发动机油位管理系统和组装车辆中的发动机的方法技术方案

本发明专利技术涉及发动机油位管理系统和组装车辆中的发动机的方法。具体而言，公开了一种用于车辆的油位管理系统，所述油位管理系统具有带有挡板的油盘，所述油盘构造成容纳油并且可安装到发动机缸体，当所述油盘安装到发动机缸体时，所述挡板横向于发动机曲轴的旋转轴线延伸。所述挡板构造成部分地限定第一油蓄池和第二油蓄池，以及限定油流动开口，使得油蓄池彼此流体连通并且由所述油盘内的相应的第一油位和第二油位所表征。当发动机运行时并且当发动机缸体和曲轴在所述车辆上定位成使旋转轴线从水平线倾斜时，所述第二蓄池向所述第一蓄池中排放。所述第一油位低于所述第二油位以避免与所述曲轴油接触。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动才几油位管理系统，更具体地涉及构造成管理油位的油盘，以及组装车辆中的发动才几的方法。
技术介绍
车辆发动机通常包括安装到发动机缸体的油盘。油用于润滑和冷却发动才几的包括曲轴在内的活动零件。油在乂人油盘^皮泵送并再次重新循环通过发动机之前从发动机缸体排出并收集在油盘中。如果活动零件接触收集在油盘中的油，那么油温升高的同时油压会降低，从而减少了油的使用寿命。此外，油被充气，并且在冷却发动机时效率较低。所述油接触还造成旋转损失(spin loss)，从而降低发动机功率。在一个实施方式中，所述油盘具有地板和从所述地外反大致 竖直延伸的侧壁。所述挡板横向地在两个相对的所述侧壁之间从所述 地板大致竖直延伸以部分地限定所述第一和第二蓄池。所述地板具有 第一部分和第二部分并且在第一部分和第二部分之间限定出台阶。所述侧壁构造成使得所述油盘在所述第一部分处比在所述第二部分处 深。所述挡板从所述第二部分延伸。一油盘，所述挡板在油盘的相对侧壁之间从所述油盘;地板延伸并且构造成当所述油盘安装到发动机时横向于所述曲轴。所述挡板具有油 流动开口并且将所述油盘分为第一蓄池和第二蓄池，所述第一蓄池和第二蓄池通过所述油流动开口彼此连通。所述方法包括将所述第 一油 盘安装到第一发动机，和将安装有所述第一油盘的所述第一发动机安 装在前轮驱动的车辆上。此外，所述方法可包括将与所述第一油盘大 致相同的第二油盘安装到与所述第一发动机大致相同的第二发动机。 安装有第二油盘的所述第二发动机然后被安装在后轮驱动的车辆上。不管是使用在前轮驱动还是后轮驱动的车辆中，甚至当安装在后轮驱 动的车辆上曲轴相对于水平线倾斜时，所述油盘都管理油位以防止接 触发动机上的旋转的曲轴。 图2是集成了油管理系统的油盘的第二实施方式的示意 性立体图，该油管理系统包括横向的竖直挡板； 如图2所示，挡板132在油盘124的相对的侧壁134A、 134B之间延伸。挡板132具有沿挡板132的高度135延伸通过挡板132 的油流动开口 136，其正好位于油盘124的地—反138上方。油流动开口 136将第一挡板132分为第一挡板部分137和第二挡板部分139。如图 3所示，地板138具有第一部分140和第二部分142，台阶144介于第 一部分140和第二部分142之间。挡板132从第二部分142延伸。地 板138的台阶特性使侧壁134A、 134B在第一部分140的区域高于在第 二部分142的区域。在发动才几运转期间，油经吸嘴152和泵150分布 到油盘124被安装到其上的整个发动机(未示出)中，然后排放回到 盘124。这在油盘124内形成了比第二部分142上方的第二蓄池148更 深的第一部分140上方的第一蓄池146。其中具有多个油流动开口 172A、 172B的第二挡板170在地板138的第三部分176上方形成了第 三蓄池174。第三蓄池174中的油通过油流动开口 172A、 172B排放到 第二蓄池148中。第二蓄池148中的油又通过油流动开口 136排;改到 第一蓄池146中。油在第一蓄池146中处于第一油位160，在第二蓄池 148中处于较高的第二油位162,并且在第三蓄池174中处于更高的第 三油位163。油位160低于如果盘124没有挡板132、 170时发动机运 转期间将会存在的油位164,从而减少充气、油压损失和旋转损失。因 此，油盘124适合用于如附图说明图1A中的后轮驱动车辆上，该车辆的发动机 安装成使得曲轴126相对于水平线成一定角度。 参考图4,油盘224的第三实施方式与油盘124在所有方 面都相同，除了第一挡板132由第一挡板232代替。第一挡板232具 有油流动开口 236,油流动开口 236是介于挡板232的下边缘237与地 板238之间的间隙的形式。由于挡板232和开口 236与挡板132和开 口 136的功能相同，当用作油位管理系统的一部分时，油盘224在与 具有曲轴126的发动才几以及用于分布油的油吸嘴152和泵150连接时，将产生图3所示的不同的油位163、 162和160。因此，油盘224适合 用于如图1A中的后轮驱动车辆上，该车辆的发动机安装成使得曲轴相对于水平线成一定角度。 相应地，组装参照图1A、 1B中的车辆IO论述的车辆中 的发动机的方法包括提供具有挡板32的第一油盘24，挡板32在相对 的油盘侧壁34A、 34B之间从油盘24的地板38延伸。挡板32构造成 在油盘24安装到发动机12时横向于曲轴的旋转轴线28,具有油流动 开口 36，并且将油盘24分为第一蓄池46和第二蓄池48,第一蓄池46 和第二蓄池48经由开口 36彼此流体连通。 该方法包括将第一油盘24安装到第一发动机12,如图 1A所示，其中油盘24通过螺栓23安装到发动机缸体22。然后发动机 12被安装在后轮驱动的车辆IO上。如上所述，相同类型的发动机也可 使用在前轮驱动的应用中。因此，该方法还包括将与油盘24大致相同 的第二油盘24A安装到与第一发动机12大致相同的第二发动机12A， 以及将安装有第二油盘2U的第二发动机12A安装在前轮驱动车辆的 12A上，如图5所示。[0027虽然已经详细描述了实施本专利技术的最佳方式，但是，本 领域技术人员将会意识到所附权利要求的范围内的用于实施本专利技术的 各种替代性设计和实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的油位管理系统，所述车辆具有带有发动机缸体和可绕旋转轴线旋转的曲轴的发动机，所述油位管理系统包括：　构造成容纳油并且可安装到所述发动机缸体的油盘；　其中，所述油盘具有挡板，当所述油盘被安装到所述发动机缸体时，所述挡板横向于所 述旋转轴线延伸；其中，所述挡板构造成部分地限定第一油蓄池和第二油蓄池；其中，所述挡板限定有油流动开口，使得所述油蓄池彼此流体连通并且由所述油盘内的相应的第一油位和第二油位所表征，当所述发动机运行时并且当所述发动机缸体和所述曲轴在所述车辆上定位成使所述旋转轴线从水平线倾斜时，所述第二蓄池向所述第一蓄池中排放；并且其中，所述第一油位低于所述第二油位以避免与所述曲轴油接触。

