一种汽车前围板加强结构制造技术

本技术涉及汽车白车身领域，公开了一种汽车前围板加强结构，包括槽型结构的车架前纵梁、固定在车架前纵梁上的汽车前围板和前围板角板，汽车前围板的底端设置有弯折部，弯折部与车架前纵梁固定连接，前围板角板为包括顶壁和两个侧壁的槽型结构，前围板角板反扣并固定连接在车架前纵梁上，顶壁的一端与汽车前围板固定连接，从而提高汽车前围板的结构强度；侧壁与车架前纵梁固定连接。通过反扣的前围板角板与下面的纵梁形成了一个大的型腔截面，分散应力、增加强度，提升抗扭转性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车白车身领域，具体涉及一种汽车前围板加强结构。

技术介绍

1、前围板是指发动机舱与车厢之间的隔板，它和车架前纵梁连接，安装在汽车车身的前围上盖板之下，用于防止发动机舱里的废气、高温、噪声窜入车厢。但是前围板下侧的左右两端与车身悬置安装支架上的悬置安装点距离较近，受力情况较为恶劣，常规结构难以承受此恶劣工况下的交变载荷，局部应力较高，时常发生焊点脱落或前壁板开裂的现象。

2、目前一般的解决思路一般是通过加强支架分别连接前围板和车架纵梁，从而增大前围板与车架纵梁的连接面积，进而提高前围板的结构强度。如中国专利，公开号：cn115257951a公开了一种车用加强件总成，通过在车身前围板相对的两侧上焊接前支架和后支架，从而对汽车悬置安装区域进行强度和刚度的加强，进而保证汽车悬置系统能够在恶劣的工况下耐久使用，减少开裂等问题。

3、但是安装时，由于需要焊接前支架和后支架，同时需要对前支架和后支架的位置进行校准，工作效率较低。

技术实现思路

1、本技术意在提供一种汽车前围板加强结构，以提高前围板加强结构的焊接效率。

2、为达到上述目的，本技术采用如下技术方案：一种汽车前围板加强结构，包括槽型结构的车架前纵梁和固定在车架前纵梁上的汽车前围板，还包括前围板角板，汽车前围板的底端设置有弯折部，弯折部与车架前纵梁固定连接，前围板角板为包括顶壁和两个侧壁的槽型结构，前围板角板反扣并固定连接在车架前纵梁上，顶壁的一端与汽车前围板固定连接，侧壁与车架前纵梁固定连接。

3、本方案的有益效果为：1.通过单独的前围板角板对汽车前围板的结构强度进行加强，安装时，施工人员只需将前围板角板与车架前纵梁对齐，并与汽车前围板贴合，在单侧进行焊接作业，不需要在一侧焊接完成后，去到另一侧再次进行焊接作业，从而提高了工作效率，2.由于相对少生产一块零件，可提高生产效率，也可少安排一条生产线，从而降低生产成本，产品的市场竞争性更高；3.反扣的结构与下面的纵梁形成了一个大的型腔截面，分散应力、增加强度，通过槽型结构的前围板角板与车架前纵梁组成矩形杆状工件，相较传统在车架前纵梁焊接盖板的结构，参考杆状件扭转强度计算公式：jk＝4as*as*t/s，(as：板料厚度中线所围成的面积；jk：扭转惯性矩；t：厚度；s：中线周长)可知中线周长s一定，材料厚度t一定，抗扭惯性jk与as的平方成正比，矩形截面中，正方形抗扭能力最高，当矩形两边之比h/b>2时，扭转刚度明显下降，本申请利用槽型结构的前围板角板与车架前纵梁组合形成近似与正方形的杆状工件，抗扭转性能更加优异。

4、进一步，前围板角板一端设置有第一连接部，第一连接部与汽车前围板固定连接，前围板角板还设置有第二连接部，第二连接部与车架前纵梁固定连接。

5、有益效果：利用第一连接部和第二连接部分别连接汽车前围板和车架前纵梁，在连接处形成局部加强筋，从而提高汽车前围板的结构强度，另外，通过前围板角板增大汽车前围板与车架前纵梁的连接面积，从而分散应力，降低汽车前围板开裂的概率。

6、进一步，第二连接部前段设置有向上翘起的避让部，避让部与弯折部固定连接。

7、有益效果：避让部底面与第二连接部的底面高度差大于等于弯折部的厚度，从而保证第二折弯部与安装部贴合，进而保证焊接的结构强度。

8、进一步，还包括前轮毂包罩，前轮毂包罩与车架前纵梁上表面固定连接，弯折部的底面与前轮毂包罩上表面固定连接。

9、有益效果：通过前纵梁、汽车前围板和前轮毂包罩共同形成一刚性较强的框架，从而提升车身的整体强度。

10、进一步，汽车前围板和前轮毂包罩之间设置有连接板，连接板一侧与车架前纵梁固定连接，另一侧向上弯折并支撑前轮毂包罩。

11、有益效果：利用连接板支撑前轮毂包罩，并将前轮毂包罩和汽车前围板受到的力传递至车架前纵梁，进而传递至车身悬置安装支架，避免汽车前围板受力过大，导致汽车前围板开裂，提高汽车的安全性。

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【技术保护点】

1.一种汽车前围板加强结构，包括槽型结构的车架前纵梁和固定在车架前纵梁上的汽车前围板，其特征在于：还包括前围板角板，汽车前围板的底端设置有弯折部，弯折部与车架前纵梁固定连接，前围板角板为包括顶壁和两个侧壁的槽型结构，前围板角板反扣并固定连接在车架前纵梁上，顶壁的一端与汽车前围板固定连接，侧壁与车架前纵梁固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车前围板加强结构，其特征在于：前围板角板一端设置有第一连接部，第一连接部与汽车前围板固定连接，前围板角板还设置有第二连接部，第二连接部与车架前纵梁固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车前围板加强结构，其特征在于：第二连接部前段设置有向上翘起的避让部，避让部与弯折部固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车前围板加强结构，其特征在于：还包括前轮毂包罩，前轮毂包罩与车架前纵梁上表面固定连接，弯折部的底面与前轮毂包罩上表面固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车前围板加强结构，其特征在于：汽车前围板和前轮毂包罩之间设置有连接板，连接板一侧与车架前纵梁固定连接，另一侧向上弯折并支撑前轮毂包罩。

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【技术特征摘要】

1.一种汽车前围板加强结构，包括槽型结构的车架前纵梁和固定在车架前纵梁上的汽车前围板，其特征在于：还包括前围板角板，汽车前围板的底端设置有弯折部，弯折部与车架前纵梁固定连接，前围板角板为包括顶壁和两个侧壁的槽型结构，前围板角板反扣并固定连接在车架前纵梁上，顶壁的一端与汽车前围板固定连接，侧壁与车架前纵梁固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车前围板加强结构，其特征在于：前围板角板一端设置有第一连接部，第一连接部与汽车前围板固定连接，前围板角板还设置有第二连接部，第二连接部与车架前...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩鸣，符胜凤，朱俊明，谭松熠，李朝晖，蒋永强，
申请(专利权)人：重庆长安跨越商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：