【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车身附属结构，具体涉及一种车身用双孔管夹总成。
技术介绍
1、汽车车身布置有很多制动管路，为了防止汽车行驶过程中管路稳定、避免与周边件干涉磨损导致管路损坏，需要将管路与车身或车架进行限位固定，现有技术一般采用管夹的方式。管夹安装在车身或车架，管夹有孔，制动管路穿过孔被孔限制固定。
2、现有管夹一般采用焊接螺柱的方式安装在车身板材，需要安装的工作量较大。并且普遍卡接管路的能力较差，管路容易脱出。大多管夹壁较厚，存在注塑成型时间长、材料用量高的问题。
技术实现思路
1、本技术的主要目的在于提供一种车身用双孔管夹总成，以提供管夹的安装效率和卡接能力。
2、为了实现上述目的，根据本技术提供了一种车身用双孔管夹总成，包括管夹本体，所述管夹本体的上部具有的卡紧部，用于固定制动管路；
3、所述管夹本体的中部为管夹座，作为支撑结构与所述卡紧部配合连接；
4、所述管夹本体的下部连接所述管夹座，并设有快拆式安装部，所述拆式安装部用于与车身板材的螺柱焊孔安装配合，将管夹本体与车身板材固定。
5、进一步的改进，所述卡紧部包括管夹上盖，所述管夹上盖的末端设有上盖卡扣，用于将管路牢牢固定。
6、进一步的改进，管夹座的两侧设有管夹外壁，所述管夹外壁向内设有管夹腔，其中一侧管夹外壁与所述上盖卡扣连接。
7、进一步的改进，所述管夹腔的外侧的管夹腔壁与所述管夹外壁之间设置有贯穿的弧形槽，起到缓冲作用，在保证强度前提下可避免汽
8、所述管夹腔的内侧的管夹腔壁设有加强筋，提高强度。
9、进一步的改进，所述管夹外壁与所述管夹上盖软连接。
10、进一步的改进，所述管夹本体的下部设置有连接柱，所述连接柱开设容纳腔并设置有限位卡爪，用以将连接柱与车身板材固定。
11、进一步的改进，所述限位卡爪有两个，第一限位卡爪及第二限位卡爪，所述第一限位卡爪与第二限位卡爪长度不同。
12、连接柱与限位卡爪构成了快拆式安装部，能够快速的安装和拆卸，避免现有工序中焊接螺柱的工序。
13、进一步的改进，所述管夹本体的中部沿管路方向开设方形槽，与方形槽垂直开设有中心孔。
14、应用本技术的技术方案，具有如下技术效果：
15、（1）管夹本体设置的连接柱并设置限位卡爪形成快拆式安装部，可直接安装于汽车车身板材的孔内，取消了原有的螺柱材料成本及焊接的人工成本，优化了工艺工序。
16、（2）限位卡爪有两个，第一限位卡爪及第二限位卡爪，所述第一限位卡爪与第二限位卡爪长度不同，可适应车身板材的不同厚度，提高了应用便捷性。
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1.一种车身用双孔管夹总成，包括管夹本体，其特征在于，
2.如权利要求1所述的车身用双孔管夹总成，其特征在于，所述卡紧部包括管夹上盖，所述管夹上盖的末端设有上盖卡扣，用于将制动管路卡紧固定。
3.如权利要求2所述的车身用双孔管夹总成，其特征在于，
4.如权利要求3所述的车身用双孔管夹总成，其特征在于，
5.如权利要求4所述的车身用双孔管夹总成，其特征在于，所述管夹外壁与所述管夹上盖软连接。
6.如权利要求1所述的车身用双孔管夹总成，其特征在于，所述管夹本体的下部设置有连接柱，所述连接柱开设容纳腔并设置有限位卡爪，作为所述快拆式安装部，用以将连接柱与车身板材固定。
7.如权利要求6所述的车身用双孔管夹总成，其特征在于，所述限位卡爪有两个，第一限位卡爪及第二限位卡爪，所述第一限位卡爪与第二限位卡爪长度不同。
8.如权利要求7所述的车身用双孔管夹总成，其特征在于，所述管夹本体的中部沿管路方向开设方形槽，与方形槽垂直开设有中心孔。
【技术特征摘要】
1.一种车身用双孔管夹总成，包括管夹本体，其特征在于，
2.如权利要求1所述的车身用双孔管夹总成，其特征在于，所述卡紧部包括管夹上盖，所述管夹上盖的末端设有上盖卡扣，用于将制动管路卡紧固定。
3.如权利要求2所述的车身用双孔管夹总成，其特征在于，
4.如权利要求3所述的车身用双孔管夹总成，其特征在于，
5.如权利要求4所述的车身用双孔管夹总成，其特征在于，所述管夹外壁与所述管夹上盖软连接。
6.如...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴丰，李文波，
申请(专利权)人：山东豪驰智能汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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