【技术实现步骤摘要】
本申请涉及新能源汽车，尤其涉及多合一的动力总成及其温度控制方法、车辆。
技术介绍
1、在新能源汽车
，动力总成用于为车辆提供行动的驱动力。目前动力总成发展趋势朝着高速化、小型化、集成化方向，动力总成的布置走也逐渐走向三合一、多合一的形式，冷却液通常流经电机控制器后进入油水换热器冷却润滑油。
2、在低水温或低油温工况下，动力总成润滑油粘度高，导致油冷系统流阻大，从而增加了油泵功耗，同时增大了减速器的搅油损失，这两方面均增加了系统的能耗，不利于整车续航。
技术实现思路
1、本申请提供了一种多合一的动力总成及其温度控制方法、车辆，可以在不同的工况和温度条件下调整水路的流量分配，以在低水温或低油温的工况下降低油阻，进而降低系统能耗。
2、第一方面，提供的多合一的动力总成，该动力总成可以应用于电动汽车或混动汽车。该动力总成包括第一散热通道、第二散热通道、换热器、旁通支路及控制阀。换热器包括第一换热通道、第二换热通道，其中：第一散热通道用于为动力总成的电机散热，第一散热通道与第一换热通道串联形成第一冷却回路，第一冷却回路用于流通第一冷却工质。第二散热通道用于为动力总成的电机控制器散热，第二散热通道与第二换热通道串联形成第二冷却回路，第二冷却回路用于流通第二冷却工质。旁通支路用于并联第二散热通道或第二换热通道，或，旁通支路用于分别并联第二散热通道和第二换热通道。控制阀用于根据第一冷却工质的温度或第二冷却工质的温度中至少一个控制调节第二散热通道或第二换热通道中至少一个
3、该动力总成，控制阀可以根据第一冷却工质的温度和第二冷却工质的温度中的至少一个调控第二冷却工质的分配，以在第一冷却工质温度较高时，通过增加第一冷却回路中的第一冷却工质与第二冷却回路中的第二冷却工质之间的换热实现对第一冷却工质的散热降温，进而对电机、减速器进行良好的散热。在第一冷却工质温度较低时，减少甚至阻止第一冷却回路中的第一冷却工质与第二冷却回路中的第二冷却工质之间的换热防止第一冷却工质降温，减少第一冷却工质的热量散失。电机产生的热量能够及时加热第一冷却工质使得第一冷却工质温度升高，降低第一冷却工质的粘度以及第一冷却回路中的油阻，保证第一冷却回路中油泵的正常运行，同时降低减速器的搅油损失，降低系统能耗，有利于提升整车续航能力。在一些条件下，对第二冷却回路进行旁通，减少第二第二冷却回路的水阻，降低系统能耗。
4、具体地，当动力总成处于上电模式，且满足第一冷却工质的温度高于第一温度和第二冷却工质的温度高于第二温度中的至少一个，控制阀增大第二换热通道内第二冷却工质的流量，增大第一冷却工质与第二冷却工质的换热能力以加快降低第一冷却工质的温度。当动力总成处于上电模式，且第一冷却工质的温度低于第三温度和/或第二冷却工质的温度低于第四温度，控制阀减小第二换热通道内第二冷却工质的流量，减弱第一冷却工质与第二冷却工质的换热能力以加快第一冷却工质升温。其中，第三温度低于或等于第一温度，第四温度低于或等于第二温度。一般选择第三温度低于第一温度，使得第一温度和第三温度之间存在温度缓冲区间，当第一冷却工质温度在第一温度上下波动或第三温度上下波动时，控制阀不会随之快速切换，提高控制阀的使用寿命。第四温度一般选择低于第二温度，使得第二温度和第四温度之间存在温度缓冲区间，当第二冷却工质温度在第二温度上下波动或第四温度上下波动时，控制阀不会随之快速切换。
5、在一些可能实现的方式中，旁通支路包括第一支路，第一支路并联于第二换热通道。此时，控制阀被配置为用于控制调节第一支路与第二换热通道之间的流量分配。
6、基于控制阀用于控制调节第一支路与第二换热通道之间的流量分配，控制阀可以为三通阀，该三通阀包括三个开口，三个开口分别与第二换热通道的入口、第一支路的入口和第二散热通道的出口相连通，或，三个开口分别与第二换热通道的出口、第一支路的出口和第三散热通道的如入口相连通。控制阀包括第一工位、第二工位和第三工位；
