本发明专利技术属于车辆传动技术领域，涉及一种高功率密度的传动机构，包括：第一动力源，输出端固定有第一太阳轮和第二太阳轮，第一、第二太阳轮同轴固定；第一行星轮组，与第一太阳轮传动连接；第二动力源，与第一行星轮组传动连接；第二行星轮组，位于第一行星轮组远离第一动力源一侧，与第二太阳轮传动连接，第二行星轮组中设置有第二齿圈；单向离合器，套设在第二齿圈外侧，具有锁止状态、放开状态；锁止状态，单向离合器与第二齿圈卡接固定，第二齿圈静止，第一动力源与第二动力源旋相互反转，机构为转矩耦合模式；在放开状态，单向离合器与第二齿圈分离，第二齿圈转动，第一动力源与第二动力源均为正转，机构为转速耦合模式。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于车辆传动，尤其涉及一种高功率密度的传动机构。
技术介绍
1、在节能减排的大背景下，新型驱动技术发展日益成熟，特种车辆的新型驱动具有重要的研究价值。随着未来战场对特种车辆机动性和武器装载能力要求越来越高，需要进一步提升车辆动力系统的功率密度。现有的双动力源驱动系统中，传动机构虽能够配合双动力源的形式进行传动，但大多传动机构内零部件的分布较为复杂，使得传动机构内零部件不便于布置安装，从而使得动力系统的功率密度较低；同时，在现有的传动机构的辅助下，双动力源驱动系统工作模式较为单一，双动力源的利用程度不高，且无法提供较宽的调速范围，使得特种车辆的可靠性不高；在现有的传动机构的辅助下，双动力源也不易实现在不同工况下的高效驱动，从而使得特种车辆的续航能力不高。因此需设计一种适用于特种车辆的高功率密度的传动机构。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种高功率密度的传动机构，以解决上述功率密度较低、双动力源的利用程度不高以及不易实现在不同工况下的高效驱动等问题。
2、一种高功率密度的传动机构，包括：
3、第一动力源，输出端固定连接有第一太阳轮和第二太阳轮，所述第一太阳轮和所述第二太阳轮同轴固定；
4、第一行星轮组，与所述第一太阳轮传动连接；
5、第二动力源，与所述第一行星轮组传动连接；
6、第二行星轮组，位于所述第一行星轮组远离所述第一动力源一侧，与所述第二太阳轮传动连接，所述第二行星轮组中设置有第二齿圈；
>7、单向离合器，套设在所述第二齿圈外侧，具有锁止状态和放开状态，在所述锁止状态，所述单向离合器与所述第二齿圈卡接固定，所述第二齿圈静止，所述第一动力源与所述第二动力源旋转方向相反，传动机构为转矩耦合模式；在所述放开状态，所述单向离合器与所述第二齿圈分离，所述第二齿圈转动，所述第一动力源与所述第二动力源旋转方向相同，所述传动机构为转速耦合模式。8、优选地，所述第一行星轮组包括：
9、第一行星轮，设置有若干个，周向均匀分布在所述第一太阳轮外侧面，若干所述第一行星轮分别与所述第一太阳轮啮合；
10、第一齿圈，设置在若干所述第一行星轮外侧，并与若干所述第一行星轮啮合；所述第一齿圈外侧面与所述第二动力源输出端固定连接。
11、优选地，第二行星轮组还包括：
12、第二行星轮，设置有若干个，周向均匀分布在所述第二太阳轮外侧面，若干所述第二行星轮分别与所述第二太阳轮啮合；所述第二齿圈套设在若干所述第二行星轮外侧，并与若干所述第二行星轮啮合；
13、第一行星架，设置有与若干所述第二行星轮数量相等的安装柱，所述第一行星架通过若干所述安装柱与若干所述第二行星轮固定。
14、优选地，所述第一行星轮与所述第二行星轮数量相同，且所述第一行星轮与所述第二行星轮位置相适配。
15、优选地，所述第二行星轮上开设有通孔，在所述第一行星架的所述安装柱分别贯穿所述第二行星轮，所述安装柱远离所述第二行星轮一端与所述第一行星轮固定。
16、优选地，所述第一行星架远离所述第二行星轮一端还固定有输出轴，所述输出轴与外部机构传动连接。
17、优选地，还包括壳体，所述第一动力源、所述第二动力源以及所述单向离合器分别固定在所述壳体内。
18、优选地，所述壳体靠近所述第一行星架一侧开设输出孔，所述输出轴贯穿所述输出孔。
