【技术实现步骤摘要】
本技术涉及船用柴油机燃料供给，特别涉及一种船用柴油机的燃料供给系统。
技术介绍
1、大型船舶的主机开始陆续加大由传统柴油、重油改装为使用各种清洁低碳能源为燃料。使用lng(液化天然气)动力是目前主流趋势，相对传统柴油动力，lng动力可减少碳排放20％～25％、氮氧化物排放20％～30％，而甲醇燃料(ch3oh)作为一种可生物降解的醇，在所有液体燃料中碳含量最低、氢含量最高，且其易于在船上存储和处理，已被纳入igf规范要求。当使用生物来源等可再生资源生产甲醇时，如果用于生产甲醇的电力来自可再生能源，则它被认为是碳中合绿色甲醇。与lfo(轻质燃料油)相比，碳中和绿色甲醇能够减少约80％的co2排放、约50％的nox排放和约50％的fsn(氟硫氮混合物)排放。
2、然而，目前市场主流的低压甲醇供应系统都是用于远洋海船上的大型低速二冲程柴油机。而海洋工程船舶和装备的推进装置大部分采用电推，并且船上只配置大型中速四冲程柴油发电机为全船设备提供电力，无法兼容现有的低压甲醇供应系统。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种船用柴油机的燃料供给系统，以解决现有低压甲醇供应系统无法应用于所有船舶的问题。
2、为解决上述技术问题，本技术提供一种船用柴油机的燃料供给系统，包括：
3、主机舱，所述主机舱设置有柴油机；
4、高压甲醇供给装置，用于对所述主机舱提供高压甲醇，以配合所述柴油机提供动力；所述高压甲醇供给装置包括顺次管路连接的甲醇加注站、甲醇储存仓
5、可选的，在所述的船用柴油机的燃料供给系统中，所述甲醇储存仓的顶部和所述甲醇日用油柜的顶部均分别设置有压力呼吸阀和惰气供给阀；所述压力呼吸阀用于控制所述甲醇储存仓和所述甲醇日用油柜的内压力；所述惰气供给阀用于使所述甲醇储存仓和所述甲醇日用油柜的内部上层空间充满惰性气体。
6、可选的，在所述的船用柴油机的燃料供给系统中，所述甲醇日用油柜内部设置有隔板，以将所述甲醇日用油柜内部分割为顶部连通的第一区间和第二区间；所述第一区间设置有输出管路；所述第一区间的底部和所述第二区间的底部均分别设置有泄放阀，所述泄放阀用于排出所述第一区间和所述第二区间底部沉淀的杂质；所述第一区间的顶部和所述第二区间的顶部均分别连接所述回流管路。
7、可选的，在所述的船用柴油机的燃料供给系统中，所述回流管路包括主机回油管路、燃油阀回油管路和低压供给回流管路；所述主机回油管路用于将所述主机舱内多余的甲醇回流至所述第二区间；所述燃油阀回油管路用于将所述燃油阀单元处多余的甲醇回流至所述第一区间；所述低压供给回流管路用于将所述甲醇日用油柜的输出管路处多余的甲醇回流至所述第一区间。
8、可选的，在所述的船用柴油机的燃料供给系统中，所述滤器单元包括第一滤器组件、第二滤器组件和第三滤器组件；所述第一滤器组件设于所述甲醇储存仓和所述甲醇日用油柜之间的管路；所述第二滤器组件设于所述甲醇日用油柜的输出管路；所述第三滤器组件设于所述主机舱的输入管路。
9、可选的，在所述的船用柴油机的燃料供给系统中，所述泵组单元包括循环泵组、低压供给泵组和高压供给泵组；所述循环泵组设于所述甲醇储存仓和所述甲醇日用油柜之间的管路，以将所述甲醇储存仓内的甲醇输送至所述甲醇日用油柜；所述低压供给泵组设于所述甲醇日用油柜的输出管路，以将所述甲醇日用油柜输出的甲醇的压力调节至第一预设压力；所述高压供给泵组设于所述主机舱的输入管路，以将待进入所述主机舱的甲醇的压力调节至第二预设压力；所述第一预设压力小于所述第二预设压力。
10、可选的，在所述的船用柴油机的燃料供给系统中，所述高压甲醇供给装置还包括比例控制单元，所述比例控制单元包括设于所述低压供给泵组的输出端的第一比例控制组件和设于所述高压供给泵组的输出端的第二比例控制组件；所述第一比例控制组件和所述第二比例控制组件均包括压力传感器和比例调节阀，所述压力传感器用于监测所述低压供给泵组的输出端输出的甲醇的压力和所述高压供给泵组的输出端输出的甲醇的压力，所述比例调节阀用于根据所述压力传感器监测的压力调整所述低压供给泵组和所述高压供给泵组处甲醇的流量。
