【技术实现步骤摘要】
本申请涉及飞机装配，具体涉及一种飞机舱门与门框装配间隙的调节方法。
技术介绍
1、飞机舱门是飞机重要活动部件之一，不同位置的飞机舱门结构形式不同、材料不同、功能不同，不同位置的舱门与门框之间的装配间隙要求也不同，间隙过小会导致舱门开、关的运动过程中发生干涉，间隙过大会影响结构的密封性，影响飞机性能。因此，在装配时，合理控制舱门与门框之间的间隙至关重要。
2、由于制造误差，复合材料舱门实际产品尺寸与设计尺寸会有一定误差，在装配时，需要通过调整舱门与门框的间隙来减小甚至消除误差，在现有装配中，调整舱门与门框之间的间隙主要有以下方法：（1）调整舱门铰链机构（2）调整舱门转轴机构（3）调整舱门安装位置，以上方法都是通过间接调整舱门的连接机构，从而控制舱门与门框之间的间隙，其不能对飞机舱门间隙区域进行直接调节，由此导致飞机舱门与门框的间隙调节精度较低。
技术实现思路
1、本申请的主要目的在于提供一种飞机舱门与门框装配间隙的调节方法，旨在解决现有技术中存在的舱门间隙控制精度低的缺陷。
2、为实现上述目的，本申请提供一种飞机舱门与门框装配间隙的调节方法，包括以下步骤：
3、从连接飞机舱门和门框的各锁环中选择若干待调节锁环；
4、获取所述飞机舱门和所述门框的实物装配模型，绕所述实物装配模型上的各所述待调整锁环，选取若干特征点，记录各所述特征点的原始坐标集q0；
5、根据各所述调节锁环的可调节行程确定若干组调节方式组合；
6、建
7、根据原始坐标集和各所述调整坐标集，从各所述调节方式组合中筛选出目标调节方式组合。
8、可选的，从连接飞机舱门和门框的各锁环中选择若干待调节锁环，包括以下步骤：
9、根据工艺要求确定待变形量ε；
10、根据哈希准则分别计算飞机舱门上各锁环安装区的临界失效最大应变值εmax；
11、若满足εmax≥ε，则选取位于该锁环安装区内的锁环为待调节锁环。
12、可选的，根据哈希准则分别计算所述飞机舱门各锁环安装区的临界失效最大应变值εmax，包括以下步骤：
13、根据哈希准则分别计算各锁环安装区的纤维拉伸应变ε1、基体应变ε2和剪切应变ε3；
14、根据各锁环安装区的纤维拉伸应变ε1、基体应变ε2和剪切应变ε3，获得各锁环安装区的临界失效最大应变值εmax；
15、可选的，纤维拉伸应变的表达式为；基体应变的表达式为；剪切应变的表达式为，所述临界失效最大应变值的计算公式为；其中为纤维方向的拉应力；为层板平面的切应力；为横向的拉应力；为层板平面剪切强度；为纤维方向拉伸强度；为纤维方向压缩强度；为横向拉伸强度。
16、可选的，获取所述飞机舱门和所述门框的实物装配模型，绕所述实物装配模型上的各所述待调整锁环，选取若干特征点，记录各所述特征点的原始坐标集q0，包括以下步骤：
17、获取飞机舱门与门框的实物装配模型，并建立基准坐标系；
18、以所述待调节锁环的销轴为中心确定锁环区域；
19、测量所述锁环区域内飞机舱门与门框的间隙值a，并根据特征点选取条件选取特征点，并提取所有特征点在所述基准坐标系内的坐标pi,1（xi,1、yi,1、zi,1），......，pi,m（xi,m、yi,m、zi,m）；其中所述特征点选取条件的表达式为0≤a≤ε和δ=pi,m-1-pi,m≤ε；i表示待调节锁环编号，m表示特征点编号，δ表示两相邻特征点之间的间距;
20、返回以所述待调节锁环的销轴为中心确定锁环区域的步骤，循环至完成所有特征点的，并记录各所述特征点的坐标p1,1（x1,1、y1,1、z1,1），......，p1,m（x1,m、y1,m、z1,m），...，pi,m（xi,m、yi,m、zi,m）。
21、可选的，根据各所述调节锁环的可调节行程确定若干组调节方式组合，包括以下步骤：
22、根据各所述待调节锁环的单次调节量和最大调节量分别列举各所述待调节锁环的可调节量；
23、对各所述待调节锁环的可调节量进行排列组合，以得到若干调节方式组合；
24、可选的，可调节量的表达式为：ti,n=tmin+n*α；其中i表示待调节锁环编号，n表示调节次数，n≤a/α，且n为正整数，a表示可调节行程；α表示单次调节量。
25、可选的，建立飞机舱门与门框的有限元装配模型，将各所述调节方式组合分别导入所述有限元装配模型中，分别获取不同调节方式组合下各所述特征点的坐标集，包括以下步骤：
26、获取飞机舱门和门框的数字模型，根据飞机舱门和门框的实际装配连接形式增设约束位移，以获取飞机舱门与门框的有限元装配模型；
27、将所述调节方式组合带入到所述有限元装配模型中，得到与该所述调整方式组合对应的各所述特征点的调整坐标集qj，其中j表示调整坐标集编号；
28、返回将所述调节方式组合带入到所述有限元装配模型中，得到与该所述调整方式组合对应的各所述特征点的调整坐标集qj的步骤，得到所有调整坐标集q1，q2，......，qj。
29、可选的，从各所述调节方式组合中筛选出目标调节方式组合，包括以下步骤：
30、构建第一评价函数和第二评价函数；
31、将原始坐标集q0分别导入第一评价函数和第二评价函数；将所述调整坐标集qj分别导入第一评价函数和第二评价函数；
32、若同时满足第一评价函数和第二评价函数，则取与所述调整坐标集qj对应的调节方式组合为目标调节方式组合；
33、返回将原始坐标集q0分别导入第一评价函数和第二评价函数；将所述调整坐标集qj分别导入第一评价函数和第二评价函数，得到所有目标调节方式组合。
