【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及滑移门，具体涉及一种滑移门和车辆。
技术介绍
1、相关技术中的滑移门的滑动机构由上轨、中轨和下轨三个轨道构成，由此保证滑移门相对车身的稳定、准确滑动。然而，上轨、中轨和下轨的同时设置，使得滑移门和车身存在造型约束大的缺陷。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
2、为此，本专利技术的实施例提出一种滑移门，该滑移门使得门体和车身具有造型灵活度高的优点。
3、本专利技术的实施例还提出一种车辆。
4、根据本专利技术实施例的滑移门包括门体、第一滑动件、第二滑动件和第三滑动件，所述第一滑动件、所述第二滑动件和所述第三滑动件均安装于所述门体，所述第一滑动件、所述第二滑动件和所述第三滑动件中每一者的位置和形状与车身上的对应结构匹配并可滑动地相连，所述第一滑动件和所述第二滑动件沿所述门体的高度方向间隔布置，所述第三滑动件与所述第一滑动件沿所述门体的厚度方向排列。
5、根据本专利技术实施例的滑移门，门体通过第一滑动件、第二滑动件和第三滑动件共三个滑动件实现与车身的滑动相连，进而保证门体相对车身的滑动稳定性。而且，通过设置其中的第一滑动件和第三滑动件在门体的厚度方向排列，进而第一滑动件和第三滑动件可以大体分布在门体中在高度方向的同一位置，即第一滑动件、第二滑动件和第三滑动件可以只分布在门体中两个高度不同的位置上，由此门体中其他区域的造型基本不受到约束，车身的不与第一滑动件、第二滑动件和第三滑动件滑动
6、在一些实施例中，所述第一滑动件设置于所述门体的下端，所述第二滑动件设置于所述门体的中部；
7、或者，所述第一滑动件设置于所述门体的下端，所述第二滑动件设置于所述门体的上端。
8、在一些实施例中，所述第一滑动件包括第一支架和安装于所述第一支架的第一轮组，所述第一支架与所述门体的下端相连，所述车身上设有第一导轨，所述第一轮组与所述第一导轨滚动配合。
9、在一些实施例中，所述第三滑动件与所述第一支架相连，所述第三滑动件与所述第一轮组沿所述门体的厚度方向排列，所述门体上设有限位导槽，所述第三滑动件滑动配合在所述限位导槽内。
10、在一些实施例中，所述第三滑动件包括第三支架和安装于所述第三支架上的限位轮，所述第三支架与所述门体的下端相连，所述限位轮的轴向与所述限位导槽的深度方向一致，所述限位轮滚动配合在所述限位导槽。
11、在一些实施例中，所述限位轮的数量为一个；
12、或者，所述限位轮的数量为两个，两个所述限位轮沿所述限位导槽的延伸方向间隔布置。
13、在一些实施例中，所述第一支架与所述第三支架可枢转地相连以便于所述第一轮组靠近和远离所述限位轮，所述限位导槽成型于所述第一导轨。
14、在一些实施例中，所述第二滑动件包括第二支架和安装于所述第二支架的第二轮组，所述第二支架与所述门体的中部或上端相连，所述车身上设有第二导轨，所述第二轮组与所述第二导轨滚动配合。
15、在一些实施例中，所述第一轮组和所述第二轮组均包括第一导向轮、第二导向轮和承重轮，所述第一导向轮和所述第二导向轮的轴向与所述门体的高度方向一致，所述承重轮的轴向与所述门体的厚度方向一致；
16、所述第一导轨和所述第二导轨均包括相连通的第一导槽、第二导槽和第三导槽，所述第一导槽和所述第二导槽的开口方向相对并与所述门体的高度方向一致，所述第三导槽的开口方向与所述门体的厚度方向一致，所述第一导向轮、所述第二导向轮和所述承重轮分别滚动配合在所述第一导槽、所述第二导槽和所述第三导槽内。
17、在一些实施例中，所述第一轮组和/或所述第二轮组中的所述第一导向轮的数量为2-4个；
18、和/或，所述第一轮组和/或所述第二轮组中的所述第二导向轮的数量为2-4个；
19、和/或，所述第一轮组和/或所述第二轮组中的所述承重轮的数量为1或2个。
20、根据本专利技术实施例的车辆包括如上述实施例所述的滑移门。
21、根据本专利技术实施例的车辆的技术优势与上述实施例中滑移门的技术优势相同，此处不再赘述。
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1.一种滑移门，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的滑移门，其特征在于，所述第一滑动件设置于所述门体的下端，所述第二滑动件设置于所述门体的中部；
3.根据权利要求2所述的滑移门，其特征在于，所述第一滑动件包括第一支架和安装于所述第一支架的第一轮组，所述第一支架安装于所述门体的下端，所述车身上设有第一导轨，所述第一轮组与所述第一导轨滚动配合。
4.根据权利要求3所述的滑移门，其特征在于，所述第三滑动件与所述第一支架相连，所述第三滑动件与所述第一轮组沿所述门体的厚度方向排列，所述门体上设有限位导槽，所述第三滑动件滑动配合在所述限位导槽内。
5.根据权利要求4所述的滑移门，其特征在于，所述第三滑动件包括第三支架和安装于所述第三支架上的限位轮，所述第三支架与所述门体的下端相连，所述限位轮的轴向与所述限位导槽的深度方向一致，所述限位轮滚动配合在所述限位导槽。
6.根据权利要求5所述的滑移门，其特征在于，所述限位轮的数量为一个；
7.根据权利要求5所述的滑移门，其特征在于，所述第一支架与所述第三支架可枢转地相连以
8.根据权利要求3所述的滑移门，其特征在于，所述第二滑动件包括第二支架和安装于所述第二支架的第二轮组，所述第二支架与所述门体的中部或上端相连，所述车身上设有第二导轨，所述第二轮组与所述第二导轨滚动配合。
9.根据权利要求8所述的滑移门，其特征在于，所述第一轮组和所述第二轮组均包括第一导向轮、第二导向轮和承重轮，所述第一导向轮和所述第二导向轮的轴向与所述门体的高度方向一致，所述承重轮的轴向与所述门体的厚度方向一致；
10.根据权利要求9所述的滑移门，其特征在于，
11.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-10任一项所述的滑移门。
...【技术特征摘要】
1.一种滑移门，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的滑移门，其特征在于，所述第一滑动件设置于所述门体的下端，所述第二滑动件设置于所述门体的中部；
3.根据权利要求2所述的滑移门，其特征在于，所述第一滑动件包括第一支架和安装于所述第一支架的第一轮组，所述第一支架安装于所述门体的下端，所述车身上设有第一导轨，所述第一轮组与所述第一导轨滚动配合。
4.根据权利要求3所述的滑移门，其特征在于，所述第三滑动件与所述第一支架相连，所述第三滑动件与所述第一轮组沿所述门体的厚度方向排列，所述门体上设有限位导槽，所述第三滑动件滑动配合在所述限位导槽内。
5.根据权利要求4所述的滑移门，其特征在于，所述第三滑动件包括第三支架和安装于所述第三支架上的限位轮，所述第三支架与所述门体的下端相连，所述限位轮的轴向与所述限位导槽的深度方向一致，所述限位轮滚动配合在所述限位导槽。
【专利技术属性】
技术研发人员：王武，姜明，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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