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【技术实现步骤摘要】
本申请属于车辆测试设备,具体地涉及一种电驱桥动力总成悬置强度测试方法及测试装置。
技术介绍
1、纯电动重卡的集成电驱动桥由电机、变速器及桥体组成,其中电机与变速器通过螺栓连接在一起组成动力总成。动力总成一端通过悬置支架将电机与桥体相连,另一端通过螺栓直接与桥体连接在一起。其中,悬置支架不断地承受着桥体传递的冲击以及电机起步和加速时产生的激励,作为系统的薄弱环节,电驱桥对悬置支架及壳体的强度有很高的要求。悬置支架一旦断裂,将严重影响驾驶安全性。
2、随着新能源汽车的快速发展,传统的仿真强度校核和台架试验测试方式成本太高,运算太慢,已经不能满足快速发展的需求。同时,悬置螺栓由于扭矩较大,工况恶劣,经常出现端面滑移及螺栓断裂的故障。
3、现有技术中通常利用有限元仿真软件对悬置支架强度进行分析,但由于悬置支架及减速机壳体一般为铸件,内部铸造缺陷会对零件的许用应力产生影响,材料属性随之改变且很难定义,因此,仿真的结果无法真实反映零件的强度;另外悬置支架与减速机壳体采用多个螺栓装配,零件配合时平面的平面度、不均衡的螺栓扭矩均会增加壳体的载荷,有限元仿真软件很难准确模拟实际工况的约束条件和载荷,导致结果分析不准确。
技术实现思路
1、本申请的目的是提供一种电驱桥动力总成悬置强度测试方法及测试装置,用以解决现有技术中针对悬置支架受力对螺栓的影响分析不准确的问题。
2、为了实现上述目的,本申请一方面提供一种电驱桥动力总成悬置强度测试方法,所述方法包括步骤:
...【技术保护点】
1.一种电驱桥动力总成悬置强度测试方法,其特征在于,所述方法包括步骤:
2.根据权利要求1所述的电驱桥动力总成悬置强度测试方法,其特征在于,在所述步骤S200之前,还包括:
3.根据权利要求2所述的电驱桥动力总成悬置强度测试方法,其特征在于,所述步骤S210还包括:
4.根据权利要求2所述的电驱桥动力总成悬置强度测试方法,其特征在于,所述步骤S220还包括:
5.根据权利要求1所述的电驱桥动力总成悬置强度测试方法,其特征在于,所述步骤S300中包括:
6.一种电驱桥动力总成悬置强度测试装置,用于悬置结构(200)的测试,所述悬置结构(200)包括减速机壳体(210)和与所述减速机壳体(210)连接的悬置支架(220);其特征在于,所述电驱桥动力总成悬置强度测试装置包括:
7.根据权利要求6所述的电驱桥动力总成悬置强度测试装置,其特征在于,所述第一施力机构(400a)、所述第二施力机构(400b)以及所述第三施力机构(400c)均包括油缸(410),所述油缸(410)的活塞杆(411)的端部与所述车桥模拟件(3
8.根据权利要求7所述的电驱桥动力总成悬置强度测试装置,其特征在于,所述活塞杆(411)的端部设有活动连接段(412),所述车桥模拟件(300)上设有供对应的所述活动连接段(412)插入的装配孔,所述活动连接段(412)沿自身轴线方向在所述车桥模拟件(300)的两侧设有限位螺母(413),所述限位螺母(413)与所述活动连接段(412)螺纹配合并用于与所述车桥模拟件(300)相抵接;
9.根据权利要求7或8所述的电驱桥动力总成悬置强度测试装置,其特征在于,所述控制模组(500)包括:
10.根据权利要求7或8所述的电驱桥动力总成悬置强度测试装置,其特征在于,每个所述油缸(410)对应配置有液压泵站(520)。
...【技术特征摘要】
1.一种电驱桥动力总成悬置强度测试方法,其特征在于,所述方法包括步骤:
2.根据权利要求1所述的电驱桥动力总成悬置强度测试方法,其特征在于,在所述步骤s200之前,还包括:
3.根据权利要求2所述的电驱桥动力总成悬置强度测试方法,其特征在于,所述步骤s210还包括:
4.根据权利要求2所述的电驱桥动力总成悬置强度测试方法,其特征在于,所述步骤s220还包括:
5.根据权利要求1所述的电驱桥动力总成悬置强度测试方法,其特征在于,所述步骤s300中包括:
6.一种电驱桥动力总成悬置强度测试装置,用于悬置结构(200)的测试,所述悬置结构(200)包括减速机壳体(210)和与所述减速机壳体(210)连接的悬置支架(220);其特征在于,所述电驱桥动力总成悬置强度测试装置包括:
7.根据权利要求6所述的电驱桥动力总成悬置强度测试装置,其特征在于,所述第一施力机构(400a)、所述第二施力机构(400...
【专利技术属性】
技术研发人员:王慧宁,李业彬,牛其林,王明俊,
申请(专利权)人:中联重科股份有限公司,
类型:发明
国别省市:
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