【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及民航机场消防救援，具体涉及一种基于gis仿真的飞行区救援时效性设计与评估验证方法，尤其适用于多跑道或单跑道多滑行道机场的多消防救援站设计与评估验证。
技术介绍
1、随着民航业快速增长，发生在机场内的不安全事件不断增加，给机场安全带来了巨大的挑战。机场作为民航业地面的基础设施，是民航业安全运行的重要环节，发展民航必须保障机场平稳运行。机场消防救援是保障机场安全的重要环节，机场消防队的任务是为了在机场及其邻近区域发生航空器突发事件提供消防救援服务。而航空器突发事件存在救援难度系数大、时间要求紧迫、救援任务重的典型特征。
2、mh/t7015《民用航空运输机场飞行区消防设施》提出在最佳能见度条件和地面通畅条件下，机场消防救援的应答时间应不超过3min，未提出采用何种技术方法可以实现应答时间不超过3min。应答时间是指从机场消防(消防救援站)接到的首次呼叫(消防首次接收到救援指令后)至出动的第一辆(批)消防车到位并按规定喷射率的至少50％施放泡沫灭火剂的时间。而民航行业标准中针对机场消防救援站选址问题的具体规定偏少，mh/t7015第5.4条中，仅规定机场消防救援站宜靠近跑道或滑行道中部位置，未考虑机场消防救援站最优分布问题和消防救援任务区的合理划分问题。相关行业单位也参考城市消防站选址方法，分别采用火灾风险评估模型、多目标决策方法、专家咨询和居民参与法、响应时间模拟与分析法等方法进行了初步研究，但收效甚微。
3、究其原因，在于无法和航空器突发事件的特点结合，且机场运行规则较为复杂，其核心在于需要多
4、通常按照机场消防救援站距离辖区最远点(跑道端或站坪最远点)的路线距离不超过2400m的经验性保守做法，进行规划设计和验证评估，确保绝对的安全。但该方法很容易导致机场消防救援站设置数量较多，造成资源浪费，以及消防救援责任区和快速反应区重叠过多导致争抢出动/互不出动的不利情况。尤其在多跑道机场和单跑道多滑行道(包括站坪滑行通道)机场中，该经验性做法会带来更严重的后果，过度保守，造成机场消防救援站设置过多，无法和实际运行(跑道数量、跑道长度、跑道间距、消防救援路线、航空器运行活动区域以及跑滑系统运行规则等)相匹配，给机场运行带来沉重的经济负担和严重的安全隐患。这些缺点可能导致现有机场消防救援站选址技术在实际应用中存在一定局限性。
5、当前，我国机场消防救援站配置时效性设计与评估验证技术(技术验证和经验做法)，主要有以下问题：
6、1、静态模型限制：基于静态模型的选址方法可能无法考虑到实时的交通状况、机型分布变化、地/空运行规则、建筑物更新等动态因素，导致选址结果不够灵活和精准。
7、2、数据更新滞后：数据更新不及时或不完整可能导致选址模型的准确性受到影响，尤其是涉及到规划变化频繁的区域(消防救援责任区、消防救援快速反应区等划分)，缺乏实时数据可能导致选址偏差。
8、3、单一参数评估：部分技术可能过度依赖单一参数评估，比如仅考虑道路距离、建筑物密度等，而忽略了其他重要因素，如地形、交通拥堵状况、风向、消防救援责任区的划分等对应急响应的影响。
9、4、有些模型可能只考虑了部分因素，忽略了安全性、自然灾害风险、周边环境的综合评估等方面的因素，无法提供全面的选址决策支持。
10、5、缺乏可视化与交互性：部分选址技术缺乏可视化和交互性，使得决策者难以直观了解选址结果，也难以进行实时的交互式决策调整。
11、6、缺乏综合优化：某些技术可能只侧重于某一方面，而非综合优化考虑多种因素，导致选址方案在多样化应对突发事件方面效果不佳。由于机场用地、建设成本等原因，部分机场在消防救援规划中并未考虑消防救援路线的拥堵程度，一定程度上影响了机场的消防救援保障能力。
技术实现思路
1、本专利技术需要解决的技术问题：1、选址方法无法考虑到动态因素导致选址结果不够灵活和精准；2、数据更新不及时或不完整导致选址偏差；3、可能过度依赖单一参数评估；4、无法提供全面的选址决策支持；5、缺乏可视化和交互性；6、只侧重于某一方面优化导致选址方案在多样化应对突发事件方面效果不佳。
2、为了解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是提供了一种基于gis仿真的飞行区救援时效性设计与评估验证方法，包括以下步骤：
