【技术实现步骤摘要】
本申请属于汽车，尤其涉及一种温度调节系统及电动汽车。
技术介绍
1、随着新能源技术的发展，电动汽车应用越来越广泛。电动汽车上的电池包工作时对温度有一定的要求，当环境温度较低时，需要通过加热器件对电池包进行加热，但控制加热器件对电池包进行加热时需要消耗大量的电量，影响电动汽车的续航里程，降低用户的驾驶体验。
技术实现思路
1、本申请实施例提供了一种温度调节系统及电动汽车，可以解决电池包加热时消耗电量大，影响电动汽车续航里程的问题。
2、第一方面，本申请实施例提供了一种温度调节系统，包括余热回收单元、电池回路单元和温控单元；
3、所述余热回收单元包括第一水泵、电机总成和第一热交换器，所述第一水泵、所述电机总成和所述第一热交换器依次连接构成电机余热回收回路；
4、所述电池回路单元包括第二水泵、电池包、第一三通阀和第二热交换器，所述第二水泵、所述电池包、所述第一三通阀和所述第一热交换器依次连接构成第一电池温度调节回路，所述第二水泵、所述电池包、所述第一三通阀和所述第二热交换器依次连接构成第二电池温度调节回路；
5、所述温控单元包括压缩机和膨胀阀，所述压缩机、所述第二热交换器、所述膨胀阀和所述第一热交换器依次连接构成第一温控回路。
6、在第一方面的一种可能的实现方式中，所述温控单元还包括储液干燥器和气液分离器，所述储液干燥器串接在所述第二热交换器和所述膨胀阀之间，所述气液分离器串接在所述第一热交换器和所述压缩机之间。
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8、在第一方面的一种可能的实现方式中，所述温控单元还包括第一散热器和第一单向阀，所述压缩机、所述第一散热器、所述第一单向阀、所述储液干燥器、所述膨胀阀、所述第一热交换器、所述气液分离器依次连接构成第二温控回路。
9、在第一方面的一种可能的实现方式中，所述温控单元还包括第二截止阀，所述第二截止阀串接在所述压缩机和所述第一散热器之间。
10、在第一方面的一种可能的实现方式中，所述温度调节系统还包括第二散热器，所述第二水泵、所述电池包、所述第一三通阀和所述第二散热器依次连接构成第三电池温度调节回路。
11、在第一方面的一种可能的实现方式中，所述温度调节系统还包括第二三通阀，所述第二三通阀的第一端与所述电机总成连接，所述第二三通阀的第二端分别与所述第一热交换器和第一三通阀连接，所述第二三通阀的第三端与所述第二散热器连接。
12、在第一方面的一种可能的实现方式中，所述温度调节系统还包括第二单向阀和膨胀壶，所述第二单向阀串接在所述膨胀壶和所述第一三通阀之间，所述膨胀壶分别与所述第一水泵和所述第二水泵连接。
13、在第一方面的一种可能的实现方式中，所述温度调节系统还包括节流阀，所述节流阀串接在所述第二单向阀和所述第一三通阀之间。
14、在第一方面的一种可能的实现方式中，所述温度调节系统还包括温度检测单元和控制单元，所述控制单元分别与所述温度检测单元、所述第一水泵、所述第二水泵、所述电机总成、所述第一三通阀和所述压缩机电连接；
15、所述温度检测单元用于检测电动汽车所处环境的温度值，并将所述温度值传送至所述控制单元；所述控制单元用于根据所述温度值控制所述第一水泵、所述第二水泵、所述电机总成、所述第一三通阀和所述压缩机工作。
16、第二方面，本申请实施例提供了一种电动汽车，包括第一方面中任一项所述的温度调节系统。
17、本申请实施例与现有技术相比存在的有益效果是：
18、当需要对电池包进行加热时，控制第一水泵和第二水泵工作。在第一水泵的作用下，冷媒在第一水泵、电机总成和第一热交换器构成的电机余热回收回路中循环流动，电机总成产生的热量被运送至第一热交换器中。在第二水泵的作用下，冷媒在第二水泵、电池包、第一三通阀和第一热交换器构成的第一电池温度调节回路循环流动，第一热交换器中的热量被运送至电池包，实现对电池包的加热。