19、优选地，所述第二动力源输出端套设在所述第一动力源外侧。
20、优选地，所述第二动力源输出端内腔直径不小于所述第一动力源最外侧最大尺寸。
21、与现有技术相比，本专利技术具有如下优点和技术效果：
22、采用了行星齿轮机构传动，结构紧凑、传动平稳、传动效率高、传动比范围大；通过单向离合器结构，使传动系统结构更加紧凑，同时降低了系统的维护和控制难度，使系统传动效率更高；设置有转矩耦合和转速耦合两种工作模式，能够提高动力源的功率利用程度，从而降低两台动力源的功率等级，减小动力源的体积和重量；能够提供较宽的调速范围，满足特种车辆的各种工况的动力需求；模式切换时各动力构件转速连续，且不需要额外的执行机构可实现自动模式切换，提高了模式切换品质和整个动力系统的操控性。
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【技术保护点】
1.一种高功率密度的传动机构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种高功率密度的传动机构，其特征在于，所述第一行星轮组包括：
3.根据权利要求1所述的一种高功率密度的传动机构，其特征在于，第二行星轮组还包括：
4.根据权利要求3所述的一种高功率密度的传动机构，其特征在于，所述第一行星轮(5)与所述第二行星轮(7)数量相同，且所述第一行星轮(5)与所述第二行星轮(7)位置相适配。
5.根据权利要求3所述的一种高功率密度的传动机构，其特征在于，所述第二行星轮(7)上开设有通孔，在所述第一行星架(4)的所述安装柱分别贯穿所述第二行星轮(7)，所述安装柱远离所述第二行星轮(7)一端与所述第一行星轮(5)固定。
6.根据权利要求3所述的一种高功率密度的传动机构，其特征在于，所述第一行星架(4)远离所述第二行星轮(7)一端还固定有输出轴(12)，所述输出轴(12)与外部机构传动连接。
7.根据权利要求6所述的一种高功率密度的传动机构，其特征在于，还包括壳体(8)，所述第一动力源(9)、所述第二动力源(10)以及所述单向离合器(1)分别固定在所述壳体(8)内。
8.根据权利要求7所述的一种高功率密度的传动机构，其特征在于，所述壳体(8)靠近所述第一行星架(4)一侧开设输出孔，所述输出轴(12)贯穿所述输出孔。
9.根据权利要求1所述的一种高功率密度的传动机构，其特征在于，所述第二动力源(10)输出端套设在所述第一动力源(9)外侧。
10.根据权利要求9所述的一种高功率密度的传动机构，其特征在于，所述第二动力源(10)输出端内腔直径不小于所述第一动力源(9)最外侧最大尺寸。
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【技术特征摘要】
1.一种高功率密度的传动机构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种高功率密度的传动机构，其特征在于，所述第一行星轮组包括：
3.根据权利要求1所述的一种高功率密度的传动机构，其特征在于，第二行星轮组还包括：
4.根据权利要求3所述的一种高功率密度的传动机构，其特征在于，所述第一行星轮(5)与所述第二行星轮(7)数量相同，且所述第一行星轮(5)与所述第二行星轮(7)位置相适配。
5.根据权利要求3所述的一种高功率密度的传动机构，其特征在于，所述第二行星轮(7)上开设有通孔，在所述第一行星架(4)的所述安装柱分别贯穿所述第二行星轮(7)，所述安装柱远离所述第二行星轮(7)一端与所述第一行星轮(5)固定。
6.根据权利要求3所述的一种高功率密度的传动机构，其特征在于，所述第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：李鑫勇，吴维，李学良，陈星，刘坤，
申请(专利权)人：北京理工大学，
类型：发明
国别省市：
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