汽车全性能点火制造技术

汽车IDI，存在显著欠缺。点火、放电性能不能与需求良好匹配；点燃助燃效果有不足；放电强度偏低，火核不够稳定、较多淬灭；中低速甚至较高速段，放电持续时间仍不够长或不能匹配，且必须以损失宝贵的放电功率为代价。开发CDI能量与充放电性能潜力，全面超越被淘汰的传统CDI，超过IDI。发现、归纳出发动机点火需求普适性规律、创建全性能点火方案FP‑CDI；其原理、技术、方法，将现有技术难以具备更不能全面具备的“电容式大能量点火、高功率放电、高频击穿、持续点火”，等四项手段组合到一次点火任务。以高能兼大功率放电建立稳定强火核、高频击穿助燃、持续点火维持高效燃烧。各成分随需求计量化配置，全工况形成优越的综合点火性能；完全解决了汽车点火性能欠缺的长久难题。

Automobile full performance ignition

【技术实现步骤摘要】
汽车全性能点火
本方案属于汽车点火
，尤其涉及汽车CDI、全性能点火技术FP-CDI或FPI（FullPerformanceIgnition）。
技术介绍
工况对点火能量及放电特性等多因素有需求，且变化很大，传统CDI受电路性能制，不能调节能量大小，不能调节放电持续时间等，均不能适配全部工况，技术性能有明显欠缺，已被一致认定为不适合汽车。在汽车发动机中，发动机构造，火焰传播的时间、距离、工作温度、转速、负荷、不同燃料，及EGR、稀薄燃烧、缸内直喷等新技术，都对缸内气流、燃烧状况、能量转换效率产生影响；从而使能效、排放水准受到影响。这些性能还与点火技术密切相关，在点火技术性能配合工况、燃烧技术条件的情况下，燃烧状况、能效、排放水准均可提高。在当前节能、环保要求与新能源技术的竞争环境下，是燃油车急需解决的重大技术问题，哪怕能使燃烧效率或排放水准稍有提高，也是意义重大的进步。专利文献，申请号2012102335646，名为汽油机能量平衡点火电路，提出了控制CDI能量的技术方案。申请号为2012100335646，名为汽油机等压恒本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车全性能点火电路，包括工况测量或全性能点火需求信息电路，组合点火控制电路，转换功率可调组合升压电路，组合动态测量反馈电路，组合放电执行电路，组合储能输出电路；其特征是，闭环控制调节组合点火升压动态参数；调节频率或间隔、点火持续时间。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车全性能点火电路，包括工况测量或全性能点火需求信息电路，组合点火控制电路，转换功率可调组合升压电路，组合动态测量反馈电路，组合放电执行电路，组合储能输出电路；其特征是，闭环控制调节组合点火升压动态参数；调节频率或间隔、点火持续时间。


2.一种汽车CDI高性能点火电路，包括工况测量电路，组合点火控制电路，组合放电控制电路，组合储能电路，组合升压转换电路，组合测量反馈电路，其特征是，所述升压电路直接连接48V或以上电池作转换；组合点火或高频点火或连续点火。


3.一种汽车全性能点火方法，其特征是包括以下模块：
工况测量模块或全性能点火需求信息模块，全性能或组合点火控制模块，功率可调组合升压模块，组合点火数学模型模块，组合能量储存输出模块，组合动态参数反馈模块，组合点火能量输出控制模块。


4.一种汽车组合点火电路，包括工况测量电路，控制电路，升压转换电路，动态参数反馈电路，点火输出控制电路，能量储存电路，工况-组合升压控制参数模型；其特征是，组合点火；包括组合动态参数闭环控制、调节点火频...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹杨庆，
申请(专利权)人：曹杨庆，
类型：发明
国别省市：浙江;33