【技术实现步骤摘要】
本技术属于轮胎，涉及一种公制型全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构。
技术介绍
1、轮胎是在各种车辆或机械上装配的用于接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支撑车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受各种变形、负荷、力以及高、低温的作用，因此其必须具有较高的承载性能、牵引性能和缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。
2、轮胎花纹设计多种多样，它的设计是根据不同用途、不同道路条件的适用性来考虑的，在选用时，也应从这些方面来考虑。轮胎花纹对整个驾驶起着十分重要的作用，设计合理的花纹不仅能在实现有效地节油，还能降低汽车在驾驶中产生的噪音，同时又可以增强汽车在各种恶劣、湿滑路面上的驱动力、制动力和牵引力性能，从而提高汽车驾驶的安全性。
3、轮胎花纹类别大体上有几种：
4、(1)直沟花纹，也叫普通花纹，这种花纹是以纵沟为主的花纹设计。
5、特点：操纵安定性优良，转动抵抗小，噪声低，特别是排水性能优秀，不容易横向滑移。
6、适用：平坦路面上行走使用车型：轿车、卡车，甚至飞机。
7、缺点：驱动及牵引力差。
8、(2)横沟花纹：以横沟为主的花纹设计。
9、特点：横沟花纹的驱动力、制动力和牵引力特别优秀，而且其耐磨性能极佳。
10、适用：碎石子路等恶劣路面使用车型：大都
11、缺点：噪音大。
12、(3)纵横沟花纹：纵横沟花纹也叫综合花纹，其综合直沟型与横沟型的花纹设计。
13、特点：兼备了纵沟和横沟花纹的优点。
14、适用：恶劣路面。
15、缺点：容易产生异常磨耗。
16、(4)块状花纹：花纹以块状规则排列。
17、特点：驱动力、制动力好，提供驱动车子前进的力量。
18、适用：雪地、泥泞等路面。
19、缺点：耐磨性差，里程寿命短。
20、市场上主要的无内胎型轮胎行驶路线是铺装路面以上的路面，轮胎主要的质量病象是肩空、冠空及不耐磨，轮胎对花纹要求较高，应具有良好的耐磨性能，同时外观新颖。
技术实现思路
1、本技术的目的就是提供一种公制型全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构。
2、本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
3、一种轮胎胎面花纹结构，包括沿轮胎周向一前一后交替设于轮胎胎面上的第一v型花纹块与第二v型花纹块；
4、所述第一v型花纹块包括左斜式主花纹块与右斜式主花纹块，所述左斜式主花纹块与右斜式主花纹块分别从轮胎胎面左右两侧向中央倾斜延伸，所述右斜式主花纹块的内端指向左斜式主花纹块内端，并在两个内端之间设有端部花纹槽；
5、所述第二v型花纹块包括左斜式副花纹块组与右斜式副花纹块组，所述左斜式副花纹块组包括设于轮胎胎面左侧的左侧花纹块，以及与左侧花纹块间隔设置且延伸至轮胎胎面中央的左端花纹块，所述右斜式副花纹块组包括设于轮胎胎面右侧的右侧花纹块，以及与右侧花纹块间隔设置且延伸至轮胎胎面中央的右端花纹块，所述左端花纹块与右端花纹块通过中央连接段相连接；
6、所述左斜式主花纹块与左斜式副花纹块组之间、右斜式主花纹块与右斜式副花纹块组之间设有横向花纹沟，所述横向花纹沟内设有多个排石块。
7、进一步地，所述左斜式主花纹块与左斜式副花纹块组平行设置，所述右斜式主花纹块与右斜式副花纹块组平行设置。
8、进一步地，多个排石块沿平行于相邻的左斜式主花纹块或右斜式主花纹块的方向延伸。
9、进一步地，所述左端花纹块上设有左端散热沟，所述左端散热沟包括沿轮胎周向延伸的左直型散热沟，以及连接于左直型散热沟端部，并沿平行于左斜式主花纹块的方向延伸的左斜散热沟；
10、所述右端花纹块上设有右端散热沟，所述右端散热沟包括沿轮胎周向延伸的右直型散热沟，以及连接于右直型散热沟端部，并沿平行于右斜式主花纹块的方向延伸的右斜散热沟；
11、所述左侧花纹块、左斜式主花纹块上分别设有平行于左斜式副花纹块组延伸方向的左侧散热槽，所述右侧花纹块、右斜式主花纹块上分别设有平行于右斜式副花纹块组延伸方向的右侧散热槽。
12、进一步地，所述左斜式主花纹块上设有左斜式z型散热槽，所述左斜式z型散热槽包括平行于左斜式主花纹块的左斜散热槽，以及分别设于左斜散热槽两端的左斜端部散热槽；
13、所述右斜式主花纹块上设有右斜式z型散热槽，所述右斜式z型散热槽包括平行于右斜式主花纹块的右斜散热槽，以及分别设于右斜散热槽两端的右斜端部散热槽。
14、进一步地，所述左斜式主花纹块指向在前的右侧花纹块，所述左斜式副花纹块组指向在前的右斜式主花纹块上位于轮胎胎面中央的端部。
15、进一步地，所述左侧花纹块与左端花纹块之间、左端花纹块与在前的右斜式主花纹块端部之间、右侧花纹块与右端花纹块之间、左斜式主花纹块端部与右端花纹块之间均设有连接花纹沟。
16、进一步地，所述连接花纹沟的深度小于横向花纹沟。
17、进一步地，所述轮胎胎面的两侧肩下分别设有多个肩下花纹沟。
18、进一步地，所述肩下花纹沟与横向花纹沟相连通。
19、进一步地，所述肩轮胎胎面上还设有排气孔。
20、与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