19、若环境温度过低时，在控制第一水泵和第二水泵工作的同时，还可以控制压缩机工作，在压缩机的作用下，冷媒在压缩机、第二热交换器、膨胀阀和第一热交换器构成的第一温控回路中循环流动，压缩机工作产生的热量被运送至第二热交换器中。同时，在第二水泵的作用下，冷媒在第二水泵、电池包、第一三通阀和第二热交换器构成的第二电池温度调节回路中循环流动，电机总成产生的热量被运送至第一热交换器中，冷媒可以在第一热交换器中吸收热量，第二热交换器中的热量被运送至电池包，实现对电池包的加热。
20、由此，在对电池包进行加热时，利用电机总成产生的热量为电池包提供热源，降低了电动汽车上加热器件的电量消耗，有助于提高电动汽车的续航里程，提高用户的驾驶体验感。
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1.一种温度调节系统，其特征在于，包括余热回收单元、电池回路单元和温控单元；
2.根据权利要求1所述的温度调节系统，其特征在于，所述温控单元还包括第一截止阀，所述第一截止阀串接在所述压缩机和所述第二热交换器之间。
3.根据权利要求2所述的温度调节系统，其特征在于，所述温控单元还包括第一散热器和第一单向阀，所述压缩机、所述第一散热器、所述第一单向阀、所述储液干燥器、所述膨胀阀、所述第一热交换器、所述气液分离器依次连接构成第二温控回路。
4.根据权利要求3所述的温度调节系统，其特征在于，所述温控单元还包括第二截止阀，所述第二截止阀串接在所述压缩机和所述第一散热器之间。
5.根据权利要求1-4任一项所述的温度调节系统，其特征在于，所述温度调节系统还包括第二散热器，所述第二水泵、所述电池包、所述第一三通阀和所述第二散热器依次连接构成第三电池温度调节回路。
6.根据权利要求5所述的温度调节系统，其特征在于，所述温度调节系统还包括第二三通阀，所述第二三通阀的第一端与所述电机总成连接，所述第二三通阀的第二端分别与所述第一热交换器和第一
7.根据权利要求1-4任一项所述的温度调节系统，其特征在于，所述温度调节系统还包括第二单向阀和膨胀壶，所述第二单向阀串接在所述膨胀壶和所述第一三通阀之间，所述膨胀壶分别与所述第一水泵和所述第二水泵连接。
8.根据权利要求7所述的温度调节系统，其特征在于，所述温度调节系统还包括节流阀，所述节流阀串接在所述第二单向阀和所述第一三通阀之间。
9.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求1至8任一项所述的温度调节系统。
...【技术特征摘要】
1.一种温度调节系统，其特征在于，包括余热回收单元、电池回路单元和温控单元；
2.根据权利要求1所述的温度调节系统，其特征在于，所述温控单元还包括第一截止阀，所述第一截止阀串接在所述压缩机和所述第二热交换器之间。
3.根据权利要求2所述的温度调节系统，其特征在于，所述温控单元还包括第一散热器和第一单向阀，所述压缩机、所述第一散热器、所述第一单向阀、所述储液干燥器、所述膨胀阀、所述第一热交换器、所述气液分离器依次连接构成第二温控回路。
4.根据权利要求3所述的温度调节系统，其特征在于，所述温控单元还包括第二截止阀，所述第二截止阀串接在所述压缩机和所述第一散热器之间。
5.根据权利要求1-4任一项所述的温度调节系统，其特征在于，所述温度调节系统还包括第二散热器，所述第二水泵、所述电池包、所述第一三...
【专利技术属性】
技术研发人员：薛国磊，赵林晨，赵子健，尹立新，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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