34、可选的，第一评价函数的表达式为：，所述第二评价函数的表达式为：；其中，u表示贴合度、σ表示平整度，i表示待调节锁环编号，m表示特征点编号，n表示特征点的总个数；j表示调整坐标集编号，0表示原始坐标；pji,m表示调整后各所锁环上各特征点的坐标值，p0i,m表示特征点的原始坐标值。
35、与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
36、本申请首先从飞机舱门和门框的所有锁环中选取适用于本申请所述方法的待调节锁环，再在各待调节锁环的四周选取若干特征点，并采集各特征点的原始坐标集；根据调节锁环的调节能力排列组合出若干调节组合方式，最后通过有限元装配模型获取经过调节组合方式调整后的各特征点的调整坐标集，通过比对原始坐标集和调整坐标集即可从各种调节方式组合中选取目标调节方式组合；
37、与现有技术相比，本申请通过飞机舱门与门框的实际装配模型选取间隙要求不符合的点位作为特征点，其能够真本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种飞机舱门与门框装配间隙的调节方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种飞机舱门与门框装配间隙的调整方法，其特征在于，所述从连接飞机舱门和门框的各锁环中选择若干待调节锁环，包括以下步骤：
3.根据权利要求2所述的一种飞机舱门与门框装配间隙的调整方法，其特征在于，所述根据哈希准则分别计算所述飞机舱门各锁环安装区的临界失效最大应变值εmax，包括以下步骤：
4.根据权利要求3所述的一种飞机舱门与门框装配间隙的调整方法，其特征在于，所述纤维拉伸应变的表达式为基体应变的表达式为剪切应变的表达式为所述临界失效最大应变值的计算公式为其中σ11为纤维方向的拉应力；σ12为层板平面的切应力；σ22为横向的拉应力；S12为层板平面剪切强度；XT为纤维方向拉伸强度；XC为纤维方向压缩强度；YT为横向拉伸强度。
5.根据权利要求1所述的一种飞机舱门与门框装配间隙的调整方法，其特征在于，所述获取所述飞机舱门和所述门框的实物装配模型，绕所述实物装配模型上的各所述待调整锁环，选取若干特征点，记录各所述特征点的原始坐标集Q0，包括以下步
6.根据权利要求1所述的一种飞机舱门与门框装配间隙的调整方法，其特征在于，所述根据各所述调节锁环的可调节行程确定若干组调节方式组合，包括以下步骤：
7.根据权利要求6所述的一种飞机舱门与门框装配间隙的调整方法，其特征在于，所述可调节量的表达式为：Ti,n＝Tmin+n*α；其中i表示待调节锁环编号，n表示调节次数，n≤A/α，且n为正整数，A表示可调节行程；α表示单次调节量。
8.根据权利要求1所述的一种飞机舱门与门框装配间隙的调整方法，其特征在于，所述建立飞机舱门与门框的有限元装配模型，将各所述调节方式组合分别导入所述有限元装配模型中，分别获取不同调节方式组合下各所述特征点的坐标集，包括以下步骤：
9.根据权利要求1所述的一种飞机舱门与门框装配间隙的调整方法，其特征在于，所述从各所述调节方式组合中筛选出目标调节方式组合，包括以下步骤：
10.根据权利要求9所述的一种飞机舱门与门框装配间隙的调整方法，其特征在于，所述第一评价函数的表达式为：所述第二评价函数的表达式为：其中，U表示贴合度、σ表示平整度，i表示待调节锁环编号，m表示特征点编号，n表示特征点的总个数；j表示调整坐标集编号，0表示原始坐标；Pji,m表示调整后各所锁环上各特征点的坐标值，P0i,m表示特征点的原始坐标值。
...【技术特征摘要】
1.一种飞机舱门与门框装配间隙的调节方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种飞机舱门与门框装配间隙的调整方法，其特征在于，所述从连接飞机舱门和门框的各锁环中选择若干待调节锁环，包括以下步骤：
3.根据权利要求2所述的一种飞机舱门与门框装配间隙的调整方法，其特征在于，所述根据哈希准则分别计算所述飞机舱门各锁环安装区的临界失效最大应变值εmax，包括以下步骤：
4.根据权利要求3所述的一种飞机舱门与门框装配间隙的调整方法，其特征在于，所述纤维拉伸应变的表达式为基体应变的表达式为剪切应变的表达式为所述临界失效最大应变值的计算公式为其中σ11为纤维方向的拉应力；σ12为层板平面的切应力；σ22为横向的拉应力；s12为层板平面剪切强度；xt为纤维方向拉伸强度；xc为纤维方向压缩强度；yt为横向拉伸强度。
5.根据权利要求1所述的一种飞机舱门与门框装配间隙的调整方法，其特征在于，所述获取所述飞机舱门和所述门框的实物装配模型，绕所述实物装配模型上的各所述待调整锁环，选取若干特征点，记录各所述特征点的原始坐标集q0，包括以下步骤：
6.根据权利要求1所述的一种飞机舱门与门框装配间隙的调整方法，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：潘雨，舒阳，周裕力，陈雪梅，段作衡，陈清良，勾江洋，刘元吉，
申请(专利权)人：成都飞机工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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