摩托车空燃比自动标定和在线修正系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种摩托车空燃比自动标定和在线修正系统，包括安装于摩托车上的电子控制器，电子控制器的输入与节气门传感器、发动机转速传感器相连，档位传感器或车速传感器也与电子控制器相连，电子控制器的输出接空气阀的控制端，电子控制器的状态信号输出端与标定状态提示器的输入端相连。空气阀的进气口通过管路与空气净化装置相连，空气阀的出气口通过管路与连接化油器和发动机的混合气道相连，尾气排放管上开有标定孔。闭环标定时，标定孔上插入与电子控制器的输入端相连的氧传感器。开环运行时，标定孔内旋入标定孔堵头。本实用新型专利技术能对影响摩托车空燃比的各种因素进行总体分析，提高修正效果，使摩托车有更好的节能减排效果。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于化油器摩托车空燃比调节控制领域，尤其涉及一种对影响摩托车 空燃比的各种因素进行总体分析、提高修正效果、节能减排的摩托车空燃比自动标定和在 线修正系统。
技术介绍
摩托车化油器提供发动机经空燃配比的燃料，发动机随工况而变化的合理的空燃 比是摩托车运行中节能减排的一种重要条件。而目前全机械结构的化油器，其输出空燃比 尚不能较理想地跟随发动机工况，表现为比较耗能和排污较大。目前已出现采用电子控制器(EOT)、电磁阀、氧传感器、温度传感器、转速传感器等 设备的化油器电控补气系统。但现有的化油器式摩托车测控系统配置，虽可建立工况与补 气量间的关系，但由计算机分析影响空燃比的主要因素间的关系复杂，难以掌握全部因素 细节，只能在事先给定的统一的补偿基础上以氧传感器的反馈作用对系统散差再作动态补 偿，以争取达到新的排放标准。摩托车化油器输出空燃比制造散差较大，而系统匹配不一致 等使系统散差更大，对不配置氧传感器的开环控制，不经标定而建立的补气模式带估算性 质，效果不够确定。在配置氧传感器的闭环控制系统中，偏差需要在摩托车行驶过程中靠测 氧并由程序控制空气阀，跟随测氧目标值，反复多次才能接近。废气到达氧传感器及氧传感 器对氧浓度的反应都有滞后，加上需修正的常是较大且不确定的随机误差，导致无法归纳 出快速校正数学模型。另外，位式氧传感器的过量空气系数λ测量误差可达3%，故现有的 化油器式摩托车闭环修正效果常不够令人满意。
技术实现思路
本技术主要解决原有化油器式摩托车难以对影响摩托车空燃比的各种因素 进行实时分析并据此按分部因素作出及时补偿，导致全部制造散差和动态工况要么依靠带 氧传感器的闭环控制作总体修正，要么采用精度更低的开环控制，修正效果不够理想，比较 耗能、减排性能不够好的技术问题；提供一种能凭摩托车自身运行对影响摩托车空燃比的 各种因素及相应的补气量进行综合分析、标定和补偿，既能利用氧传感器的简便及一定条 件下的有效性又能避开或降低其在线应用中的弱点，提高修正效果、节能减排的摩托车空 燃比自动标定和在线修正系统。本技术同时提供一种凭摩托车自身运行进行标定并在标定过程中能实时提 示驾驶员作出与发动机工作状态相对应的操作的摩托车空燃比自动标定和在线修正系统。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的本技术 包括与空气阀的控制端相连的电子控制器，电子控制器与摩托车上的发动机转速传感器相 连，空气阀的进气口通过管路与空气净化装置相连，空气阀的出气口通过管路与连接化油 器和发动机的混合气道相连，摩托车上的节气门传感器与所述的电子控制器相连，所述的 电子控制器还与摩托车上的档位传感器或车速传感器相连，摩托车上与发动机相连的尾气排放管上设有标定孔，标定孔上安装氧传感器或标定孔堵头，所述的氧传感器的输出端与 所述的电子控制器相连。当摩托车采用有级变速系统时，电子控制器与档位传感器相连；当 摩托车采用无级变速系统时，电子控制器与车速传感器相连。闭环标定时，氧传感器插入式 地安装于尾气排放管的标定孔上，标定完成后可卸下氧传感器，向标定孔内旋入标定孔堵 头，封闭孔口，此时可进行开环运行。标定孔及标定孔堵头的设置，使得能方便地实现闭环 标定和开环运行间的转换。闭环标 定时，氧传感器实时检测摩托车行驶过程中尾气的排放， 检测到的信号输送给电子控制器。同时，摩托车上的节气门传感器、档位传感器或车速传感 器的输出信号也输送给电子控制器，电子控制器对上述数据进行分析、运算和处理，发出控 制信号给控制阀，从而控制混合气道上的空气燃气比例，使供给发动机的气体有最佳的空 燃比。节气门传感器反映发动机负荷状态，通过节气门传感器获得摩托车的节气门位置信 号，通过发动机转速传感器和档位传感器(或车速传感器)获得摩托车的车速信号，将摩托 车行驶中的功耗变化、加速度、上下坡等多种因素反应到电子控制器的数据分析中，实现对 影响摩托车空燃比的各种因素进行总体分析，可方便地进行闭环标定和开环运行，既能利 用氧传感器的简便及一定条件下的有效性又能避开或降低其在线应用的缺点，提高空燃比 的修正效果，达到节能减排的目的。