【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及电动车辆的动力单元，该动力单元具有改进效率的减速箱。
技术介绍
1、在本专利技术的上下文中，具有这种动力单元的车辆是电动车辆或混合动力车辆。
2、这些动力单元通常配备有：
3、-电机，
4、-电力电子器件，其将电能流朝向机器分配，
5、-减速箱。
6、用于改进减速箱的效率的现有解决方案如下：
7、-通过在操作期间转移和储存油来减少被减速箱的齿轮搅动的油量，
8、-安装油泵，以在压力下或通过提升作用进行润滑。这样的解决方案确保良好的润滑，同时减少减速箱操作所需的搅动油量，
9、-通过以下来实施温度管理：在油路回路中添加交换器，以加热油减小其粘度并因而减少搅动造成的损失。
10、然而，安装油泵和/或安装热交换器昂贵，且往往会增加车辆的重量。此外，这些元件的存在增加了车辆的内部空间需求。
11、根据本专利技术的动力单元使得可以通过克服现有技术中遇到的缺点来提高减速箱的效率。
技术实现思路
1、本专利技术的主题是一种电动车辆的动力单元，该动力单元包括电机和减速箱，该减速箱包括差速器环齿轮。
2、根据本专利技术，减速箱包括用于回收由差速器环齿轮喷射的油的分配构件，动力单元包括放置在电机和减速箱的联接面之间的中空油循环盘，所述盘设置有与减速箱连通的用于油的入口孔和出口孔，所述中空盘的面之一与电机的冷却室的面接触，并且分配构件产生朝向中空盘的入口孔的第
3、根据本专利技术的一个可能的特征，分配构件放置在减速箱的上部区域中，出口孔放置在入口孔下方，使得油在中空盘内部通过重力在入口孔与出口孔之间行进。因此，不需要添加特定的装备，比如阀门或泵，来迫使中空盘内部的油在入口孔与出口孔之间循环。
4、根据本专利技术的一个可能的特征，中空盘是环形的，冷却面是环形冷却盘的内部有冷却剂液体循环的面，两个盘是同轴的并彼此接触放置。两个盘均具有中心开口，该中心开口优选为圆形以允许转子的轴通过。因此，盘中的每一个都具有环形室，一个环形室旨在用于可以例如是水的冷却剂流体的循环，另一个环形室专门设置用于油的循环。
5、根据本专利技术的一个可能的特征，油循环盘的直径与冷却剂液体循环盘的直径基本相等。这种布置使得可以尽可能准确地确定中空油循环盘的尺寸，使得界定所述中空盘的整个圆形面与中空冷却剂流体循环盘的圆形面接触，以便最佳地得益于通过所述冷却剂流体进行加热。
6、根据本专利技术的一个可能的特征，中空油循环盘与中空冷却剂液体循环盘被预先组装以构成所得附加盘，该所得附加盘可以直接集成到所述动力单元中。因此，该所得盘可以在单独的位置制造，然后沿着装配线输送以用于车辆的组装，而不必在车辆中单独地安装。仅当电机中不存在冷却室时，这样的所得盘才有意义。它使得可以重新形成该冷却室，从而使其与油循环盘接触。
7、根据本专利技术的一个可能的特征，用于油的入口孔的直径大于出口孔的直径。这种构型使得可以限制油从中空盘排放。
8、根据本专利技术的一个可能的特征，在油循环盘的油出口孔处设置有电磁控制阀，以便在非稳定条件下管理盘中的油循环。安装该电磁阀的目的是允许控制中空油循环盘的填充/排空，从而在所有行驶条件下控制减速箱中的油位。具体而言，仅简单校准中空盘的入口孔和出口孔，就允许在稳定条件下管理油位。最明显的示例是在城镇行驶时。一旦车辆静止或处于慢速，入口处的油流量就会变低或为零。当车辆静止时，差速器环齿轮不再喷射油。中空油循环盘排空，并且在重新启动时减速箱中将再次存在比所需量更大的油量。这将产生摩擦损失。这种现象在车速变化显著的道路轮廓(比如山路或乡村小路)上遇到。弯曲和斜度也将影响中空盘的入口处的油流量。由这种道路轮廓引起的不稳定状态将导致中空盘中由于重力而排空，并且导致减速箱中的油量比期望的量大。因此具有电磁阀控制的益处。
9、根据本专利技术的一个可能的特征，分配构件是压型机械零件，其具有与油入口孔连续放置的孔。
10、根据本专利技术的一个可能的特征，分配构件包括多个第一孔，该多个第一孔旨在产生朝向齿轮或其他部件的第二油流。
11、根据本专利技术的一个可能的特征，分配构件使得可以通过油从所述分配构件溢出而产生朝向减速箱的内部部件的第三油流。
12、根据本专利技术的动力单元具有的优点是其尺寸被确定成提高减速箱的效率，而不需要油泵或交换器，这是由于油回路得益于通过电机的冷却回路进行加热的明智安装。它还具有在不增加其重量或其大小的情况下提高减速箱的效率的优点。