21、1)本技术中的轮胎胎面花纹结构通过至九等份活络模至上、下侧板方向上均匀设置九等份活络模构成，胎面中心处，通过中央连接段相连接的左端花纹块与右端花纹块构成双箭头形状的花纹块，花纹块两侧为两列类四边形的左侧花纹块与右侧花纹块，与以上花纹块在轮胎周向上交替排列的为两列左斜式主花纹块与右斜式主花纹块，得到沿轮胎周向一前一后交替的第一v型花纹块与第二v型花纹块，使得轮胎胎面花纹整体为横向花纹设计，并通过横向花纹沟连接第一v型花纹块与第二v型花纹块，从而提供优越的散热性和排水性能，同时也为轮胎行驶提供优越的牵引制动性。
22、2)本技术中的轮胎胎面连接横向花纹沟延伸而下的两侧肩下均匀分布类似开放的块形结构的肩下花纹沟，可提高肩部散热，避免肩裂。
23、3)本技术中的花纹形式的轮胎采用大块花纹辅以加强筋设计提高耐刺扎能力及抗切割能力；交错花纹及深沟设计为轮胎提供了优越的制动力，并使轮胎具有良好的耐磨能力及散热能力，适用于矿区混合路面。
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1.一种轮胎胎面花纹结构，其特征在于，包括沿轮胎周向一前一后交替设于轮胎胎面(1)上的第一V型花纹块(2)与第二V型花纹块(3)；
2.根据权利要求1所述的轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述左斜式主花纹块(201)与左斜式副花纹块组平行设置，所述右斜式主花纹块(202)与右斜式副花纹块组平行设置。
3.根据权利要求1所述的轮胎胎面花纹结构，其特征在于，多个排石块(5)沿平行于相邻的左斜式主花纹块(201)或右斜式主花纹块(202)的方向延伸。
4.根据权利要求1所述的轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述左端花纹块(302)上设有左端散热沟(6)，所述左端散热沟(6)包括沿轮胎周向延伸的左直型散热沟，以及连接于左直型散热沟端部，并沿平行于左斜式主花纹块(201)的方向延伸的左斜散热沟；
5.根据权利要求1所述的轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述左斜式主花纹块(201)上设有左斜式Z型散热槽，所述左斜式Z型散热槽包括平行于左斜式主花纹块(201)的左斜散热槽，以及分别设于左斜散热槽两端的左斜端部散热槽；
6.根据权利要求1所述
7.根据权利要求6所述的轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述左侧花纹块(301)与左端花纹块(302)之间、左端花纹块(302)与在前的右斜式主花纹块(202)端部之间、右侧花纹块(303)与右端花纹块(304)之间、左斜式主花纹块(201)端部与右端花纹块(304)之间均设有连接花纹沟(8)。
8.根据权利要求7所述的轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述连接花纹沟(8)的深度小于横向花纹沟(4)。
9.根据权利要求1所述的轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述轮胎胎面(1)的两侧肩下分别设有多个与横向花纹沟(4)相连通的肩下花纹沟(11)。
10.根据权利要求1所述的轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述轮胎胎面(1)上还设有排气孔(13)。
...【技术特征摘要】
1.一种轮胎胎面花纹结构，其特征在于，包括沿轮胎周向一前一后交替设于轮胎胎面(1)上的第一v型花纹块(2)与第二v型花纹块(3)；
2.根据权利要求1所述的轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述左斜式主花纹块(201)与左斜式副花纹块组平行设置，所述右斜式主花纹块(202)与右斜式副花纹块组平行设置。
3.根据权利要求1所述的轮胎胎面花纹结构，其特征在于，多个排石块(5)沿平行于相邻的左斜式主花纹块(201)或右斜式主花纹块(202)的方向延伸。
4.根据权利要求1所述的轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述左端花纹块(302)上设有左端散热沟(6)，所述左端散热沟(6)包括沿轮胎周向延伸的左直型散热沟，以及连接于左直型散热沟端部，并沿平行于左斜式主花纹块(201)的方向延伸的左斜散热沟；
5.根据权利要求1所述的轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述左斜式主花纹块(201)上设有左斜式z型散热槽，所述左斜式z型散热槽包括平行于左斜式主花纹块(201)的左斜散热槽，以及分别设于左斜散...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴学斌，安超，杨雄，宋喜政，王坤，马俊莉，王乐星，
申请(专利权)人：双钱集团新疆昆仑轮胎有限公司，
类型：新型
国别省市：
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