【技术实现步骤摘要】
本申请涉及动力电池，尤其涉及一种动力电池的切断方法、控制系统及车辆。
技术介绍
1、现有技术中，电动车辆在运行过程中，应实时监测车辆及电池的运行状态，当有紧急故障发生时，应及时断开高压，以保护车辆及车上人员安全。通常通过继电器和熔断器组合的方式来断开高压，但是在极端情况下，如车辆发生过流或者碰撞情况下，需要车辆能够迅速断开高压，而在电流较大时继电器会产生粘连，熔断器则需要在大电流的情况下持续一定的时间才能断开高压，无法及时切断高压。
技术实现思路
1、有鉴于此，本申请的目的在于至少提供一种动力电池的切断方法、控制系统及车辆，通过根据车辆当前的故障状态来确定出针对动力电池的切断方式，从而按照切断方式来切断动力电池，从而针对不同的故障状态采样不同的切断方式，解决了现有技术中继电器和被动熔断器的断开均需要等待时间的技术问题，达到了在紧急情况下可以快速切断车辆中的高压回路以及在不紧急的情况下保证车辆的高压回路完整性的技术效果。
2、本申请主要包括以下几个方面：
3、第一方面，本申请实施例提供一种动力电池的切断方法，所述切断方法包括：在所述动力电池处于工作状态下，确定车辆所处的故障状态，所述动力电池用于向车辆的高压用电设备提供电力；根据车辆所处的故障状态，确定针对所述动力电池的高压切断模式；按照所确定的高压切断模式，控制所述车辆中的高压供电线路上的被控器件动作，以切断所述动力电池与所述车辆的高压连接。
4、可选地，所述确定车辆所处的故障状态，包括：在监测到
5、可选地，所述根据车辆所处的故障状态，确定针对所述动力电池的高压切断模式，包括：在车辆处于第一故障状态时，确定针对所述动力电池采用第一切断方式，所述第一切断方式指示断开所述动力电池的内部供电的切断方式，所述第一故障状态指所述紧急指数大于所述预设紧急指数；在车辆处于第二故障状态时，确定针对所述动力电池采用第二切断方式，所述第二切断方式指示断开所述动力电池的对外供电线路的切断方式，所述第二故障状态指所述紧急指数小于或者等于所述预设紧急指数。
6、可选地，所述动力电池包括主动熔断器和串联连接的多个电池模组，所述主动熔断器设置在任意两个相邻的电池模组之间，所述被控器件包括主动熔断器和主动继电器，所述主动继电器设置在所述动力电池与所述高压用电设备之间，其中，所述按照所确定的高压切断模式，控制所述车辆中的高压供电线路上的被控器件动作，包括：在第一切断方式下，通过控制所述主动熔断器瞬时断开，来切断所述动力电池的内部供电；在第二切断方式下，通过控制所述主动继电器断开，来切断所述动力电池与所述高压用电设备之间的高压连接。
7、可选地，所述动力电池还包括引爆装置，所述通过控制所述主动熔断器瞬时断开，来切断所述动力电池的内部供电，包括：针对所述主动熔断器执行如下熔断操作：控制所述引爆装置向所述主动熔断器施加引爆电流，根据所述引爆电流的施加时间和所述引爆电流的电流值，确定所述主动熔断器是否被所施加的所述引爆电流瞬间引爆而断开，若所述主动熔断器未被所施加的所述引爆电流瞬间引爆而断开，则对所述引爆装置进行能量储存、且将所述熔断操作的执行次数加一，并重新执行所述熔断操作，直至所述熔断操作的执行次数大于或者等于预设执行次数时，则确定所述主动熔断器断开失败，以通过所述第二切断方式来控制所述主动继电器断开。
8、可选地，通过以下方式确定所述主动熔断器是否被所施加的所述引爆电流瞬间引爆而断开：在满足所述施加时间小于预设引爆时间、且所述引爆电流的电流值落入预设熔断电流区间的持续时间大于预设熔断时间时，确定所述主动熔断器被所施加的所述引爆电流瞬间引爆而断开，所述预设引爆时间大于所述预设熔断时间；在所述施加时间小于预设引爆时间、且所述引爆电流的电流值落入预设熔断电流区间的持续时间大于预设熔断时间中的任一项没有满足时，则确定所述主动熔断器未被所施加的所述引爆电流瞬间引爆而断开。
9、可选地，所述动力电池与所述高压用电设备之间还串联连接被动熔断器，通过以下方式来控制所述主动继电器断开：监测所述动力电池向所述高压用电设备供电的回路电流值；在所述回路电流值落入预设切断电流区间时，控制所述主动继电器断开，所述预设切断电流区间指的是防止所述主动继电器产生拉弧的电流区间；在所述回路电流值未落入预设切断电流区间时，未控制所述主动继电器断开，以使所述被动熔断器被所述回路电流值熔断而断开。