作为优选，本技术还包括标定状态提示器，所述的标定状态提示器内设于所 述的电子控制器或外接于所述的电子控制器。标定状态提示器是使标定快速高质量完成的 重要装置，在标定过程中，电子控制器处理后的结果输送给标定状态提示器，以提醒驾驶员 作出相对应的操作。作为优选，所述的标定状态提示器为声音提示器或指示灯或数字显示装置或图形 显示装置。作为优选，所述的氧传感器为高性能宽域线性氧传感器。进一步提高氧传感器的 测量精度，使摩托车的空燃比处于最佳状态。高性能宽域线性氧传感器的过量空气系数入 测量误差只有0. 5%，而一般闭环控制所采用的是位式氧传感器，位式氧传感器的过量空气 系数λ测量误差可达3%。本技术的有益效果是通过将摩托车的氧传感器、发动机转速传感器、档位传 感器和节气门传感器连接到电子控制器上，实现对影响摩托车空燃比的各种因素进行总体 分析。通过标定孔及标定孔堵头的设置，使得能方便地实现闭环标定和开环运行间的转换。 既能利用氧传感器的简便及一定条件下的有效性又能避开或降低其在线应用的缺点，提高 修正效果，使摩托车有更好的节能减排效果。通过标定状态提示器提醒驾驶员作出与发动 机工作状态相对应的操作，利于完成快速高质量的标定。附图说明图1是本技术的一种系统连接框图。图2是本技术在开环运行时摩托车尾气排放管的一种结构示意图。图中1.电子控制器，2.空气阀，3.发动机转速传感器，4.节气门传感器，5.空气 净化装置，6.化油器，7.发动机，8.混合气道，9.档位传感器，10.尾气排放管，11.标定孔， 12.氧传感器，13.标定孔堵头，14.标定状态提示器。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例1 本实施例的摩托车空燃比自动标定和在线修正系统，如图1所示，包括 安装于摩托车上的电子控制器1、外接于电子控制器1的标定状态提示器14、节气门传感器 4、发动机转速传感器3、档位传感器9及空气阀2。节气门传感器4、发动机转速传感器3及 档位传感器9的输出端与电子控制器1的输入端相连，电子控制器1的控制信号输出端与 空气阀2的控制端相连，电子控制器1的状态信号输出端与标定状态提示器14的输入端相 连。空气阀2的进气口通过管路与空气净化装置5相连，空气阀2的出气口通过管路与连接 化油器6和发动机7的混合气道8相连。摩托车上与发动机7相连的尾气排放管10上开 有标定孔11。闭环标定时，标定孔11上插入式地安装氧传感器12，氧传感器12的输出端 与电子控制器1的输入端相连，该氧传感器12为高性能宽域线性氧传感器。开环运行时， 如图2所示，标定孔11内旋入标定孔堵头13，封堵标定孔。本实施例中标定状态提示器14 为数字显示装置，当然也可采用声音提示器或指示灯或图形显示装置。标定可在精度高的 底盘测功试验台上进行以提高生产率，简易条件下则可通过在平直无风路上行驶进行。本技术是在全面研究影响摩托车空燃比的多种因素的作用原理、合理的补气 调节方法和计算机辅助标定过程细节的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车空燃比自动标定和在线修正系统，包括与空气阀（２）的控制端相连的电子控制器（１），电子控制器（１）与摩托车上的发动机转速传感器（３）相连，空气阀（２）的进气口通过管路与空气净化装置（５）相连，空气阀（２）的出气口通过管路与连接化油器（６）和发动机（７）的混合气道（８）相连，其特征在于摩托车上的节气门传感器（４）与所述的电子控制器（１）相连，所述的电子控制器（１）还与摩托车上的档位传感器（９）或车速传感器相连，摩托车上与发动机（７）相连的尾气排放管（１０）上设有标定孔（１１），标定孔（１１）上安装氧传感器（１２）或标定孔堵头（１３），所述的氧传感器（１２）的输出端与所述的电子控制器（１）相连。

【技术特征摘要】
一种摩托车空燃比自动标定和在线修正系统，包括与空气阀(2)的控制端相连的电子控制器(1)，电子控制器(1)与摩托车上的发动机转速传感器(3)相连，空气阀(2)的进气口通过管路与空气净化装置(5)相连，空气阀(2)的出气口通过管路与连接化油器(6)和发动机(7)的混合气道(8)相连，其特征在于摩托车上的节气门传感器(4)与所述的电子控制器(1)相连，所述的电子控制器(1)还与摩托车上的档位传感器(9)或车速传感器相连，摩托车上与发动机(7)相连的尾气排放管(10)上设有标定孔(11)，标定孔(11)上安装氧传感器(12)或标定孔堵头...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹杨庆，
申请(专利权)人：曹杨庆，
类型：实用新型
国别省市：86[中国|杭州]