【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于电动车辆或混合动力车辆的电力推进系统的领域，更特别地涉及布置在这种推进系统中的电动马达的输出端处的减速传动装置。
技术介绍
1、在至少部分地由电动马达提供推进的车辆中，电动马达的运转引起马达轴的旋转，并且特别地包括若干齿轮的减速装置特别地安装在马达轴上，以便使来自电动马达的输出扭矩与车轴所需的扭矩相匹配，以便驱动车辆。
2、为了降低电动车辆的生产成本和/或商业化成本，车辆可以被选择成装配有低压(例如，48v)电动马达。虽然这种类型的电气化较便宜，但是低压电动马达呈现出的运转特性是使得马达输出扭矩相对较低，并且需要相应地调整减速装置的结构。
3、该问题的一个解决方案是增加齿轮的数量和减速级(由两个齿轮的每次啮合而形成)的数量，以便在传递由电动马达产生的扭矩时产生更高的减速比。虽然这种解决方案在其对转速和所产生的扭矩的影响方面可以被认为是令人满意的，但是应当注意，增加减速组件中的齿轮的数量也会导致与马达输出轴平行并且布置有所述齿轮的次级轴的数量增加，从而使马达-传动装置单元具有更大的机械体积。>
<本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电动车辆或混合动力车辆的电动马达-传动装置单元(1)，包括第一轴(3)、第二轴(4)以及减速装置(9)，该第一轴被配置成借助电动马达(2)进行旋转，该减速装置包括布置在该第一轴(3)和该第二轴(4)上的多个齿轮，该减速装置(9)被配置成将由该电动马达(2)产生的扭矩(28)经由形成该减速装置(9)的一部分的输出齿轮(10)传递到该车辆的差速器(23)，其特征在于，该减速装置(9)包括布置在该第一轴(3)上的至少两个单独的带齿元件和布置在该第二轴(4)上的至少两个单独的齿轮(7，8，14)，布置在该第一轴(3)上的每个带齿元件与布置在该第二轴(4)上的齿轮之一啮...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种电动车辆或混合动力车辆的电动马达-传动装置单元(1)，包括第一轴(3)、第二轴(4)以及减速装置(9)，该第一轴被配置成借助电动马达(2)进行旋转，该减速装置包括布置在该第一轴(3)和该第二轴(4)上的多个齿轮，该减速装置(9)被配置成将由该电动马达(2)产生的扭矩(28)经由形成该减速装置(9)的一部分的输出齿轮(10)传递到该车辆的差速器(23)，其特征在于，该减速装置(9)包括布置在该第一轴(3)上的至少两个单独的带齿元件和布置在该第二轴(4)上的至少两个单独的齿轮(7，8，14)，布置在该第一轴(3)上的每个带齿元件与布置在该第二轴(4)上的齿轮之一啮合，该输出齿轮(10)是形成布置在该第一轴(3)上的带齿元件之一的齿轮子组件(29)的一部分。
2.如权利要求1所述的电动马达-传动装置单元(1)，其中，布置在该第一轴(3)上的齿轮子组件(29)安装成围绕该第一轴(3)自由旋转。
3.如权利要求1或2所述的电动马达-传动装置单元(1)，其中，该减速装置(9)包括围绕该第一轴(3)布置的第一齿轮(6)、以及彼此接合的齿轮的子组件(29)，该子组件安装成围绕该第一轴(3)自由旋转，该齿轮子组件包括该输出齿轮(10)和至少一个驱动齿轮(11)，该至少一个驱动齿轮能够与该第二轴的齿轮啮合并且能够驱动该输出齿轮(10)的旋转。
4.如前一项权利要求所述的电动马达-传动装置单元(1)，其中，该减速装置(9)包括围绕该第二轴(4)布置的第二齿轮(7)和第三齿轮(8)，该第二齿轮(7)能够与该第一齿轮(6)相互作用以便形成第一减速级(16)，该第三齿轮(8)能够与该齿轮子组件(29)的驱动齿轮(11)相互作用以便形成第二减速级(17)。
5.如前一项权利要求所述的电动马达-传动装置单元(1)，其中，该第三齿轮(8)安装成围绕该第二轴(4)自由旋转，并且其中，该第二轴(4)包括联接器(15)，该联接器能够沿着该第二轴(4)移动并且与该第三齿轮(8)协作，以便将该第二轴(4)与该第三齿轮(8)旋转地联接。
6.如前一项权利要求所述的电动马达-传动装置单元(1)，其中，该减速装置(9)包括第四齿轮(14)，该第四齿轮布置成围绕该第二轴(4)自由旋转，该联接器(15)能够与该第四齿轮(14)协作并且被配置成由该第二轴(4)驱动进行旋转并且当该联接器与该第四齿轮(14)协作时驱动该第四齿轮的旋转。
7.如权利要求2至6中任一项所述的电动马达-传动装置单元(1)，其中，该驱动齿轮(11)是第一驱动齿轮(12)，该齿...
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。