10、可选地，所述切断方法还包括：实时采集所述引爆装置的电学参数，所述电学参数用于确定所述引爆装置储存的能量和/或对所述引爆装置进行故障识别；在确定出所述引爆装置储存的能量不能熔断所述主动熔断器时，对所述引爆装置补充能量；在识别出所述引爆装置出现故障时，向整车控制器发送针对所述引爆装置的故障报警信号。
11、可选地，通过以下方式确定所述故障对应的紧急指数：通过监测到的所述故障与紧急指数之间的预设映射列表，确定出所述故障对应的紧急指数。
12、可选地，所述切断方法还包括：在监测到所述车辆和/或所述动力电池出现故障时，向整车控制器发送下电信号，以使所述整车控制器控制所述高压用电设备下电。
13、第二方面，本申请实施例还提供一种动力电池的控制系统，所述动力电池的控制系统包括：动力电池，用于向车辆的高压用电设备提供电力；电池管理系统，用于执行上述第一方面或第一方面中任一种可能的实施方式中所述的动力电池的切断方法。
14、第三方面，本申请实施例还提供一种车辆，所述车辆包括如上述第一方面或第一方面中任一种可能的实施方式中所述的动力电池的控制系统。
15、本申请实施例提供的一种动力电池的切断方法、控制系统及车辆，所述切断方法包括：在所述动力电池处于工作状态下，确定车辆所处的故障状态，所述动力电池用于向车辆的高压用电设备提供电力；根据车辆所处的故障状态，确定针对所述动力电池的高压切断模式；按照所确定的高压切断模式，控制所述车辆中的高压供电线路上的被控器件动作，以切断所述动力电池与所述车辆的高压连接。通过根据车辆当前的故障状态来确定出针对动力电池的切断方式，从而按照切断方式来切断动力电池，解决了现有技术中继电器和被动熔断器的断开均需要等待时间的技术问题，达到了快速切断车辆中的高压回路的技术效果。
16、为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
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1.一种动力电池的切断方法，其特征在于，所述切断方法包括：
2.根据权利要求1所述的切断方法，其特征在于，所述确定车辆所处的故障状态，包括：
3.根据权利要求2所述的切断方法，其特征在于，所述根据车辆所处的故障状态，确定针对所述动力电池的高压切断模式，包括：
4.根据权利要求3所述的切断方法，其特征在于，所述动力电池包括主动熔断器和串联连接的多个电池模组，所述主动熔断器设置在任意两个相邻的电池模组之间，所述被控器件包括主动熔断器和主动继电器，所述主动继电器设置在所述动力电池与所述高压用电设备之间，
5.根据权利要求4所述的切断方法，其特征在于，所述动力电池还包括引爆装置，所述通过控制所述主动熔断器瞬时断开，来切断所述动力电池的内部供电，包括：
6.根据权利要求5所述的切断方法，其特征在于，通过以下方式确定所述主动熔断器是否被所施加的所述引爆电流瞬间引爆而断开：
7.根据权利要求5所述的切断方法，其特征在于，所述动力电池与所述高压用电设备之间还串联连接被动熔断器，通过以下方式来控制所述主动继电器断开：
<...【技术特征摘要】
1.一种动力电池的切断方法，其特征在于，所述切断方法包括：
2.根据权利要求1所述的切断方法，其特征在于，所述确定车辆所处的故障状态，包括：
3.根据权利要求2所述的切断方法，其特征在于，所述根据车辆所处的故障状态，确定针对所述动力电池的高压切断模式，包括：
4.根据权利要求3所述的切断方法，其特征在于，所述动力电池包括主动熔断器和串联连接的多个电池模组，所述主动熔断器设置在任意两个相邻的电池模组之间，所述被控器件包括主动熔断器和主动继电器，所述主动继电器设置在所述动力电池与所述高压用电设备之间，
5.根据权利要求4所述的切断方法，其特征在于，所述动力电池还包括引爆装置，所述通过控制所述主动熔断器瞬时断开，来切断所述动力电池的内部供电，包括：
...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘渺然，佟丽翠，张伟杰，朱明月，牛春静，杨雪枫，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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