【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车车架，具体涉及一种用于新能源商用货车车架结构。
技术介绍
1、新能源汽车技术不断发展，新能源商用货车也开始逐渐应用。新能源商用货车的承重能力与制造成与汽车车架有紧密的关系。
2、目前主流的车架纵梁为工字梁、矩形管等等，工字梁成型工艺结构复杂，一般多用螺接或铆接结构进行连接，且成本较高，多用于大型载重汽车，矩形管造价低，结构简单，但承载力以及抗拉强度、抗扭强度差。
3、新能源商用货车多为小型载重货车，该类车造价低、空间紧凑且具需要一定的载重能力，显然上述现有的车架结构不满足这些要求。
技术实现思路
1、本技术的主要目的在于提供一种用于新能源商用货车车架结构，通过对车架横梁、车架纵梁结构的改进，使用两组c型梁包扣的结构，较低造价的情况下，提升强度。
2、为了实现上述目的，本技术提供了一种用于新能源商用货车车架结构，包括车架纵梁和车架横梁，所述车架纵梁包括两个c型梁，其中一个所述c型梁包扣另一个c型梁，形成包扣梁结构；
3、所述车架横梁采用与所述车架纵梁相同的包扣梁结构的结构形式；
4、所述车架横梁贯穿所述车架纵梁并与其焊接固定。
5、此结构相对于传统结构，承载力、抗扭曲强度和抗拉强度都有明显提升，且制造工艺简单，成本相对较低，也使得车架重量相对较轻，减少耗能提升整车的续航里程。
6、进一步的改进，所述两个c型梁分别为外侧c型梁、内侧c型梁，所述外侧c型梁包扣所述内侧c型梁并焊接固定。>
7、进一步的改进，所述外侧c型梁包扣所述内侧c型梁以断续焊的焊接方式固定，在满足强度的情况减少焊接工作量。
8、进一步的改进，所述外侧c型梁的厚度大于所述内侧c型梁的厚度，以适应车架梁工作特性，外侧c型梁作为主支撑，内侧c型梁为辅助支撑，减少内侧c型梁的用料从而节约成本。
9、进一步的改进，所述车架横梁的截面尺寸小于所述车架纵梁的截面尺寸。
10、进一步的改进，所述车架纵梁侧面镂空形成镂空孔，所述车架横梁穿过所述镂空孔并焊接。相较于传统工艺的表面焊接，增加了接触面大，且贯穿搭接，提升了车架整体抗扭强度。
11、进一步的改进，所述镂空孔的外侧面设有封板与所述车架纵梁固定，保护焊接部位。
12、应用本技术的技术方案，具有如下技术效果：
13、本技术提供用于新能源商用货车车架结构，一方面车架纵梁与车架横梁均采用包扣梁结构，相对于现有的方管梁结构，承载能力与抗拉强度明显提升，另一方面车架横梁贯穿车架纵梁后，在两者接触面以焊接的方式连接，由于接触面大，且贯穿搭接，相较于传统工艺的表面焊接，提升了车架整体抗扭强度。经以上主要的两个方面的改进，从而能够在使新能源商用货车车架结构在较低造价的情况下，提升强度，适应新能源商用货车车架制造成本及结构强度的要求。
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1.一种用于新能源商用货车车架结构，包括车架纵梁和车架横梁，其特征在于，
2.如权利要求1所述的用于新能源商用货车车架结构，其特征在于，所述两个C型梁分别为外侧C型梁、内侧C型梁，所述外侧C型梁包扣所述内侧C型梁并焊接固定。
3.如权利要求2所述的用于新能源商用货车车架结构，其特征在于，所述外侧C型梁包扣所述内侧C型梁以断续焊的焊接方式固定。
4.如权利要求3所述的用于新能源商用货车车架结构，其特征在于，所述外侧C型梁的厚度大于所述内侧C型梁的厚度。
5.如权利要求1所述的用于新能源商用货车车架结构，其特征在于，所述车架横梁的截面尺寸小于所述车架纵梁的截面尺寸。
6.如权利要求5所述的用于新能源商用货车车架结构，其特征在于，所述车架纵梁侧面镂空形成镂空孔，所述车架横梁穿过所述镂空孔并焊接。
7.如权利要求6所述的用于新能源商用货车车架结构，其特征在于，所述镂空孔的外侧面设有封板与所述车架纵梁固定。
【技术特征摘要】
1.一种用于新能源商用货车车架结构，包括车架纵梁和车架横梁，其特征在于，
2.如权利要求1所述的用于新能源商用货车车架结构，其特征在于，所述两个c型梁分别为外侧c型梁、内侧c型梁，所述外侧c型梁包扣所述内侧c型梁并焊接固定。
3.如权利要求2所述的用于新能源商用货车车架结构，其特征在于，所述外侧c型梁包扣所述内侧c型梁以断续焊的焊接方式固定。
4.如权利要求3所述的用于新能源商用货车车架结构，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴涛，姜超，崔国旗，
申请(专利权)人：山东豪驰智能汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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