【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，具体而言，涉及一种双电机驱动系统及车辆。
技术介绍
1、当前市场主流的电动车动力系统，其主要型式为单电机驱动，动力通过传动装置增扭后输出至车轮端。若想让电动车动力充沛，则需要配置功率较大的电机，才能够保证车辆有较强的加速性能。但是，这种大功率的电机体积也更大，会牺牲一部分效率，在车辆正常行驶不需要加速超车时，并不需要较大功率，使用这种大功率电机，但多数平稳行驶情况下输出较小功率，效率自然不高。反过来，如果选择一个小功率的电机，虽然在整车正常行驶时效率较高，但它由于功率不足，无法给整车带来足够的加速性能。目前市场上还出现了双电机驱动的动力方案，两个电机带动两个传动装置，各自负责各自侧的车轮的驱动，并通过不同的调速实现车辆的转弯等。这种技术方案，相当于将一个大功率电驱系统分解成为两套小功率电驱并使其同时工作，动力叠加也能实现单个大功率电机的动力性能。但是这种方案，两套电驱系统始终需要共同工作，虽然动力性能得到满足，但对于提升效率作用并不明显。
技术实现思路
1、本专利技术解决的技术问题是如何改善现有技术中车辆的动力性能以及行驶效率难以兼顾的技术问题。
2、本专利技术的实施例可以这样实现：
3、本专利技术提供了一种双电机驱动系统，包括：
4、壳体；
5、动力轴，可转动地设于所述壳体内，用于输出动力；
6、第一电机，具有第一输出轴，所述第一输出轴与所述动力轴传动连接；
7、第二电机，具有第二输出轴；
8、离合结构，所述动力轴和所述第二输出轴均连接于所述离合结构，所述离合结构用于将所述第二输出轴接入于所述动力轴，还用于将所述第二输出轴从所述动力轴上分离。
9、本专利技术提供的双电机驱动系统相对于现有技术的有益效果包括：
10、在该双电机驱动系统中，一般情况下，可以通过第一电机向动力轴输出动力，以实现单电机驱动；而在需要输出较大功率的情况下，则可以通过离合结构将第二输出轴接入动力轴，通过第一电机和第二电机同时输出动力，达到提升输出功率的目的。基于此，可以根据车辆行驶需求对接入动力轴的动力源进行选择，可以在保证行驶效率的情况下，提供足够的动力性能以满足需求。因此，该双电机驱动系统可以改善现有技术中车辆的动力性能以及行驶效率难以兼顾的技术问题。
11、进一步地，由于第二输出轴可以通过离合结构直接结合到动力轴上，省去了多余的轴承支撑结构，从而可以消除由于轴承产生的输出限制，有利于提升输出转速；另外，还能避免由于高转速导致轴承不稳定出现异响的情况。
12、可选地，所述第一输出轴、所述第二输出轴和所述动力轴同轴设置。
13、可选地，所述离合结构包括驱动机构、同步器齿座、同步器齿套和接合齿；
14、所述同步器齿座连接于所述动力轴，所述同步器齿套可活动地连接于所述同步器齿座，且所述驱动机构连接于所述同步器齿套以驱动所述同步器齿套相对所述同步器齿座移动；所述接合齿设于所述第二输出轴；所述同步器齿套与所述接合齿传动配合以使所述第二输出轴接入所述动力轴，或所述同步器齿套脱离所述接合齿以使所述第二输出轴从所述动力轴上分离。
15、可选地，所述驱动机构包括执行机构、拨叉轴和拨叉；所述拨叉轴的一端固定于所述壳体，另一端固定于所述第二电机；所述拨叉可活动地连接于所述拨叉轴，且所述拨叉与同步器齿套连接以拨动所述同步器齿套；所述执行机构连接于所述壳体，且所述执行机构与所述拨叉连接以驱动所述拨叉移动。
16、可选地，所述执行机构设于所述壳体外侧，所述拨叉设于所述壳体内部，所述执行机构伸入所述壳体内部与所述拨叉连接。
17、可选地，所述同步器齿座套设于所述动力轴靠近所述第二输出轴的端部；所述接合齿套设于所述第二输出轴靠近所述动力轴的端部。
18、可选地，在所述第二输出轴接入所述动力轴的情况下，所述第二输出轴在其轴向方向上与所述动力轴间隔。
19、可选地，所述壳体包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体连接，所述动力轴的一端连接于所述第一壳体，另一端连接于所述第二壳体；所述第一电机与所述第一壳体连接，所述第二电机与所述第二壳体连接；所述离合结构连接于所述第二壳体。
