用于航空发动机高压压气机内隔圈的车磨一体化夹具制造技术

本技术涉及航空发动机修理技术领域，公开用于航空发动机高压压气机内隔圈的车磨一体化夹具，包括支撑底座、顶压板和螺栓组件；支撑底座为圆盘状；一侧端面边缘沿周向加工有根据内隔圈小端尺寸配做的环形凸肩，内隔圈的小端安装在支撑底座端面上并通过环形凸肩径向限位，顶压板外壁锥度与内隔圈大端内腔锥度相同，使用时，顶压板安装在内隔圈大端内腔中，通过螺栓组件将内隔圈轴向压紧在支撑底座与顶压板之间，实现在磨削和车削倒角加工中对内隔圈进行装夹，有效增强了零件加工过程中刚性，防止加工变形。本技术结构简单，装夹方便，成本低，大大缓解了压气机内隔圈备件压力，保证了生产周期。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于航空发动机修理，具体涉及用于航空发动机高压压气机内隔圈的车磨一体化夹具。

技术介绍

1、内隔圈是航空发动机高压压气机中装配的重要零部件，内隔圈主体为锥台薄壁结构，大端边缘有向外的径向环边，小端边缘有向内的径向环边，且在小端径向环边边缘，具有沿轴向的环形凸台。根据内隔圈的轴向尺寸不同，分为16个组别，从组别1到组别16尺寸依次增大，且每个组别的尺寸仅相差0.051mm，装配时需要根据安装位置的轴向距离进行选配。另外，发动机在使用后，由于工作振动及压气机上配套盘类零件微小变形等原因会导致内隔圈在压气机上的轴向装配空间产生变化，使得内隔圈轴向尺寸不满足装配要求，在发动机维护时需要重新选配内隔圈进行装机。

2、由于此类内隔圈由具有特殊装备承制资质的厂家生产，而且受该类型号发动机生产限制原因，对该内隔圈的实际需求数量也有限，导致国内目前生产该内隔圈的供应厂商极少，而且内隔圈的生产数量也少。因此受采购制约，目前购置的内隔圈基本为大组别，小组别的数量极少，无法满足对小组别的装配需求。厂内常规方法是在众多已装机的压气机中测量内隔圈轴向尺寸进行选配，如本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.用于航空发动机高压压气机内隔圈的车磨一体化夹具，内隔圈主体为锥台薄壁结构，大端边缘有向外的径向环边，小端边缘有向内的径向环边，且在小端径向环边边缘，具有沿轴向的环形凸台；其特征在于，所述车磨一体化夹具包括支撑底座(1)、顶压板(3)和螺栓组件；

2.根据权利要求1所述车磨一体化夹具，其特征在于，所述环形凸肩相对于支撑底座(1)外圆同心度不大于0.02mm。

3.根据权利要求2所述车磨一体化夹具，其特征在于，所述支撑底座两个端面的平行度不大于0.005mm。

4.根据权利要求1所述车磨一体化夹具，其特征在于，所述支撑底座(1)上沿轴线开设减重通孔。<...

【技术特征摘要】

1.用于航空发动机高压压气机内隔圈的车磨一体化夹具，内隔圈主体为锥台薄壁结构，大端边缘有向外的径向环边，小端边缘有向内的径向环边，且在小端径向环边边缘，具有沿轴向的环形凸台；其特征在于，所述车磨一体化夹具包括支撑底座(1)、顶压板(3)和螺栓组件；

2.根据权利要求1所述车磨一体化夹具，其特征在于，所述环形凸肩相对于支撑底座(1)外圆同心度不大于0.02mm。

3.根据权利要求2所述车磨一体化夹具，其特征在于，所述支撑底座两个端面的平行度不大于0.005...

【专利技术属性】
技术研发人员：上燕燕，狄小刚，严谨，尹毅，魏德鑫，赵文武，张国基，
申请(专利权)人：国营四达机械制造公司，
类型：新型
国别省市：