7、当控制阀处于第一工位，控制阀导通第二冷却回路与第二换热通道并截止所述第一支路，此时第二冷却工质不能从第一支路流过，第二冷却工质能够较为充分地与第一冷却工质换热，以降低第一冷却工质的温度。
8、当控制阀处于第二工位，控制阀导通第二冷却回路与第二换热通道、第一支路，第二冷却工质可以分两路分别经过第二换热通道和第一支路，第二冷却工质流经第一支路可以减弱第二冷却工质与第一冷却工质的换热。通过控制阀调节第二换热通道和第一支路内的流量分配能够实现流量的动态调节，进而调整第一冷却工质与第二冷却工质的换热效果。
9、当控制阀处于第三工位，控制阀导通第二冷却回路与第一支路，此时第二冷却工质不能从第二换热通道流过，第二冷却工质不会与第一冷却工质换热，可以加速第一冷却工质升温。
10、基于控制阀用于控制调节第一支路与第二换热通道之间的流量分配，控制阀可以为二通阀，二通阀包括两个开口，两个开口串联接入第一支路，控制阀包括关闭第一支路的第一工位和导通第一支路的第二工位。控制阀处于第一工位时，第一支路截止，此时第二冷却工质只能从第二换热通道流过，第二冷却工质能够较为充分地与第一冷却工质换热，以降低第一冷却工质的温度。控制阀处于第二工位时，第一支路导通，第二工质流过第一支路可以减弱第二冷却工质与第一冷却工质的换热效果。根据控制阀的开度可以调节第一支路的流量，当控制阀的开度最大，第二换热通道中几乎没有第二冷却工质流过，可以加速第一冷却工质升温。
11、在一些可能实现的方式中，旁通支路包括第一支路和第二支路，第一支路并联于第二换热通道，第二支路并联于第二散热通道。此时，控制阀被配置为用于控制调节第一支路第二换热通道之间的流量分配以及第二支路与第二散热通道之间的流量分配。
12、其中，控制阀可以为四通阀，该四通阀包括四个开口，四个开口分别与第二散热通道的出口、第二换热通道的入口、第一支路的入口以及第二支路的出口相连通。控制阀包括第一工位、第二工位和第三工位。
13、当控制阀处于第一工位，控制阀导通第二散热通道和第二换热通道，并截止第一支路以及第二支路，第二冷却工质经过第一散热通道后进入换热器的第二换热通道。第二冷却工质可以实现对电机控制器的散热以及与第一冷却工质的换热。
14、当控制阀处于所述第二工位，控制阀导通第二散热通道和第一支路，并截止第二换热通道以及第二支路，第二冷却工质经过第一散热通道后进入第一支路，第二冷却工质仅对电机控制器散热，可以一定程度降低整车第二冷却回路的水阻，从而降低第二冷却回路中的水泵的能耗。第一冷却工质和第二冷却工质不会发生换热，第一冷却工质可以被较快地加热而快速升高温度。随着油温的升高，油泵功耗和减速器的搅油损耗降低，可以降低整车能耗。
15、当控制阀处于第三工位，控制阀导通第二支路以及第一支路，并截止第二本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种多合一的动力总成，其特征在于，所述动力总成包括第一散热通道、第二散热通道、换热器、旁通支路及控制阀，所述换热器包括第一换热通道、第二换热通道，其中：
2.如权利要求1所述的动力总成，其特征在于，在所述动力总成处于上电模式时，当满足所述第一冷却工质的温度高于第一温度和所述第二冷却工质的温度高于第二温度中至少一个条件，所述控制阀增大所述第二换热通道内第二冷却工质的流量；
3.如权利要求1或2所述的动力总成，其特征在于，所述旁通支路包括第一支路，所述第一支路并联于所述第二换热通道；
4.如权利要求3所述的动力总成，其特征在于，所述控制阀包括三个开口，三个所述开口分别与所述第二换热通道的入口、所述第一支路的入口和所述第二散热通道的出口相连通，或，三个所述开口分别与所述第二换热通道的出口、所述第一支路的出口和所述第二散热通道的入口相连通；
