【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于飞机维修，具体涉及一种防止飞机刹车系统内刹车压力伺服阀卡滞的装置及方法。
技术介绍
1、某型飞机中，飞机刹车盘安装在左、右主起落架机轮处，处于刹车液压系统的最低点。该型刹车液压系统中，从刹车活门经过刹车压力伺服阀到刹车盘段管路为单腔，刹车时液压油从刹车活门经过刹车压力伺服阀到刹车盘，松刹时，刹车盘内液压油反向通过刹车压力伺服阀和刹车活门回油到液压油油箱。
2、该刹车压力伺服阀为刹车系统中的机电一体的精密附件，内部零件配合间隙小，板式阀门最小配合间隙仅为0.005mm，容易因外部污染物造成间隙堵塞或阀门卡滞。目前普遍认为该外部污染物为系统装配过程带来的固体污染物，采用的处理方法是从刹车装置放气嘴排放含有固体污染物的液压油，避免固体污染物进入刹车压力伺服阀，但我们发现，在实际维修后，尤其是更换新的刹车装置这类飞机大修过程后，即使更换了含有装配固体污染物的液压油，刹车压力伺服阀还是很快会出现卡滞故障。
技术实现思路
1、针对
技术介绍
中指出的问题，申请人进行了研究，在飞机大修后、进行地面调整试验之前对飞机刹车系统液压油进行了检测分析，发现液压油中除了少量装配带入污染物外，还存在有大量固体颗粒，这些固体颗粒导致了刹车压力伺服阀在飞机大修后很快出现卡滞故障。对这些固体颗粒的来源，申请人进行了进一步的试验研究，研究发现，由于刹车活塞摩擦副均为铝材料，刹车装置为维修后新置换产品，在刹车系统磨合阶段，因高温高压磨损或刹车活塞在油缸中伸缩时活塞摩擦副的摩擦会产生磨损颗粒，随着
2、基于以上分析，本专利技术提出一种防止飞机刹车系统内刹车压力伺服阀卡滞的装置，所述刹车系统包括分别设置在刹车活门与内刹车机轮和外刹车机轮之间的刹车支路，所述刹车支路包括通过刹车导管依次串联的刹车压力伺服阀和定量器，其特殊之处在于，该装置包括过滤接头、工艺油滤和工艺导管，所述过滤接头设置在刹车压力伺服阀与定量器之间，通过刹车导管与定量器连接；
3、所述过滤接头包括同轴连接的锥形段和柱体，沿轴线设有中心孔，作为液压油流道；
4、所述柱体上设置有与刹车压力伺服阀壳体接口内螺纹相适配的外螺纹；
5、所述柱体内设有滤网；
6、所述锥形段包括同轴连接的圆锥段和圆柱段；
7、所述圆锥段与设置在定量器和刹车压力伺服阀之间的刹车导管口部形状和尺寸相同；
8、所述圆柱段上设有与所述刹车导管上螺母相适配的外螺纹；
9、所述工艺油滤设置在定量器与内刹车机轮和外刹车机轮之间，所述工艺油滤两端分别通过工艺导管与定量器和内刹车机轮以及外刹车机轮连接；
10、所述工艺油滤采用双向油滤，能够在松刹时收集刹车系统磨合阶段因高温高压磨损或刹车活塞在油缸中伸缩时活塞摩擦副摩擦而产生的磨损颗粒；
11、进一步的，所述圆锥段的底面直径与圆柱段外径相等。
12、进一步的，所述滤网采用网孔为0.028～0.038毫米的铜丝网。
13、进一步的，所述锥形段与柱体之间设有六方形凸台，用于通过扳手安装或拆卸所述过滤接头。
14、进一步的，所述工艺油滤最大通油能力为10l/min油滤，通油阻力不超过0.18mpa。
15、进一步的，所述过滤接头的材质为45号钢。
16、一种防止飞机刹车系统内刹车压力伺服阀卡滞的装置的使用方法，所述使用方法在飞机大修后进行飞机地面调整试验阶段进行，具体包括以下步骤：
17、步骤1：拆除安装在刹车压力伺服阀上的管接头，将所述过滤接头安装在刹车压力伺服阀和定量器之间管路上；
18、步骤2：拆除定量器与内刹车机轮和外刹车机轮之间的刹车导管，在定量器与内刹车机轮之间、定量器与外刹车机轮之间设置工艺油滤和工艺导管；
19、步骤3：向刹车系统提供加压液压油，使液压油在系统内循环清洗；
20、步骤4：对清洗后系统液压油的污染度进行检测，液压油污染度等级若优于第一设定技术等级要求，则进入刹车试验，否则返回步骤3重新对刹车系统进行清洗；