【技术特征摘要】
US 2008-8-8 12/1884591.一种用于车辆的油位管理系统，所述车辆具有带有发动机缸体和可绕旋转轴线旋转的曲轴的发动机，所述油位管理系统包括构造成容纳油并且可安装到所述发动机缸体的油盘；其中，所述油盘具有挡板，当所述油盘被安装到所述发动机缸体时，所述挡板横向于所述旋转轴线延伸；其中，所述挡板构造成部分地限定第一油蓄池和第二油蓄池；其中，所述挡板限定有油流动开口，使得所述油蓄池彼此流体连通并且由所述油盘内的相应的第一油位和第二油位所表征，当所述发动机运行时并且当所述发动机缸体和所述曲轴在所述车辆上定位成使所述旋转轴线从水平线倾斜时，所述第二蓄池向所述第一蓄池中排放；并且其中，所述第一油位低于所述第二油位以避免与所述曲轴油接触。2. 如权利要求l所述的油位管理系统，其中，所述油盘具有地板和从所述地板大致竖直延伸的侧壁；其中，所述挡板;镜向地在两个相对和所述第二蓄池；其'中，所述侧壁在所述第一蓄池处高于在;;述i二曲轴在所述车辆上定位成使所述旋转轴线从水平线倾斜时，所述第一蓄池比所述第二蓄池深。3. 如权利要求l所述的油位管理系统，其中，所述第一蓄池是用于使油分布在所述发动机中的油抽吸室。4. 如权利要求l所述的油位管理系统，其中，所述油盘是铸造铝合金、模压金属以及预制金属中的一种。5. 如权利要求l所述的油位管理系统，其中，与所述油位管理系统结合的车辆是后轮驱动的车辆。6. 如权利要求l所述的油位管理系统，其中，所述油流动开口沿所述挡板的高度延伸，使得所述挡板被分成第一挡板部分和第二挡板部分。7. 如权利要求l所述的油位管理系统，其中，所述油盘具有地板；并且其中所述油流动开口在所述地板处并且仅部分地沿所述挡板的高度延伸。8. 如权利要求l所述的油位管理系统，其中，所述挡板是第一挡板并且所述油流动开口是第一油流动开口；其中，所述油盘还包括第二挡板，所述第二挡板与所述第一挡板间隔开并且相对于所述第一蓄池在所述第一挡板相对侧且横向于所述旋转轴线地延伸，并且所述第二挡板限定第二油流动开口以允许油通过所述第二油流动开口流到所述第二蓄池。9. 一种内燃机，包括油盘，所述油盘具有地板和从所述地板延伸的侧壁；其中，所述油盘具有挡板，所述挡板横向地在两个相对的所述侧壁之间从所述地板...

【专利技术属性】
技术研发人员：PA里德尔，MS潘努，K富尔顿，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[]