20、一种车辆，包括上述的双电机驱动系统。
21、可选地，所述车辆具有稳定模式和加速模式；在所述车辆处于稳定模式时，所述第二输出轴与所述动力轴分离；在所述车辆处于加速模式时，所述第二输出轴通过所述离合结构接入所述动力轴。
22、本专利技术提供的车辆采用了上述的双电机驱动系统，该车辆相对于现有技术的有益效果与上述提供的双电机驱动系统相对于现有技术的有益效果相同，在此不再赘述。
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1.一种双电机驱动系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的双电机驱动系统，其特征在于，所述第一输出轴、所述第二输出轴和所述动力轴同轴设置。
3.根据权利要求1所述的双电机驱动系统，其特征在于，所述离合结构包括驱动机构、同步器齿座、同步器齿套和接合齿；
4.根据权利要求3所述的双电机驱动系统，其特征在于，所述驱动机构包括执行机构、拨叉轴和拨叉；所述拨叉轴的一端固定于所述壳体，另一端固定于所述第二电机；所述拨叉可活动地连接于所述拨叉轴，且所述拨叉与同步器齿套连接以拨动所述同步器齿套；所述执行机构连接于所述壳体，且所述执行机构与所述拨叉连接以驱动所述拨叉移动。
5.根据权利要求4所述的双电机驱动系统，其特征在于，所述执行机构设于所述壳体外侧，所述拨叉设于所述壳体内部，所述执行机构伸入所述壳体内部与所述拨叉连接。
6.根据权利要求3所述的双电机驱动系统，其特征在于，所述同步器齿座套设于所述动力轴靠近所述第二输出轴的端部；所述接合齿套设于所述第二输出轴靠近所述动力轴的端部。
7.根据权利要求1所述的双电机驱动
8.根据权利要求1所述的双电机驱动系统，其特征在于，所述壳体包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体连接，所述动力轴的一端连接于所述第一壳体，另一端连接于所述第二壳体；所述第一电机与所述第一壳体连接，所述第二电机与所述第二壳体连接；所述离合结构连接于所述第二壳体。
9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8中任意一项所述的双电机驱动系统。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆具有稳定模式和加速模式；在所述车辆处于稳定模式时，所述第二输出轴与所述动力轴分离；在所述车辆处于加速模式时，所述第二输出轴通过所述离合结构接入所述动力轴。
...【技术特征摘要】
1.一种双电机驱动系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的双电机驱动系统，其特征在于，所述第一输出轴、所述第二输出轴和所述动力轴同轴设置。
3.根据权利要求1所述的双电机驱动系统，其特征在于，所述离合结构包括驱动机构、同步器齿座、同步器齿套和接合齿；
4.根据权利要求3所述的双电机驱动系统，其特征在于，所述驱动机构包括执行机构、拨叉轴和拨叉；所述拨叉轴的一端固定于所述壳体，另一端固定于所述第二电机；所述拨叉可活动地连接于所述拨叉轴，且所述拨叉与同步器齿套连接以拨动所述同步器齿套；所述执行机构连接于所述壳体，且所述执行机构与所述拨叉连接以驱动所述拨叉移动。
5.根据权利要求4所述的双电机驱动系统，其特征在于，所述执行机构设于所述壳体外侧，所述拨叉设于所述壳体内部，所述执行机构伸入所述壳体内部与所述拨叉连接。
6.根据权利要求3所述的双电机驱动系统，其特征在于，所述同步器齿...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨阳，张成，白秀超，李伯洋，范永琦，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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