11、可选的，在所述的船用柴油机的燃料供给系统中，所述船用柴油机的燃料供给系统还包括吹扫装置，所述吹扫装置包括惰气发生器和甲醇泄放柜；所述惰气发生器用于对所述滤器单元和所述柴油机提供惰性气体以吹除残留的甲醇；所述甲醇泄放柜用于收集吹除的甲醇和管路中多余的甲醇。
12、可选的，在所述的船用柴油机的燃料供给系统中，所述船用柴油机的燃料供给系统还包括回油装置和通风装置；所述回油装置用于将所述主机舱内多余的甲醇分流后回流至所述柴油机和流入所述回流管路；所述通风装置用于监测所述主机舱的甲醇泄露状态，并对主机舱进行通风换气。
13、可选的，在所述的船用柴油机的燃料供给系统中，所述主机舱还包括控制单元，所述控制单元包括第四滤器组件和油泵组；所述第四滤器组件用于对所述柴油机的滑油进行过滤；所述油泵组用于将滑油分别加压以形成控制油和密封油，所述控制油用于控制所述柴油机的运行，所述密封油用于对所述主机舱进行润滑和密封。
14、本技术提供的船用柴油机的燃料供给系统，包括：主机舱，所述主机舱设置有柴油机；高压甲醇供给装置，用于对所述主机舱提供高压甲醇，以配合所述柴油机提供动力；所述高压甲醇供给装置包括顺次管路连接的甲醇加注站、甲醇储存仓和甲醇日用油柜，还包括滤器单元、泵组单元、燃油阀单元、回流管路和冷却器；所述甲醇加注站用于对所述甲醇储存仓加注甲醇；所述甲醇储存仓用于存储甲醇；所述甲醇日用油柜用于暂存待使用的甲醇，并净化回流的甲醇；所述滤器单元用于过滤甲醇；所述泵组单元用于对甲醇加压；所述燃油阀单元用于控制甲醇的流速和流量；所述回流管路用于将多余的甲醇回流至所述甲醇日用油柜；所述冷却器用于对甲醇冷却。通过滤器单元和泵组单元对甲醇进行过滤加压，使得甲醇能够达到中速柴油机所需的高压甲醇，扩大了甲醇供应系统与多种船舶的匹配度；通过燃油阀单元能够有效控制甲醇的流速流量，便于主机舱运行状态的控制；通过回流管路能够提高甲醇的使用效率，减少能源浪费。解决了现有低压甲醇供应系统无法应用于所有船舶的问题。
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1.一种船用柴油机的燃料供给系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的船用柴油机的燃料供给系统，其特征在于，所述甲醇储存仓的顶部和所述甲醇日用油柜的顶部均分别设置有压力呼吸阀和惰气供给阀；所述压力呼吸阀用于控制所述甲醇储存仓和所述甲醇日用油柜的内压力；所述惰气供给阀用于使所述甲醇储存仓和所述甲醇日用油柜的内部上层空间充满惰性气体。
3.根据权利要求1所述的船用柴油机的燃料供给系统，其特征在于，所述甲醇日用油柜内部设置有隔板，以将所述甲醇日用油柜内部分割为顶部连通的第一区间和第二区间；所述第一区间设置有输出管路；所述第一区间的底部和所述第二区间的底部均分别设置有泄放阀，所述泄放阀用于排出所述第一区间和所述第二区间底部沉淀的杂质；所述第一区间的顶部和所述第二区间的顶部均分别连接所述回流管路。
4.根据权利要求3所述的船用柴油机的燃料供给系统，其特征在于，所述回流管路包括主机回油管路、燃油阀回油管路和低压供给回流管路；所述主机回油管路用于将所述主机舱内多余的甲醇回流至所述第二区间；所述燃油阀回油管路用于将所述燃油阀单元处多余的甲醇回流至所述第
5.根据权利要求1所述的船用柴油机的燃料供给系统，其特征在于，所述滤器单元包括第一滤器组件、第二滤器组件和第三滤器组件；所述第一滤器组件设于所述甲醇储存仓和所述甲醇日用油柜之间的管路；所述第二滤器组件设于所述甲醇日用油柜的输出管路；所述第三滤器组件设于所述主机舱的输入管路。
6.根据权利要求1所述的船用柴油机的燃料供给系统，其特征在于，所述泵组单元包括循环泵组、低压供给泵组和高压供给泵组；所述循环泵组设于所述甲醇储存仓和所述甲醇日用油柜之间的管路，以将所述甲醇储存仓内的甲醇输送至所述甲醇日用油柜；所述低压供给泵组设于所述甲醇日用油柜的输出管路，以将所述甲醇日用油柜输出的甲醇的压力调节至第一预设压力；所述高压供给泵组设于所述主机舱的输入管路，以将待进入所述主机舱的甲醇的压力调节至第二预设压力；所述第一预设压力小于所述第二预设压力。