3、将待划分机场根据最大运行航空器消防救援需求、航空器火灾危险性、跑滑系统地面运行规则、机场消防保障等级以及临近消防协作条件进行区域划分，得到至少一个飞行区消防救援任务区，飞行区消防救援任务区用于描述应答时间内消防救援车辆可以管辖的区域；
4、采集所述飞行区消防救援任务区内的机场地形、道路、建筑物位置、消防水源以及救援车辆路径，将道路中的飞行区跑道、滑行道以及服务车道的中心线进行矢量化处理，从而生成路网拓扑构建消防救援道路网络，采用gis仿真将消防救援道路网络与机场地形、建筑物位置、消防水源以及救援车辆路径进行数据整合，并构建包括空间位置和属性信息的飞行区消防救援站模型；
5、基于gis仿真分析和模拟以及飞行区消防救援站模型，根据区域风险和紧急情况采用缓冲区分析和网络分析，确定最佳消防救援站点位置；
6、根据救援车辆行驶速度、交通状况和最佳消防救援站点位置，采用gis仿真模拟救援车辆抵达飞行区消防救援任务区中不同区域的行驶路径和时间；
7、基于飞行区消防救援站模型，模拟不同类型的区域风险和紧急情况，得到模拟和演练结果并进行分析，验证最佳消防救援站点位置是否能够在最短时间内响应并到达紧急事故现场，得到验证结果；
8、根据验证结果，评估最佳消防救援站点位置，对最佳消防救援站点位置和数量进行调整和优化。
9、优选地，所述飞行区消防救援任务区包括航空器消防救援关键区、快速响应区和机坪消防救援区。
10、优选地，当所述待划分机场为单跑道小型机场和近距双跑道中型时，划设1个所述飞行区消防救援任务区；当所述待划分机场为中距双跑道中型机场时，划设1-2个所述飞行区消防救援任务区；当所述待划分机场为远距双跑道中型机场时，划设2-3个所述飞行区消防救援任务区；当所述待划分机场为多跑道大型机场时，根据高峰时段同时起降航空器架次的需要进行区域划分，区域划分后的飞行区消防救援任务区的数量不小于高峰时段同时起降航空器架次，中央机坪区单独划设为机坪消防救援区。
11、优选地，还包括结合所述模拟和演练结果，进行实地测试、验证和调研，得到实地测试结果。
12、优选地，还包括根据实地测试结果对gis模型进行进一步修正和优化。
13、本专利技术的技术方案提出一种基于gis仿真的飞行区救援时效性设计与评估验证方法，其核心在于消防救援任务区合理划分和仿真模型的构建，能够为消防救援站的装备、车辆和人员优化配置提供更精准、更高效的方案，以应对各种应急情况，本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种基于GIS仿真的飞行区救援时效性设计与评估验证方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.如权利要求1所述的一种基于GIS仿真的飞行区救援时效性设计与评估验证方法，其特征在于，所述飞行区消防救援任务区包括航空器消防救援关键区、快速响应区和机坪消防救援区。
3.如权利要求2所述的一种基于GIS仿真的飞行区救援时效性设计与评估验证方法，其特征在于，
4.如权利要求1所述的一种基于GIS仿真的飞行区救援时效性设计与评估验证方法，其特征在于，还包括结合所述模拟和演练结果，进行实地测试、验证和调研，得到实地测试结果。
5.如权利要求4所述的一种基于GIS仿真的飞行区救援时效性设计与评估验证方法，其特征在于，还包括根据实地测试结果对GIS模型进行进一步修正和优化。
【技术特征摘要】
1.一种基于gis仿真的飞行区救援时效性设计与评估验证方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.如权利要求1所述的一种基于gis仿真的飞行区救援时效性设计与评估验证方法，其特征在于，所述飞行区消防救援任务区包括航空器消防救援关键区、快速响应区和机坪消防救援区。
3.如权利要求2所述的一种基于gis仿真的飞行区救援时效性设计与评估验证方...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈俊，于涛，宁培楠，王健，闫欣，尤马杰，胡少华，俞宏亮，许文恺，薛磊，马浩文，江丹丹，
申请(专利权)人：上海民航新时代机场设计研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：
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