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1.一种电动车辆的动力单元(1，100)，该动力单元包括电机(2，102)和减速箱(3)，该减速箱包括差速器环齿轮(30)，其特征在于，该减速箱(3)包括用于回收由该差速器环齿轮(30)喷射的油的分配构件(200)，并且其中，该动力单元(1，100)包括放置在该电机(2，102)和该减速箱(3)的联接面(21)之间的中空油循环盘(19，121)，所述盘(19，121)设置有与该减速箱(3)连通的用于油的入口孔(22，132)和出口孔(23，133)，所述中空盘(19，121)的面之一与该电机(2，102)的冷却室(10，120)的面接触，并且该分配构件(200)形成朝向该中空盘(19，121)的该入口孔(22，132)的第一油流，以便向所述中空盘(19，121)供应油。
2.如权利要求1所述的动力单元，其特征在于，该分配构件(200)放置在该减速箱(3)的上部区域(16)中，并且其中，该出口孔(23，133)放置在该入口孔(22，132)下方，使得油在该盘(19，121)内部通过重力在该入口孔(22-132)与该出口孔(23-133)之间行进。
3.如权利
4.如权利要求3所述的动力单元，其特征在于，该油循环盘(19，121)的直径与冷却剂液体循环盘(10，120)的直径基本相等。
5.如权利要求3和4中任一项所述的动力单元，其特征在于，该中空油循环盘(121)与该中空冷却剂液体循环盘(120)被预先组装以构成所得附加盘，这样该所得附加盘能够直接集成到所述动力单元(100)中。
6.如权利要求1至5中任一项所述的动力单元，其特征在于，用于油的该入口孔(22，132)的直径大于该出口孔(23，133)的直径。
7.如权利要求1至6中任一项所述的动力单元，其特征在于，该油循环盘(19，121)的油出口孔(23，133)处放置有电磁控制阀，以便在非稳定条件下管理该盘中的油循环。
8.如权利要求1至7中任一项所述的动力单元，其特征在于，该分配构件(200)是具有与该油入口孔(22，132)连续放置的孔(209)的压型机械零件。
9.如权利要求8所述的动力单元，其特征在于，该分配构件(200)包括多个第一孔(203，207)，该多个第一孔旨在产生朝向齿轮或其他部件的第二油流。
10.如权利要求8和9中任一项所述的动力单元，其特征在于，该分配构件(200)使得能够通过油从所述分配构件(200)溢出(230)来产生朝向该减速箱(3)的内部部件的第三油流。
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种电动车辆的动力单元(1，100)，该动力单元包括电机(2，102)和减速箱(3)，该减速箱包括差速器环齿轮(30)，其特征在于，该减速箱(3)包括用于回收由该差速器环齿轮(30)喷射的油的分配构件(200)，并且其中，该动力单元(1，100)包括放置在该电机(2，102)和该减速箱(3)的联接面(21)之间的中空油循环盘(19，121)，所述盘(19，121)设置有与该减速箱(3)连通的用于油的入口孔(22，132)和出口孔(23，133)，所述中空盘(19，121)的面之一与该电机(2，102)的冷却室(10，120)的面接触，并且该分配构件(200)形成朝向该中空盘(19，121)的该入口孔(22，132)的第一油流，以便向所述中空盘(19，121)供应油。
2.如权利要求1所述的动力单元，其特征在于，该分配构件(200)放置在该减速箱(3)的上部区域(16)中，并且其中，该出口孔(23，133)放置在该入口孔(22，132)下方，使得油在该盘(19，121)内部通过重力在该入口孔(22-132)与该出口孔(23-133)之间行进。
3.如权利要求1和2中任一项所述的动力单元，其特征在于，该中空盘(19，121)是环形的，并且其中，冷却面是环形冷却盘(10，120)的内部有冷却剂液体循环的面，这两个盘(19，121，10，120)是同轴的并且彼此...
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