一种轨道交通车载主动分流控制器制造技术

本技术公开了一种轨道交通车载主动分流控制器，主体包括分流控制器箱体，分流控制器箱体垂直截面设置为椭圆形结构，分流控制器箱体上下两端分别设有分流转接端口，分流转接端口设置为圆形结构，分流转接端口侧面设有控制器散热孔洞，分流控制器箱体顶端连接有封闭挡板，分流控制器箱体底端连接有减震固定基座，分流控制器箱体侧面设有分流控制显示屏，分流控制显示屏两侧设有分流接线端口，控制器散热孔洞侧面设有固定撑杆，分流转接端口内侧设有分流转接金属盘，分流转接金属盘内侧设有多个环形金属触点，分流转接金属盘顶端设有多根接线端头，本设备结构简单，操作使用便捷，能够通过多个分流控制器箱体并联组装实现车载控制数据的分流。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道交通控制设备，具体为一种轨道交通车载主动分流控制器。

技术介绍

1、轨道交通包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、现代有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统等，在特殊情况下还会增加车厢进而增加轨道交通的运力，轨道列车由于其同时需要控制的自动化设备较多，接收数据和输出控制指令较多，当列车行进速度过快车厢内部网络可能会出现延迟，甚至是列车发出的控制指令也会有延迟，如列车车门延迟关闭或延迟打开，又或者是列车局部供电出现异常，列车收发有线信号数据或指令，出现数据信号延迟势必导致一定的安全隐患，传统车载主机的端口数量是固定的，额外增加数据接口成本势必增加，多台设备兼容在同一列车上必然占用驾驶室的空间，随着技术的发展，列车需要控制的电气设备同样会增加，所以如何解决上述提出的问题，成为当前急需解决的难题。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种结构简单，操作使用便捷，能够通过多个分流控制器箱体并联组装实现车载控制数据分流的轨道交通车载主动分流控制器。

2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道交通车载主动分流控制器，其主体包括分流控制器箱体，分流控制器箱体垂直截面设置为椭圆形结构，分流控制器箱体上下两端分别设有分流转接端口，分流转接端口设置为圆形结构，分流转接端口侧面设有控制器散热孔洞，分流控制器箱体顶端连接有封闭挡板，分流控制器箱体底端连接有减震固定基座，分流控制器箱体侧面设有分流控制显示屏，分流控制显示屏两侧设有分流接线端口，控制器散热孔洞侧面设有固定撑杆。

3、作为优选，分流转接端口内侧设有分流转接金属盘，分流转接金属盘内侧设有多个环形金属触点，分流转接金属盘顶端设有多根接线端头。

4、作为优选，封闭挡板底端设有绝缘橡胶垫，绝缘橡胶垫侧面设有多个撑杆转接端口。

5、作为优选，减震固定基座一侧设有电源接线，减震固定基座底端设有基座防滑垫，减震固定基座顶端设有承重转接端口，承重转接端口侧面设有撑杆固定触点。

6、作为优选，固定撑杆两端设有金属转接端头，固定撑杆中部设为弹性橡胶杆。

7、与现有技术相比，本技术的有益效果是：

8、(1)本技术结构简单，操作使用便捷，能够通过多个分流控制器箱体并联组装实现车载控制数据的分流，当轨道列车的控制组件增加时，车载主机只需多加装一组分流控制器即可，多加装的分流控制器箱体可以延展出更多的接线端口，配合分流数据处理芯片，能够实现控制数据及控制信号的分流处理。

9、(2)分流控制器箱体可通过多个堆放在一起实现接线端口的增加，并可以根据实际需要进行一定角度的偏转微调，控制器散热孔洞能够帮助控制器通风散热，封闭挡板能够防止灰尘堆积引发短路，分流转接端口可实现多条数据线路同时数据传输，并可进行大角度旋转。

10、(3)减震固定基座能够避免分流控制器箱体直接与地面接触，固定撑杆能够在分流控制器箱体固定后起到一个辅助固定的作用，分流转接金属盘在没有固定撑杆限制的情况下能够实现360度旋转，弹性橡胶杆能够保障固定撑杆具备一定弹性，在拉扯接入的线缆时能够避免接头损坏。

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【技术保护点】

1.一种轨道交通车载主动分流控制器，其特征在于：主体包括分流控制器箱体(1)，所述分流控制器箱体(1)垂直截面设置为椭圆形结构，所述分流控制器箱体(1)上下两端分别设有分流转接端口(2)，所述分流转接端口(2)设置为圆形结构，所述分流转接端口(2)侧面设有控制器散热孔洞(3)，所述分流控制器箱体(1)顶端连接有封闭挡板(4)，所述分流控制器箱体(1)底端连接有减震固定基座(5)，所述分流控制器箱体(1)侧面设有分流控制显示屏(6)，所述分流控制显示屏(6)两侧设有分流接线端口(7)，所述控制器散热孔洞(3)侧面设有固定撑杆(8)。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车载主动分流控制器，其特征在于：所述分流转接端口(2)内侧设有分流转接金属盘(9)，所述分流转接金属盘(9)内侧设有多个环形金属触点(10)，所述分流转接金属盘(9)顶端设有多根接线端头(11)。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通车载主动分流控制器，其特征在于：所述封闭挡板(4)底端设有绝缘橡胶垫(12)，所述绝缘橡胶垫(12)侧面设有多个撑杆转接端口(13)。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通车载主动分流控制器，其特征在于：所述减震固定基座(5)一侧设有电源接线(14)，所述减震固定基座(5)底端设有基座防滑垫(15)，所述减震固定基座(5)顶端设有承重转接端口(16)，所述承重转接端口(16)侧面设有撑杆固定触点(17)。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通车载主动分流控制器，其特征在于：所述固定撑杆(8)两端设有金属转接端头(18)，所述固定撑杆(8)中部设为弹性橡胶杆(19)。

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【技术特征摘要】

1.一种轨道交通车载主动分流控制器，其特征在于：主体包括分流控制器箱体(1)，所述分流控制器箱体(1)垂直截面设置为椭圆形结构，所述分流控制器箱体(1)上下两端分别设有分流转接端口(2)，所述分流转接端口(2)设置为圆形结构，所述分流转接端口(2)侧面设有控制器散热孔洞(3)，所述分流控制器箱体(1)顶端连接有封闭挡板(4)，所述分流控制器箱体(1)底端连接有减震固定基座(5)，所述分流控制器箱体(1)侧面设有分流控制显示屏(6)，所述分流控制显示屏(6)两侧设有分流接线端口(7)，所述控制器散热孔洞(3)侧面设有固定撑杆(8)。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车载主动分流控制器，其特征在于：所述分流转接端口(2)内侧设有分流转接金属盘(9)，所述分流转接金属盘(9)内侧设有多个环形金属...

【专利技术属性】
技术研发人员：何蔚，郭洪炉，
申请(专利权)人：南京弘诚电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：