7.根据权利要求1所述的船用柴油机的燃料供给系统，其特征在于，所述高压甲醇供给装置还包括比例控制单元，所述比例控制单元包括设于所述低压供给泵组的输出端的第一比例控制组件和设于所述高压供给泵组的输出端的第二比例控制组件；所述第一比例控制组件和所述第二比例控制组件均包括压力传感器和比例调节阀，所述压力传感器用于监测所述低压供给泵组的输出端输出的甲醇的压力和所述高压供给泵组的输出端输出的甲醇的压力，所述比例调节阀用于根据所述压力传感器监测的压力调整所述低压供给泵组和所述高压供给泵组处甲醇的流量。
8.根据权利要求1所述的船用柴油机的燃料供给系统，其特征在于，所述船用柴油机的燃料供给系统还包括吹扫装置，所述吹扫装置包括惰气发生器和甲醇泄放柜；所述惰气发生器用于对所述滤器单元和所述柴油机提供惰性气体以吹除残留的甲醇；所述甲醇泄放柜用于收集吹除的甲醇和管路中多余的甲醇。
9.根据权利要求1所述的船用柴油机的燃料供给系统，其特征在于，所述船用柴油机的燃料供给系统还包括回油装置和通风装置；所述回油装置用于将所述主机舱内多余的甲醇分流后回流至所述柴油机和流入所述回流管路；所述通风装置用于监测所述主机舱的甲醇泄露状态，并对主机舱进行通风换气。
10.根据权利要求1所述的船用柴油机的燃料供给系统，其特征在于，所述主机舱还包括控制单元，所述控制单元包括第四滤器组件和油泵组；所述第四滤器组件用于对所述柴油机的滑油进行过滤；所述油泵组用于将滑油分别加压以形成控制油和密封油，所述控制油用于控制所述柴油机的运行，所述密封油用于对所述主机舱进行润滑和密封。
...【技术特征摘要】
1.一种船用柴油机的燃料供给系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的船用柴油机的燃料供给系统，其特征在于，所述甲醇储存仓的顶部和所述甲醇日用油柜的顶部均分别设置有压力呼吸阀和惰气供给阀；所述压力呼吸阀用于控制所述甲醇储存仓和所述甲醇日用油柜的内压力；所述惰气供给阀用于使所述甲醇储存仓和所述甲醇日用油柜的内部上层空间充满惰性气体。
3.根据权利要求1所述的船用柴油机的燃料供给系统，其特征在于，所述甲醇日用油柜内部设置有隔板，以将所述甲醇日用油柜内部分割为顶部连通的第一区间和第二区间；所述第一区间设置有输出管路；所述第一区间的底部和所述第二区间的底部均分别设置有泄放阀，所述泄放阀用于排出所述第一区间和所述第二区间底部沉淀的杂质；所述第一区间的顶部和所述第二区间的顶部均分别连接所述回流管路。
4.根据权利要求3所述的船用柴油机的燃料供给系统，其特征在于，所述回流管路包括主机回油管路、燃油阀回油管路和低压供给回流管路；所述主机回油管路用于将所述主机舱内多余的甲醇回流至所述第二区间；所述燃油阀回油管路用于将所述燃油阀单元处多余的甲醇回流至所述第一区间；所述低压供给回流管路用于将所述甲醇日用油柜的输出管路处多余的甲醇回流至所述第一区间。
5.根据权利要求1所述的船用柴油机的燃料供给系统，其特征在于，所述滤器单元包括第一滤器组件、第二滤器组件和第三滤器组件；所述第一滤器组件设于所述甲醇储存仓和所述甲醇日用油柜之间的管路；所述第二滤器组件设于所述甲醇日用油柜的输出管路；所述第三滤器组件设于所述主机舱的输入管路。
6.根据权利要求1所述的船用柴油机的燃料供给系统，其特征在于，所述泵组单元包括循环泵组、低压供给泵组和高压供给泵组；所述循环泵组设于所述甲醇储存仓和所述甲醇日用油柜之间的管路，以将所述甲醇储存仓内的甲醇输送至所述甲醇日用油柜；所述低压...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨威，刘建成，洪学武，张辉，宋秀丽，杜恒，邱何伟，江源，吴海，
申请(专利权)人：招商局海洋装备研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：
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