【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及混合动力车辆控制系统，更具体地涉及自动 起动控制。
技术介绍
本节的陈述仅仅提供与本专利技术相关的背景信息，而可能 不构成现有技术。 混合动力系通常包括提供扭矩给传动系以推进车辆的内 燃机(ICE)、 一个或多个电动机(EM)、以及一个或多个扭矩发生 器。混合动力系的类型包括完全混合动力系、强混合动力系、轻度混 合动力系等。在完全混合动力系中，EM直接驱动传动系，而不通过 ICE的构件传递扭矩。在强混合动力系中， 一个或多个电动机可作为 变速系统的一部分被结合并且连接在ICE和传动系之间。电动才几可用 于变速器传动比选择、旋转辅助、ICE的制动、再生等。在轻度混合动力结构中，EM通过附属传动件连接到ICE。 由EM产生的扭矩通过ICE传递到传动系。 一个示例性的轻度混合动 力系可包括皮带传动起动机/发电机(BAS)系统。在BAS系统中， EM经由皮带滑轮结构连接到ICE,皮带滑轮结构驱动其它附属构件， 例如泵和压缩才几。 动力系扭矩控制通常包括两个扭矩控制域轴扭矩和推 进扭矩。在轻度混合动力系中，推进扭矩是ICE的曲轴处的输出扭矩， 该输出4a矩包...
【技术保护点】
一种用于发动机的控制系统，包括： 发动机控制模块（ＥＣＭ），所述发动机控制模块在第一模式和第二模式下工作，并且产生空转速度信号和基于所述发动机的空转速度的变速器负载信号； 混合控制模块（ＨＣＭ），所述混合控制模块基于所述空转速度信号和所述变速器负载信号增大电动机扭矩以增大所述发动机的当前速度，并且所述混合控制模块在处于所述第一模式时控制所述当前速度， 其中，ＥＣＭ在处于所述第二模式时控制所述当前速度；并且 在发生以下情形中的至少一者时ＨＣＭ将对所述当前速度的控制转移给ＥＣＭ：所述当前速度匹配所述空转速度，和所述发动机的燃烧扭矩输出等于所请求的曲轴输出扭矩。
【技术特征摘要】
US 2008-8-15 61/089153;US 2009-1-13 12/3528131.一种用于发动机的控制系统，包括发动机控制模块(ECM)，所述发动机控制模块在第一模式和第二模式下工作，并且产生空转速度信号和基于所述发动机的空转速度的变速器负载信号；混合控制模块(HCM)，所述混合控制模块基于所述空转速度信号和所述变速器负载信号增大电动机扭矩以增大所述发动机的当前速度，并且所述混合控制模块在处于所述第一模式时控制所述当前速度，其中，ECM在处于所述第二模式时控制所述当前速度；并且在发生以下情形中的至少一者时HCM将对所述当前速度的控制转移给ECM所述当前速度匹配所述空转速度，和所述发动机的燃烧扭矩输出等于所请求的曲轴输出扭矩。2. 根据权利要求1所述的控制系统，还包括产生制动器信号的制动器 传感器，其中，ECM和HCM在所述第一模式下工作，并且ECM基于所述制动 器信号产生所述空转速度信号和所述变速器负载信号。3. 根据权利要求l所述的控制系统，还包括产生加速器信号的加速器 传感器，其中，在所述燃烧扭矩输出等于所述所请求的曲轴输出扭矩之前并 且在所述发动机的当前速度大于或等于所述空转速度之前，HCM基于所 述加速器信号将对所述当前速度的控制转移给ECM。4. 根据权利要求l所述的控制系统，其中，ECM基于起动气缸事件 和冷却剂温度中的至少 一个来控制所述发动机的节气门位置。5. 根据权利要求l所述的控制系统，其中，ECM在处于所述第一模 式时减小节气面积以减小发动机气缸中的压力。6. 根据权利要求l所述的控制系统，其中，HCM在处于所述第一模 式时调节对应于点火和燃料中的至少 一个的扭矩请求。7. 根据权利要求l所述的控制系统，其中，ECM在处于所述第二模 式时基于扭矩请求使点火正时提前。8. 根据权利要求l所述的控制系统，其中，ECM估算所述发动机的 扭矩输出，并且其中，HCM基于估算出的扭矩输出来控制所述电动机扭矩。9. 根据权利要求l所述的控制系统，其中，ECM基于来自HCM的扭 矩请求信号使所述燃烧扭矩从所述发动机的摩擦扭矩水平渐增至对应于 稳态变速器负载的空转速度扭矩水平。10. —种操作发动机控制系统的方法，包括 接收自动起动命令信号；基于所述自动起动命令信号减小发动机气缸内的压力，包括 接收对应于点火和燃料中的至少 一个的扭矩请求信号； 基于发动机控制模块的发动机气流命令计算动力系输出扭矩；和基于所述动力系输出扭矩控制通向所述发动机的气流； 使电动机扭矩增大到预定水平以克服所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：CE怀特尼，SG布赖德，RT施温克，JL拉蒂，N金，BP巴塔赖，CA威廉斯，JB尼科尔森，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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