. 如权利要求6所述的控制系统，还包括排量模块，所述排量模块 基于所述动力装置的期望驱动扭矩产生所述预过渡信号。8. 如权利要求6所述的控制系统，其中，在所述停缸过渡时间段之 前的预过渡时间段期间，所述扭矩管理模块调节所述电力驱动扭矩，驱动扭矩。9. 如权利要求8所述的控制系统，其中，在所述停缸过渡时间段期 间，所述扭矩管理模块选择性地增大所述燃烧扭矩并且调节所述电力 驱动扭矩，使得所述和等于所述期望驱动扭矩。10. 如权利要求6所述的控制系统，其中，所述扭矩管理模块选择性 地调节由电池供应给所述电机的电能，并且所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：SJ汤普森，MJ皮特施，G塔梅，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[]