【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及压缩阀组件的轻型化，具体是一种车用减振器压缩阀组件的轻型化结构。
技术介绍
1、一般车用减振器压缩阀组件的零部件构成为：压缩阀杆、压缩垫片、压缩阀片、压缩阀座、补偿阀片、补偿弹簧、压缩阀螺母7个零件组成，根据其零件加工工艺的属性可分为4类：粉末冶金件类零件1个——压缩阀座，机加件类零件2个——压缩阀杆和压缩阀螺母，冲压件类零件3个——压缩垫片、压缩阀片和补偿阀片，弹簧类零件1个——补偿弹簧。根据以往的统计数据，对于一般常规的车用减振器的压缩阀而言，压缩阀组件里单个零件重量占整个组件重量比重最大的是压缩阀座零件，其压缩阀座零件具有定位和支承、压缩阀阀线面补偿阀阀线面的功能作用，为了满足这些功能要求，该零件均按粉末冶金件类零件进行设置，其具有零件结构复杂、单个零件重量占比大等特点。
2、目前根据主机厂对各种车用零部件轻量化的不断需求，以及企业内部每年都会有降本增效的需要，因此挖掘潜在的降本和轻量化的方案显得尤为重要，基于此设计一种车用减振器压缩阀组件的轻型化结构，进行降本增效。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种车用减振器压缩阀组件的轻型化结构，主要是为了满足主机厂对各种车用零部件轻量化的需求，通过对常规车用减振器压缩阀组件结构及各组成零部件结构的功能作用分析，利用简化结构的变型设计方法，并以其中的压缩阀座零件作为主要研究对象，对常规减振器压缩阀座零件进行简化结构的设计，在完全满足功能作用的情况下，对其构成结构、形状等化繁为简，
2、本专利技术的目的是通过以下技术方案来实现的：一种车用减振器压缩阀组件的轻型化结构，所述轻型化结构包括压缩阀座，所述压缩阀座的内部呈中空设置，所述压缩阀座的顶部和底部均设置有开口，所述压缩阀座的顶部设置有压缩阀片挡住压缩阀座顶部的开口，所述压缩阀座底部的开口处设置有补偿阀套，所述压缩阀片与补偿阀套通过压缩阀杆进行限位连接，所述压缩阀杆的顶部设置有轴向盲孔，所述压缩阀杆设置有贯穿的径向通孔，所述压缩阀杆还套接有压缩阀体和压缩弹簧，所述压缩阀体内侧设置有槽，所述轴向盲孔与槽的内部通过径向通孔进行连通，所述压缩弹簧的一端与压缩阀体固定连接，所述压缩弹簧的另一端与补偿阀套固定连接，当压缩阀体受到油液的挤压而进行向下的移动时，压缩弹簧进行压缩，同时产生相应的压缩阻尼力值，所述补偿阀套与压缩阀座的内壁之间设置有补偿弹簧。
3、所述压缩阀体内侧的槽为环状锥形槽，使得油液对槽产生的推力变为轴向力，能使得压缩阀体更加平稳地向下移动，而不会产生偏移。
4、进一步的，所述压缩阀杆的上下两端分别贯穿出压缩阀片、补偿阀套，且贯穿出部分的直径大于未贯穿出部分的直径，使得压缩阀片、补偿阀套不会从压缩阀杆上滑落出来。
5、作为优选的，所述压缩阀座为环状阶梯形，且与工作缸相配合，所述压缩阀座底部的环状面均匀设置有与底盖相配合的凹槽，方便把整个压缩阀组件卡入工作缸与底盖之间，便于减振器油液的流进和流出。
6、作为优选的，所述补偿阀套的左右两端向上弯曲设置，便于油液向上流动，同时便于补偿阀套在压缩阀座底部的开口处进行圆周转动，避免补偿阀套与压缩阀座之间产生磕碰。
7、进一步的，所述补偿阀套设置有便于压缩阀杆的下端穿过并卡住的异型开口，为油液提供流动通道，可以更快地流入上腔。
8、作为优选的，所述压缩阀座为冲压件，加工工艺简单，重复精度高、规格一致，降本增效。
9、本专利技术的有益效果是：
