一种摩托车减震器内管结构制造技术

本技术适用于摩托车减震技术领域，提供了一种摩托车减震器内管结构，包括减震筒：所述减震筒的内部滑动连接有挤压杆，所述挤压杆的顶部固定连接有连接板，所述挤压杆的外侧壁位于减震筒和连接板之间套设有主减震弹簧，所述连接板的顶部固定连接有连接杆，所述减震筒槽内部设置有多重减震结构，所述减震筒包括有外管体和内管体，所述外管体和内管体之间设置有保护防撞结构。本技术提供的一种摩托车减震器内管结构通过采用阻尼块、散热孔、缓冲板、缓冲弹簧、缓冲座的设置，当减震筒发生碰撞时，外管体可以起到一个保护作用，且通过阻尼块、缓冲板、缓冲弹簧、缓冲座可以起到很好的缓冲作用，可以很好的避免内管体的损坏。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于摩托车减震，尤其涉及一种摩托车减震器内管结构。

技术介绍

1、减震器是是为加速车架与车身振动的衰减，以改善摩托车的行驶平顺性的器具。为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置，减震器有许多种类，摩托车中绝大多数采用筒式减震器和液压减震器，液压减震器主要通过液压油在活塞缸中的流动来起到缓冲减震的作用。

2、摩托车减震器通常只拥有一重减震效果，使得一些摩托车行驶在坑洼不平的道路上，使减震器有时会缩至极限，使摩托车的减震能大大下降，同时减震器使用的减震筒因为要作为存储液压油的缸体使用，通常很怕碰撞，但是现有的减震筒通常缺少防护装置，所以提出一种摩托车减震器内管结构来解决上述的问题。

技术实现思路

1、本技术提供一种摩托车减震器内管结构，旨在解决摩托车减震器通常只拥有一重减震效果，使得一些摩托车行驶在坑洼不平的道路上，使减震器有时会缩至极限，使摩托车的减震能大大下降，同时减震器使用的减震筒因为要作为存储液压油的缸体使用，通常很怕碰撞，但是现有的减震筒通常缺少防护装置的问题。

2、本技术是这样实现的，一种摩托车减震器内管结构，包括减震筒：所述减震筒的内部滑动连接有挤压杆，所述挤压杆的顶部固定连接有连接板，所述挤压杆的外侧壁位于减震筒和连接板之间套设有主减震弹簧，所述连接板的顶部固定连接有连接杆，所述减震筒槽内部设置有多重减震结构，所述减震筒包括有外管体和内管体，所述外管体和内管体之间设置有保护防撞结构。

3、优选的，所述减震筒的内部开设有容置间，所述容置间的内侧壁上安装有滑轨，所述滑轨的内部滑动连接有上压板和下压板，所述上压板和下压板之间固定连接有辅减震弹簧。

4、优选的，所述减震筒的内侧壁固定安装有减震块，所述减震块的数量为多个，呈均匀设置。

5、优选的，所述容置间的内部填充有液压油。

6、优选的，所述外管体的一侧固定安装有缓冲座，所述缓冲座的内侧壁固定连接有缓冲弹簧，所述内管体的外侧壁上固定连接有缓冲板，所述缓冲板的一端与缓冲弹簧固定连接，所述外管体和内管体之间安装有阻尼块。

7、优选的，所述外管体的内部开设有多个散热孔。

8、优选的，所述阻尼块、散热孔、缓冲板、缓冲弹簧、缓冲座构成防撞保护结构。

9、与现有技术相比，本申请实施例主要有以下有益效果：

10、通过采用减震筒、挤压杆、主减震弹簧、连接板、减震块、上压板、辅减震弹簧、下压板、容置间、滑轨的设置，采用多重减震的方式，能够很好的对摩托车进行减震，提高了对摩托车的减震效率，采用上压板、下压板的设置，达到了挤压辅减震弹簧的效果，能够通过上压板、辅减震弹簧和下压板与容置间内的液体的运动来对摩托车进行减震。通过采用阻尼块、散热孔、缓冲板、缓冲弹簧、缓冲座的设置，当减震筒发生碰撞时，外管体可以起到一个保护作用，且通过阻尼块、缓冲板、缓冲弹簧、缓冲座可以起到很好的缓冲作用，可以很好的避免内管体的损坏，同时外管体上设置有散热孔，能够进行很好的散热。

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【技术保护点】

1.一种摩托车减震器内管结构，其特征在于，包括减震筒(1)：所述减震筒(1)的内部滑动连接有挤压杆(2)；

2.如权利要求1所述的一种摩托车减震器内管结构，其特征在于，所述减震筒(1)的内部开设有容置间(10)；

3.如权利要求2所述的一种摩托车减震器内管结构，其特征在于，所述减震筒(1)的内侧壁固定安装有减震块(6)，所述减震块(6)的数量为多个，呈均匀设置。

4.如权利要求3所述的一种摩托车减震器内管结构，其特征在于，所述容置间(10)的内部填充有液压油。

5.如权利要求4所述的一种摩托车减震器内管结构，其特征在于，所述外管体(101)的一侧固定安装有缓冲座(16)，所述缓冲座(16)的内侧壁固定连接有缓冲弹簧(15)，所述内管体(102)的外侧壁上固定连接有缓冲板(14)，所述缓冲板(14)的一端与缓冲弹簧(15)固定连接，所述外管体(101)和内管体(102)之间安装有阻尼块(12)。

6.如权利要求5所述的一种摩托车减震器内管结构，其特征在于，所述外管体(101)的内部开设有多个散热孔(13)。

7.如权利要求6所述的一种摩托车减震器内管结构，其特征在于，所述阻尼块(12)、散热孔(13)、缓冲板(14)、缓冲弹簧(15)、缓冲座(16)构成防撞保护结构。

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【技术特征摘要】

1.一种摩托车减震器内管结构，其特征在于，包括减震筒(1)：所述减震筒(1)的内部滑动连接有挤压杆(2)；

2.如权利要求1所述的一种摩托车减震器内管结构，其特征在于，所述减震筒(1)的内部开设有容置间(10)；

3.如权利要求2所述的一种摩托车减震器内管结构，其特征在于，所述减震筒(1)的内侧壁固定安装有减震块(6)，所述减震块(6)的数量为多个，呈均匀设置。

4.如权利要求3所述的一种摩托车减震器内管结构，其特征在于，所述容置间(10)的内部填充有液压油。

5.如权利要求4所述的一种摩托车减震器内管结构，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋维平，
申请(专利权)人：衢州垣发机械有限公司，
类型：新型
国别省市：