21、步骤5：进行刹车试验，试验后对液压油采样检验，液压油污染度等级若优于第二设定技术等级要求，则执行步骤6，否则返回重新执行步骤3-步骤5，直至满足第二设定技术等级要求；
22、所述第一设定技术等级要求由于第二设定技术等级要求；
23、步骤6：通过内刹车机轮和外刹车机轮内放气嘴排出刹车装置盲腔内沉积液压油；
24、步骤7：分解取下工艺油滤、过滤接头及工艺导管，恢复飞机原始安装状态。
25、进一步的，步骤3中，向刹车系统提供的液压油的压力为6-9mpa，液压油在系统内循环清洗时间不小于30min。
26、进一步的，步骤6中，通过内刹车机轮和外刹车机轮内放气嘴排出刹车装置盲腔内沉积液压油的具体过程为：
27、步骤6.1：拧松内刹车机轮和外刹车机轮内刹车装置的放气嘴，并分别与软管连接；
28、步骤6.2：将刹车脚蹬踩到底，拉出停机刹车手柄；
29、步骤6.3：将液压油通过放气嘴排出，每个刹车机轮内液压油排出量不少于3升。
30、本专利技术的优点是：
31、本专利技术装置包括工艺油滤和过滤接头，通过在刹车压力伺服阀上安装过滤接头，以及在定量器与内刹车机轮和外刹车机轮直接设置工艺油滤，能够在飞机大修后通过液压源加压清洗实现对刹车系统中的固体污染物进行收集，确保刹车系统内液压油满足技术要求，使得进行地面调试过程中保证飞机刹车系统污染物反冲不会造成污染液压伺服阀，解决了松刹时刹车盘内液压油反冲污染刹车压力伺服阀的问题。
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1.一种防止飞机刹车系统内刹车压力伺服阀卡滞的装置，所述刹车系统包括分别设置在刹车活门与内刹车机轮和外刹车机轮之间的刹车支路，所述刹车支路包括通过刹车导管依次串联的刹车压力伺服阀和定量器，其特征在于，该装置包括过滤接头、工艺油滤和工艺导管；
2.根据权利要求1所述防止飞机刹车系统内刹车压力伺服阀卡滞的装置，其特征在于，所述圆锥段的底面直径与圆柱段外径相等。
3.根据权利要求2所述防止飞机刹车系统内刹车压力伺服阀卡滞的装置，其特征在于，所述滤网采用网孔直径为0.028～0.038毫米的铜丝网。
4.根据权利要求3所述防止飞机刹车系统内刹车压力伺服阀卡滞的装置，其特征在于，所述工艺油滤最大通油能力为10L/min油滤，通油阻力不超过0.18MPa。
5.根据权利要求4所述防止飞机刹车系统内刹车压力伺服阀卡滞的装置，其特征在于，所述锥形段与柱体之间设有六方形凸台，便于通过扳手安装或拆卸所述过滤接头。
6.根据权利要求1所述防止飞机刹车系统内刹车压力伺服阀卡滞的装置，其特征在于，所述过滤接头的材质为45号钢。
7.一
8.根据权利要求7所述使用方法，其特征在于，步骤3中，向刹车系统提供的液压油的压力为6-9MPa，液压油在系统内循环清洗时间不小于30min。
9.根据权利要求7所述使用方法，其特征在于，步骤6中，通过内刹车机轮和外刹车机轮内放气嘴排出刹车装置盲腔内沉积液压油的具体过程为：
...【技术特征摘要】
1.一种防止飞机刹车系统内刹车压力伺服阀卡滞的装置，所述刹车系统包括分别设置在刹车活门与内刹车机轮和外刹车机轮之间的刹车支路，所述刹车支路包括通过刹车导管依次串联的刹车压力伺服阀和定量器，其特征在于，该装置包括过滤接头、工艺油滤和工艺导管；
2.根据权利要求1所述防止飞机刹车系统内刹车压力伺服阀卡滞的装置，其特征在于，所述圆锥段的底面直径与圆柱段外径相等。
3.根据权利要求2所述防止飞机刹车系统内刹车压力伺服阀卡滞的装置，其特征在于，所述滤网采用网孔直径为0.028～0.038毫米的铜丝网。
4.根据权利要求3所述防止飞机刹车系统内刹车压力伺服阀卡滞的装置，其特征在于，所述工艺油滤最大通油能力为10l/min油滤，通油阻力不超过0.18mpa。
5.根据权利要求4所述防止...
【专利技术属性】
技术研发人员：王晓杭，耿晨光，邹文，巩克，杨建，马营涛，
申请(专利权)人：国营四达机械制造公司，
类型：发明
国别省市：
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