10、1、现有的常规压缩阀组件的零件结构组织复杂、压缩阀座的制造工艺繁琐、制造精度高且单个零件及组件的重量大等缺点，而本专利技术的压缩阀组件的零件结构组织简洁，压缩阀座的加工工艺简单，且单个零件及组件的重量实现了轻量化，组件的重量下降了26.6％，其中，压缩阀座的重量下降了33.7％，同时整个组件的成本降低了27.2％。
11、2、本专利技术的压缩阀杆、压缩阀片、压缩阀体、压缩弹簧和补偿阀套构成一体结构，方便油液进行向上流动和向下流动，在油液不再向上流动时，通过补偿弹簧实现压缩阀片的自动关闭，防止油液回流。
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1.一种车用减振器压缩阀组件的轻型化结构，包括压缩阀座(5)，其特征在于：所述压缩阀座(5)的内部呈中空设置，所述压缩阀座(5)的顶部和底部均设置有开口，所述压缩阀座(5)的顶部设置有压缩阀片(2)挡住压缩阀座(5)顶部的开口，所述压缩阀座(5)底部的开口处设置有补偿阀套(7)，所述压缩阀片(2)与补偿阀套(7)通过压缩阀杆(1)进行限位连接，所述压缩阀杆(1)的顶部设置有轴向盲孔(8)，所述压缩阀杆(1)设置有贯穿的径向通孔(9)，所述压缩阀杆(1)还套接有压缩阀体(3)和压缩弹簧(4)，所述压缩阀体(3)内侧设置有槽，所述轴向盲孔(8)与槽的内部通过径向通孔(9)进行连通，所述压缩弹簧(4)的一端与压缩阀体(3)固定连接，所述压缩弹簧(4)的另一端与补偿阀套(7)固定连接，所述补偿阀套(7)与压缩阀座(5)的内壁之间设置有补偿弹簧(6)。
2.根据权利要求1所述的一种车用减振器压缩阀组件的轻型化结构，其特征在于：所述压缩阀体(3)内侧的槽为环状锥形槽。
3.根据权利要求1或2所述的一种车用减振器压缩阀组件的轻型化结构，其特征在于：所述压缩阀杆(1)的上
4.根据权利要求3所述的一种车用减振器压缩阀组件的轻型化结构，其特征在于：所述压缩阀座(5)为环状阶梯形，且与工作缸(11)相配合，所述压缩阀座(5)底部的环状面均匀设置有与底盖(13)相配合的凹槽。
5.根据权利要求4所述的一种车用减振器压缩阀组件的轻型化结构，其特征在于：所述补偿阀套(7)的左右两端向上弯曲设置。
6.根据权利要求5所述的一种车用减振器压缩阀组件的轻型化结构，其特征在于：所述补偿阀套(7)设置有便于压缩阀杆(1)的下端穿过并卡住的异型开口(14)。
7.根据权利要求6所述的一种车用减振器压缩阀组件的轻型化结构，其特征在于：所述压缩阀座(5)为冲压件。
...【技术特征摘要】
1.一种车用减振器压缩阀组件的轻型化结构，包括压缩阀座(5)，其特征在于：所述压缩阀座(5)的内部呈中空设置，所述压缩阀座(5)的顶部和底部均设置有开口，所述压缩阀座(5)的顶部设置有压缩阀片(2)挡住压缩阀座(5)顶部的开口，所述压缩阀座(5)底部的开口处设置有补偿阀套(7)，所述压缩阀片(2)与补偿阀套(7)通过压缩阀杆(1)进行限位连接，所述压缩阀杆(1)的顶部设置有轴向盲孔(8)，所述压缩阀杆(1)设置有贯穿的径向通孔(9)，所述压缩阀杆(1)还套接有压缩阀体(3)和压缩弹簧(4)，所述压缩阀体(3)内侧设置有槽，所述轴向盲孔(8)与槽的内部通过径向通孔(9)进行连通，所述压缩弹簧(4)的一端与压缩阀体(3)固定连接，所述压缩弹簧(4)的另一端与补偿阀套(7)固定连接，所述补偿阀套(7)与压缩阀座(5)的内壁之间设置有补偿弹簧(6)。
2.根据权利要求1所述的一种车用减振器压缩阀组件的轻型化结构，其特征在于：所述压缩阀体(3...
【专利技术属性】
技术研发人员：钟卫，
申请(专利权)人：隆昌山川机械有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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