5.如权利要求3所述的动力总成，其特征在于，所述控制阀包括两个开口，两个所述开口串联接入所述第一支路；
6.如权利要求1或2所述的动力总成，其特征在于，所述旁通支路包括第一支路和第二支路
7.如权利要求6所述的动力总成，其特征在于，所述控制阀包括四个开口，四个所述开口分别与所述第二散热通道的出口、所述第二换热通道的入口、所述第一支路的入口以及所述第二支路的出口相连通；
8.如权利要求2-7中任一项所述的动力总成，其特征在于，所述动力总成包括油泵，当所述电机控制器处于上电模式，所述油泵用于：
9.如权利要求1-8任一项所述的动力总成，其特征在于，所述换热器的数量为多个；
10.一种动力总成的温度控制方法，其特征在于，所述动力总成包括第一散热通道、第二散热通道、旁通支路和换热器，所述换热器包括第一换热通道和第二换热通道，所述第一散热通道用于为所述动力总成的电机散热，所述第二散热通道用于为所述动力总成的电机控制器散热，所述旁通支路用于并联所述第二散热通道或所述第二换热通道、或用于分别并联所述第二散热通道和所述第二换热通道，所述温度控制方法包括：
11.如权利要求10所述的温度控制方法，其特征在于，所述旁通支路包括第一支路，所述第一支路用于并联所述第二换热通道，所述温度控制方法包括：
12.如权利要求10或11所述的温度控制方法，其特征在于，所述动力总成包括油泵，所述油泵用于驱动所述第一冷却工质流经第一散热通道和第一换热通道，所述温度控制方法还包括：
13.如权利要求10-12任一项所述的温度控制方法，其特征在于，所述温度控制方法还包括：
14.如权利要求13所述的温度控制方法，其特征在于，所述旁通支路包括第二支路，所述第二支路并联所述第二散热通道，所述温度控制方法还包括：
15.一种车辆，其特征在于，包括车轮以及如权利要求1-9任一项所述的动力总成，所述动力总成的动力输出端传动连接所述车轮。
...【技术特征摘要】
1.一种多合一的动力总成，其特征在于，所述动力总成包括第一散热通道、第二散热通道、换热器、旁通支路及控制阀，所述换热器包括第一换热通道、第二换热通道，其中：
2.如权利要求1所述的动力总成，其特征在于，在所述动力总成处于上电模式时，当满足所述第一冷却工质的温度高于第一温度和所述第二冷却工质的温度高于第二温度中至少一个条件，所述控制阀增大所述第二换热通道内第二冷却工质的流量；
3.如权利要求1或2所述的动力总成，其特征在于，所述旁通支路包括第一支路，所述第一支路并联于所述第二换热通道；
4.如权利要求3所述的动力总成，其特征在于，所述控制阀包括三个开口，三个所述开口分别与所述第二换热通道的入口、所述第一支路的入口和所述第二散热通道的出口相连通，或，三个所述开口分别与所述第二换热通道的出口、所述第一支路的出口和所述第二散热通道的入口相连通；
5.如权利要求3所述的动力总成，其特征在于，所述控制阀包括两个开口，两个所述开口串联接入所述第一支路；
6.如权利要求1或2所述的动力总成，其特征在于，所述旁通支路包括第一支路和第二支路，所述第一支路并联于所述第二换热通道，所述第二支路并联于所述第二散热通道；
7.如权利要求6所述的动力总成，其特征在于，所述控制阀包括四个开口，四个所述开口分别与所述第二散热通道的出口、所述第二换热通道的入口、所述第一支路的入口以及所述第二支路的出口相连通；
8.如权利要求2-7中任...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘红兵，王健刚，封宁波，李泉明，
申请(专利权)人：华为数字能源技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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